Успешный опыт использования вертолётов для перевозки крупногабариных грузов на
внешней подвеске породил в конце 50-х годов идею создать специальный вертолёт
для этих целей, взяв за основу удачный тяжёлый вертолёт Ми-6. 20 февраля 1958
года вышло постановление СМ СССР, поручавшее ОКБ-329 М.Л.Миля создание вертолёта
для транспортировки крупногабаритных грузов массой 12 т на расстояние 250 км и
массой 15 т на более короткие расстояния. Ведущим конструктором по вертолёту
Ми-10 (обозначение ОКБ В-10, заводское «изделие 60») быз назначен М.Н.Пивоваров,
но вскоре его сменил Л.Н.Бабушкин. Общее руководство осуществлял заместитель
главного конструктора Н.Г.Русанович.
Для сокращения сроков разработки максимально использовали части и агрегаты Ми-6
(силовая установка, винты, трансмиссия, схемы системы управления и
гидравлической системы). Фюзеляж был спроектирован заново. В 1959 году началось
изготовление первого прототипа. 15 июня 1960 года Ми-10 впервые поднялся в небо
(лётчик-испытатель Р.И.Капрелян). В июле 1961 года начались испытания второго
прототипа (первый сгорел на земле из-за неисправности маслонасоса). 9 июля он
был показан на воздушном параде в Тушино. Испытания закончились в начале 1964
года, но различные доработки продолжались ещё три года. В 1965 году вертолёт
экспонировался на авиасалоне в Ле Бурже. В 1964 году началось серийное
производство (решение принято ещё в 1961) на заводе №168 в Ростове-на-Дону. В
1968 году за создание Ми-6 и Ми-10 группе работников ОКБ во главе с М.Л.Милем
присуждена Государственная премия.
Вертолёт Ми-10 построен по одновинтовой схеме с несущим пятилопастным
цельнометаллическим и четырёхлопастным деревянным рулевым винтами. Силовая
установка состоит из 2 ТВД Д-25В конструкции П.А.Соловьёва. Шасси четырёхопорное
с высокими (клиренс - 3,75 м) ферменными стойками пирамидального типа. Между
стоек шасси на гидрозахватах может устанавливаться грузовая платформа или
контейнер. Гидрозахваты имеют дистанционное управление. В центральной части
фюзеляжа расположена грузопассажирская кабина, вмещающая 28 пассажиров или груз
до 3 т, который загружается через заднюю боковую дверь при помощи
стрелы-лебёдки. Внутри фюзеляжа установлена ферма с грузовой лебёдкой ЛПГ-7 и
восьмикратным полиспастом, обеспечивающим подъём/опускание груза до 15 т на
высоту 30 м. В кабине экипажа установлена телевизионная установка с камерой под
фюзеляжем, упрощающая операции «наруливания» на груз. Между опорами шасси могла
устанавливаться унифицированная грузовая платформа размером 8,5х3,6 м с лебёдкой
ЛПГ-3. Топливо располагается в подвесных боковых основных баках. В перегоночном
варианте в салоне могут устанавливаться 2 дополнительных бака по 1250 л.
Особенностью Ми-10 было то, что для одновременного отрыва колёс шасси от земли
среднюю часть фюзеляжа вместе с осью несущего винта пришлось повернуть на 1°30'
вправо от вертикали. При этом, чтобы сохранить горизонтальное положение кабины
на земле, правые стойки шасси сделаны короче на 300 мм.
Первоначально предполагалось, что Ми-10 будет использоваться в армии для
обеспечения мобильного базирования ракетных комплексов. Существовало несколько
проектов, но до лётных испытаний был доведён только комплекс 9К74 (пусковая
установка 9П116, ракета 4К95). Но со снятием ракет этого типа с вооружения
работы были прекращены. Было разработано несколько военных модификаций
вертолёта. Первые серийные Ми-10 поступили в распоряжение Ворошиловградского ЦБП
и ПЛС. Следующие стали поступать поштучно в тяжёлые вертолётные полки, уже
оснащённые Ми-6. Два Ми-10 из 181 овп использовались во время боёв в
Афганистане. В народном хозяйстве широкого применения вертолёт не нашёл из-за
необходимости оборудования всех потенциальных грузов ответными узлами под
гидрозахваты. Выполнялись только разовые задания (например, перевозка крыльев
прототипов Ту-144 и Ту-154).
В 1964 году началась разработка летающего крана Ми-10К. Ведущим конструктором по
нему был назначен А.Х.Серман. Ми-10К отличался укороченными стойками шасси
(клиренс - 1,65 м) и наличием кабины оператора крана. 6 сентября 1966 года он
впервые поднялся в воздух. В 1967 года вертолёт-кран был показан в Ле Бурже. В
1969 году МГА официально приняло машину на снабжение. 23 марта 1974 года
началось его серийное производство на заводе №168. В 1975 году все вертолёты
были оборудованы системой гашения вибраций и колебаний груза на внешней
подвеске. С середины 70-х годов Ми-10К активно использовались на различных
стройках для монтажа крупогабаритных конструкций.
Первый рекорд на Ми-10 был установлен ещё в сентябре 1961 года (на втором
прототипе). В 1965 году был построен специальный рекордный образец, на котором
было установлено ещё 7 рекордов.
Всего изготовлено 55 вертолётов Ми-10 всех модификаций. В процессе производства
вертолёт постоянно дорабатывался. 1 вертолёт был продан Голландии, которая позже
перепродала его США. Американцы провели всесторонние испытания вертолёта и дали
ему высокую оценку. Вертолёты Ми-10 находились в эксплуатации до 1989 года.
Несколько Ми-10К продолжают эксплуатироваться в гражданских авиакомпаниях
России. 2 Ми-10 находятся в музеях в Монино и Торжке, один установлен в качестве
памятника в Гаровке (Хабаровский край).
ЛТХ |
Ми-10 |
Экипаж, чел. |
3 |
Диаметр главного винта, м |
35 |
Диаметр хвостового винта, м |
6.3 |
Длина, м |
32.86 |
Высота, м |
7.8 |
Масса пустого вертолета, кг |
24680 |
Масса максимальная взлетная, кг |
43450 |
Кол-во двигателей |
2 |
Макс. скорость, км/ч |
235 |
Крейсерская скорость, км/ч |
220 |
Практическая дальность полета, км |
795 |
Дальность действия, км |
250 |
Практический потолок, м |
3000 |
Статический потолок, м |
2200 |
Полезная нагрузка, кг |
12000 |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность одного, кВт |
1 |
ГТД |
Д-25В |
2 |
4045 |
Дополнительная информация |
Базовое применение |
Транспортный |
Конструктор |
Миль М.Л. |
КБ |
ОКБ-329 |
Индекс ВС |
Ми-10 |
Заводы |
№168 |
Начало разработки |
1958 |
Построен |
1960 |
1-й полёт |
1961 |
Испытатели |
Р.И. Капрелян |
Начало гос. испытаний |
1961 |
Принят на вооружение |
1964 |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
55 |
Модификации |
Модель |
Описание |
В-10 |
Прототип. |
Ми-10 |
Базовый («изделие 60»). В 1964–1969 годах изготовлено 38 вертолётов.
|
Ми-10ЛЛ |
Летающая лаборатория. Отличался двигателями Д-25ВФ мощностью по 6500
э.л.с. Изготовлен в 1970 году. |
Ми-10ГР «Гребешок» |
Воздушный пеленгатор. Оснащался контейнером с опускаемыми антеннами.
В 1966 году переобрудован 1 серийный Ми-10. |
Ми-10К |
Летающий кран. Отличаелся укороченными стойками шасси, уменьшенными
топливными баками и кабиной оператора крана. Первый полёт 6 сентября
1966 года. В 1974–1977 годах изготовлено 17 вертолётов. Ещё 2
переоборудовано из Ми-10.
|
Ми-10ПП |
Постанорвщик помех. Отличался спецконтейнером СТ-9000 «Степь» с
аппаратурой и антеннами станций противодействия наземным РЛС дальнего
обнаружения, местами операторов внутри фюзеляжа. Разрабатывался в
1966–1970 годах. В 70–80-х годах на Ростовском и Конотопском АРЗ
переоборудовано 20 вертолётов. |
Ми-10Р |
Рекордный. Отличался облегчённой конструкцией и доработанным шасси
от Ми-6. Изготовлен в 1965 году. Первый полёт 14 января 1965 года.
Экипажами В.П.Колошенко и Г.В.Алфёрова установлено 7 мировых рекордов.
|
Ми-10РВК |
Носитель ракетно-вертолётного комплекса 9К74. Разработан в 1965
году. Изготовлен в 1 экземпляре. |
Ми-10УПЛ |
Носитель универсальной полевой лаборатории. В 1966 году
переоборудован из второго прототипа. |