В 1966 г. одна серийная «десятка» была переоборудована в опытный вертолет
радиоразведки (пеленгатор) Ми-10ГР «Гребешок». Он предназначался для определения
местоположения передающих радиостанций, для чего оснащался специальным подвесным
контейнером с опускаемыми антеннами.
В 1970 г. завершилось создание вертолета-постановщика помех Ми-10ПП. Он
предназначался для обеспечения боевых действий фронтовой авиации путем создания
помех наземным РЛС противника. Машина оснащалась подвешенным на гидрозахватах
контейнером СТ-9000 «Степь» массой 7125 кг. Внутри него находились три помеховые
станции «Букет», которые воздействовали на РЛС обнаружения и наведения ракет,
вызывая засветку индикаторов, и восемь ответно-передающих станций «Фасоль» для
создания имитационных помех (при их работе в режиме «увода» на экране у
оператора РЛС появлялось сразу несколько ложных меток). В грузовой кабине
вертолета были созданы рабочие места операторов РЭБ, а также установлена система
энергоснабжения аппаратуры, размещавшейся в контейнере. В 1970–80 гг. на
Ростовском и Конотопском авиаремонтных заводах в постановщики помех
переоборудовали большинство военных «десяток». Стоил модернизированный вертолет
7 млн. рублей - почти в 6 раз дороже исходного варианта.
В 1970-е гг. для вертолета нашлось достойное занятие - он освоил очень важную
специальность постановщика радиопомех. Начинка контейнера «Степь» включала
типовые советские авиационные станции РЭБ, которые хоть и отличались капризным
нравом, но при высоком уровне подготовки наземного и летного персонала позволяли
эффективно решать поставленные задачи.
Постепенно транспортные машины стали отправлять в Ростов и Конотоп, откуда они
возвращались в войска уже в новом качестве и с новым обозначением Ми-10ПП. При
этом вертолеты часто меняли прописку. Так, единственная «десятка» 51-го ОГВП
после переоборудования в Конотопе оказалась не в Александрии, а в далеком
Нерчинском 112-м полку. По свидетельству бывшего командира этой части п-ка В. К.
Авдиенко, в состав одной эскадрильи входил отряд Ми-10ПП. Боевой подготовкой по
профилю руководил зам. комполка по РЭБ. Вертолеты возили контейнеры,
подвешиваемые непосредственно на гидрозахватах. Комплект платформ сохранялся, и
при необходимости постановщики помех использовались для транспортных перевозок.
Весной 1983 г. в 112-й ОВП из Конотопа должен был прибыть очередной Ми-10ПП
(№8680603К), но 16 мая при перелете он потерпел аварию. Машиной управлял экипаж
ст. л-та А. А. Ильчука. Во время прохождения участка маршрута Орел-Кустанай
загорелась лампочка системы сигнализации о пожаре одного двигателя и сработала
система пожаротушения. Действуя согласно инструкции, командир принял решение
совершить вынужденную посадку на местности. Во время пробега вертолет
опрокинулся, произошел срез вала редуктора, а все еще работающий двигатель
выключила СЗТВ. Экипаж не пострадал, но вертолет был разбит. Позднее 112-й ОВП
получил сверх штата не менее двух Ми-10ПП.
Помимо Нерчинска, Ми-10ПП эксплуатировались в Брандисе, Кобрине, а также в 825-м
ОВП, который был переброшен из Средне-Белой на расположенный недалеко от
Хабаровска аэродром Гаров-ка-2. По воспоминаниям служившего на той же авиабазе.
А. В. Рыбалка, к середине 1980-х гг. в состав 825-го полка входила эскадрилья
постановщиков помех, в которой сосредоточили вертолеты, ранее состоявшие на
вооружении частей, расположенных в западных округах и группах войск. Очевидно, к
тому времени на китайской границе собрали все боеспособные Ми-10ПП.
По имеющимся сведениям, эксплуатировались «десятки» в ВВС до 1989 г., после чего
стали списываться и поступать на разделку. При этом их отдельные агрегаты и
системы находили применение в качестве запчастей для другой техники. Так,
спецконтейнеры 112-го ОВП были переданы в 36-й ОСАП («придворный» полк читинской
23-й ВА), где их начинка использовалась для поддержания в исправности аппаратуры
РЭБ самолетов Ан-12ПП. Два «длинноногих» Ми-10 попали в экспозиции музеев в
Монино и Торжке, а один был установлен на постамент в Гаровке.
ЛТХ |
Ми-10ПП |
Экипаж, чел. |
4 |
Диаметр главного винта, м |
35,00 |
Диаметр рулевого винта, м |
6,30 |
Длина, м |
32,86 |
Высота, м |
7,80 |
Масса пустого вертолета, кг |
22400 |
Масса максимальная взлетная, кг |
39800 |
Макс. скорость, км/ч |
205 |
Практическая дальность полета, км |
600 |
Практический потолок, м |
3000 |
Статический потолок, м |
2200 |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность одного, кВт |
1 |
ГТД |
Д-25В |
2 |
4045 |
Дополнительная информация |
Базовое применение |
Вертолет РТР и РЭБ |
Конструктор |
Миль М.Л. |
КБ |
ОКБ Миля |
Индекс ВС |
Ми-10ПП |
Начало разработки |
1966 |
Построен |
1970 |
1-й полёт |
1970 |
Принят на вооружение |
1970 |
Выпуск |
|
Произведено |
|