Первыми применили вертолеты для разведки минных заграждений американцы во время
войны в Корее. В дальнейшем в США на специально оборудованных машинах HSS-1 и
HSL-1 фирм Сикорского и «Белл» провели испытания, которые показали, что по
сравнению с кораблями-тральщиками вертолеты обладают значительно более высокой
маневренностью и скоростью траления, а вероятность их повреждения при подрывах
намного ниже. Вместе с тем, обнаружили и недостатки, наиболее существенным из
которых посчитали большую зависимость вертолетов от погодных условий. Выработав
свои требования, ВМС США заказали в 1963 г. фирме Сикорского переоборудовать 20
SH-3A в винтокрылые тральщики RH-3D.
В СССР в 1955 г. начались испытания опытного Ми-4БТ (буксировщик тралов),
который в серию не пошел. В 1960-е гг. на вооружение поступили Ка-25БШЗ
(буксировщик шнуровых зарядов), применяемые в реальной боевой обстановке для
разминирования Суэцкого канала и Тонкинского залива. При общем положительном
эффекте этих операций был выявлен ряд отрицательных моментов, в том числе
несовершенство методов и способов траления. В то же время, у «вероятного
противника» появились новые морские мины, такие, как глубоководные (до 800 м) «Кэптор»
Мк-60, средних глубин (до 300 м) IWDM, мелководные (до 100 м) «Куинстрайк» и
SLMM Mk-67, для борьбы с которыми требовалась новая техника.
В 1973 г. один из первых Ми-14ПЛ переоборудовали в БТ. Из всего комплекса
противолодочного оборудования и вооружения сохранили только РЛС, индикатор
которой переместили на приборную доску второго пилота, так как рабочее место
штурмана также упразднили. В задней части освободившейся грузовой кабины
разместили систему буксировки и дистанционного управления тралами, сам
буксировочный узел установили в проеме специально созданного люка, слева от
которого выполнили два дополнительных окна для наблюдения за тралами. Работать с
ними предстояло новому члену экипажа -оператору. Турбохолодильную установку
системы кондиционирования воздуха вынесли на внешнюю сторону правого борта. Для
обеспечения точности траления использовалась САУ-14. Кроме выполнения основной
задачи, допускалась буксировка десантных и спасательных лодок.
Госиспытания Ми-14БТ проходили в Кировском. Они начались 23 января 1975 г. и
продолжались с перерывами для доработок до 4 мая 1979 г. (ведущий инженер -
И.Смородский, ведущий летчик-испытатель - В.Баракин). В процессе ГСИ отработали
буксировку обычных и глубоководных, контактного, разомкнутого, соленоидного,
акустического, электромагнитного тралов, трала «намагниченная труба», а также
укладку шнурового заряда.
Вертолет был рекомендован к запуску в серийное производство и принятию на
вооружение. По имеющимся сведениям, в Казани построили 26 Ми-14БТ, с учетом
переделанного из Ми-14ПЛ.
В ВМФ СССР вертолеты были распределены между ВВС всех флотов. Экипажам четырех
Ми-14БТ из 872-го ОПЛВП довелось применить свои навыки в реальной боевой
обстановке. В феврале 1984 г. вертолеты с отстыкованными лопастями были
погружены на противолодочный крейсер «Ленинград», которому предстояло
отправиться в дальний поход на свою 14-ю боевую службу. Она длилась до 16 июня и
проходила в основном у берегов Эфиопии и Йемена. Ми-14БТ летали вместе с Ка-25 с
палубы корабля и приняли участие в разминировании акватории Красного моря. После
возвращения на Родину многие члены экипажей летающих тральщиков были удостоены
государственных наград.
В дальнейшем в ГК НИИ ВВС проводились различные специальные испытания Ми-14БТ.
Среди них выделяется программа, проведенная в районе Североморска с 3 февраля по
14 апреля 1984 г., во время которой определялась возможность траления в сложных
метеоусловиях при обмерзании буксировочных устройств (летчики-испытатели
А.К.Смирнов и Е.Г.Мухин, бортоператор В.В.Бубукин).
Фольксмарине (ВМС ГДР) в 1979 г. получили 9 Ми-14Э и 6 Ми-14БТ. Они поступили на
вооружение морской вертолетной эскадры MHG-18 «Курт Бартель», базировавшейся на
аэродроме Паров. Так как со времен второй мировой войны в водах Балтики
сохранилось немало мин, то немецким Ми-14БТ регулярно приходилось заниматься их
тралением. После объединения Германии Вооруженные силы бывшей ГДР прекратили
свое существование. На базе MHG-18 была создана новая группа, вошедшая в состав
Бундесмарине. Непродолжительное время все шесть Ми-14БТ продолжали
использоваться в качестве транспортных и поисково-спасательных, а один Ми-14Э -
как учебно-тренировочный. Остальные вертолеты были законсервированы. 20 декабря
1991 г. эксплуатация Ми-14 в Бундесмарине прекратилась. Два вертолета немцы
продали в США, где они прошли тщательные испытания. Еще 9 машин в 1993 г.
приобрела фирма «Аэротек», а остальные 3 были переданы музеям.
ЛТХ |
Ми-14ПС |
Экипаж, чел. |
4 |
Диаметр главного винта, м |
21,29 |
Диаметр хвостового винта, м |
3,91 |
Длина, м |
18.38 |
Высота, м |
6.93 |
Масса пустого вертолета, кг |
8821 |
Масса нормальная взлетная, кг |
13400 |
Масса максимальная взлетная, кг |
14000 |
Внутреннее топливо, л |
3795 |
Максимальная скорость, км/ч |
230 |
Крейсерская скорость, км/ч |
215 |
Практическая дальность, км |
1200 |
Практический потолок, м |
4000 |
Статический потолок, м |
1600 |
Полезная нагрузка |
до 19 чел. или 3000 кг груза |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность одного, кВт |
1 |
ГТД |
ТВ3-117М |
2 |
1950 |
Дополнительная информация |
Базовое применение |
Поисково-спасательный |
Конструктор |
|
Начало разработки |
1970 |
Построен |
1974 |
1-й полёт |
1974 |
Начало гос. испытаний |
1974 |
Принят на вооружение |
1979 |
Выпуск |
Серийная модификация |
Произведено |
|