Реклама |
|
Авиационное вооружение |
|
|
Яковлев Як-24 |
Когда в конце 1951г. была начата разработка тяжелого транспортного вертолета
Яковлев Як-24, конструкторское бюро не имело большого опыта в создании
винтокрылых машин; после длительных наземных испытаний, 3 июля 1952г.,
четвертому опытному образцу удалось совершить полет на привязи. В апреле 1955г.
было начато производство и выпущено не менее 100 таких двухвинтовых вертолетов с
большим фюзеляжем, вмещавшим экипаж в составе трех человек и до 30 экипированных
солдат или 18 носилок, либо 3000 кг груза, загружавшегося в вертолет через
заднюю погрузочную аппарель. Конструкция вертолета, кроме фюзеляжа, включала в
себя подкосное горизонтальное оперение, разнесенные кили и четырехколесное
неубирающееся шасси. Конструкция вертолета Як-24УБ была значительно
усовершенствована, он совершил первый полет в декабре 1957 г. и был запущен в
производство в 1959 г.; его выпуск составил около 50 машин. Этот вариант мог
перевозить 40 полностью экипированных солдат или до 3500 кг груза. Гражданский
вариант Як-24А выпуска 1960г. вмещал 30 пассажиров, а Як-24, предназначавшийся
для особо важных лиц, представлял собой транспортный вертолет с укороченным
фюзеляжем, вмещавшим 9 пассажиров.
ЛТХ |
|
Экипаж, чел. |
3 |
Диаметр главного винта, м |
20.2 |
Длина, м |
21.34 |
Масса пустого вертолета, кг |
10607 |
Масса максимальная взлетная, кг |
14270 |
Макс. скорость, км/ч |
175 |
Практическая дальность полета, км |
266 |
Практический потолок, м |
4200 |
Полезная нагрузка, кг |
30 солдат или 18 носилок или 3000 кг груза |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность одного, кВт |
1 |
ПД |
АШ-82В |
2 |
8380 |
Дополнительная информация |
Базовое применение |
Транспортно-десантный |
Конструктор |
Яковлев А.С. |
КБ |
ОКБ Яковлева |
Индекс ВС |
Як-24 |
Заводы |
№273 |
Начало разработки |
1951 |
Построен |
1952 |
1-й полёт |
03.07.1952 |
Испытатели |
С.Г. Бровцев,Е.Ф. Милютичев |
Начало гос. испытаний |
1953 |
Принят на вооружение |
1955 |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
100 |
Модификации |
Модель |
Описание |
Як-24 |
Базовая модификация. |
Як-24У |
Эта модификация создавалась в рамках развития воздушно-десантных
войск. Главное требование заключалось в придании вертолету способности
перевозить внутри фюзеляжа всю номенклатуру военной техники ВДВ, включая
самоходно-артиллерийские установки АСу-57. Масса полезной нагрузки
увеличилась вдвое - вертолет Як-24У позволяет транспортировать 30–40
десантников, 18 носилочных раненых при двух медработниках, а также все
виды боевой техники ВДВ». Як-24У свободно таскал на внешней подвеске
автомобиль ГАЗ-51. |
Як-24 «Нерпа» |
Опытный вариант Як-24 как трубоукладчика (система «Нерпа»).
Трубоукладочное устройство было смонтировано на серийном вертолете Як-24
зав. № 03310. Оно включало установленные по бортам фюзеляжа съемные
кассеты емкостью по 44 трубы каждая. Трубы в кассете укладывались в два
ряда. Сброс труб производился автоматически поочередно с правого и
левого борта. Интервал сброса задавался механическим устройством. . В
серийное производство «Нерпа» не пошла, но опытная машина в июле 1959 г.
принимала участие в прокладке трубопровода Серпухов-Ленинград, укладывая
трубы на заболоченных труднодоступных для наземной техники участках. Это
был первый случай промышленного использования вертолета-трубоукладчика.
|
Як-24 «Летающий кран» |
Один «летающий вагон» принимал участие в восстановлении
Екатерининского дворца в Пушкине. Вертолет оборудовали системой внешней
подвески , а в контур системы управления ввели автоматический
стабилизатор на режиме висения. В июне 1959 г. с помощью такого крана
были заменены 30 деревянных ферм крыши дворца массой по 3200 кг каждая
на 18 стальных ферм массой по 2000 кг. |
Як-24К |
Пассажирский вариант повышенной комфортности (VIP). Переоборудованы
две серийные машины |
Як-24А |
Пассажирский 30-местный вариант |
|
|
Самолеты |
|
Реклама |
|
Вертолеты |
|
Летательные аппараты |
|
Авиационные двигатели |
|
Люди в авиации |
|
|
|
|