20 февраля 1958 года вышло Постановление СМ СССР о разработке вертолёта В-8
(Ми-8) с газотурбинными двигателями для замены поршневого Ми-4. Ведущим
конструктором по В-8 был назначен Г.В.Ремезов (позже его сменил В.А.Никифоров).
Общее руководство осуществлял заместитель главного конструктора В.А.Кузнецов. В
1959 году был утверждён эскизный проект и натурный макет вертолёта, после чего
началось рабочее проектирование. Вертолёт разрабатывался одновременно в двух
вариантах: пассажирском Ми-8П и транспортном Ми-8Т.
В конструкции вертолёта был применён ряд оригинальных технических решений:
крупногабаритные дюралюминиевые штамповки, клеесварные соединения,
автоматическая система регулирования работы двигателей. По сравнению с Ми-4
новый вертолёт обладл более высокими лётными характеристиками и вдвое большей
грузоподъёмностью. В соответствии с Постановлением СМ СССР от 30 мая 1960 года
на заводе №23 в Филях была заложена партия из 5 прототипов В-8. Окончательная
сборка осуществлялась на заводе №329. Первый прототип с одним двигателем АИ-24В
и четырёхлопастным винтом от Ми-4 впервые поднялся в воздух в 24 июня 1961 года
(лётчик-испытатель Б.В.Земсков). В декабре 1961 года он был представлен на
совместные государственные испытания. 2 августа 1962 года лётчик-испытатель
Н.В.Лёшин оторвал от земли прототип В-8А с двумя ТВ2–117 и пятилопастным винтом,
а 17 сентября состоялся его первый свободный полёт. Совместные государственные
испытания В-8А начались в марте 1963 года.
Прототип пассажирского вертолёта В-8АП был изготовлен на заводе №329 к маю 1964
года. Первоначально он был в варианте правительственного салона и в таком виде
демонстрировался руководителям государства. В сентябре он был представлен на
государственные испытания. Зимой 1964–1965 годов его переоборудовали в
пассажирский на 20 мест с гардеробом, позже - в пассажирский на 28 мест. Его
испытания в ГосНИИГА продолжались до марта 1965 года, после чего на Казанском
авиазаводе №387 началось его серийное производство под обозначением Ми-8П. Уже в
конце года из сборочного цеха вышли первые серийные образцы. В июне 1965 года
В-8АП демонстрировался а авиасалоне в Ле-Бурже, где получил высокую оценку у
зарубежных специалистов. Через несколько месяцев он также успешно экспонировался
на промышленной выставке в Копенгагене. В последствии различные модификации Ми-8
практически ежегодно демонстрировались на различных выставках и салонах по всему
миру. К 1969 году Ми-8 полностью заменил на сборочной линии Ми-4. В 1970 году к
его производству приступил и Улан-Удинский завод.
Вертолёт Ми-8П одновинтовой схемы с пятилопастным трёхшарнирным несущим и
рёхлопастным рулевым винтами. Шасси трёхопорное, неубирающееся, с
самоориентирующейся фиксируемой в полёте передней стойкой. Для защиты рулевого
винта имеется хвостовая опора. От транспортного Ми-8Т он отличается
прямоугольными иллюминаторами и отсутствием на хвостовой балке антенны
доплеровского измерителя путевой скорости и угла сноса ДИВ-1. В салоне основного
варианта Ми-8П установлены 28 мягких пассажирских кресел (существовали варианты
на 20, 24 и 26 мест). Ми-8П может применяться в качестве санитарного и
транспортного (малогабаритные грузы внутри кабины, крупногабаритные - на внешней
подвеске).
В 1968 году конструкция фюзеляжа в задней части подверглась доработке. Там был
расположен багажный отсек. Пассажирский салон улинился более чем на метр. Задние
створки стали меньше, в них установили заднюю входную дверь с трапом.
В 1962–1996 годах на заводе в Казани изготовлено около 4500 вертолётов Ми-8 с
ТВ2–117, в Улан-Удэ - 3700. Это самый массовый вертолёт в мире. Половина
выпущенных вертолётов и сейчас находится в эксплуатации. Из них около 2800
поставлено на экспорт в 40 стран мира. Среди них: Алжир, Ангола, Афганистан,
Бангладеш, Болгария, Венгрия, Вьетнам, ГДР, Египет, Индия, Ирак, Канада, Китай,
КНДР, Куба, НДРЙ, Нидерланды, Никарагуа, Пакистан, Перу, Польша, Румыния, Сирия,
Судан, США, Финляндия, Чехословакия, Эфиопия, Югославия, Япония. В 1964–1967
годах на Ми-8 установлено 7 международных рекордов. В 1968 году за создание Ми-8
группа работников МВЗ удостоена Государственной премии СССР.
Первый вариант вертолета Ми-8 с четырехлопастным несущим винтом был испытан в
1962 году. В октябре 1963 года начал проходить испытания второй вариант с
пятилопастным несущим винтом, который в конце 1965 года был принят в серийное
производство.
Ми-8 превосходит вертолет Ми-4 по максимальной грузоподъемности в 2,5 раза и по
скорости в 1,4 раза. Трансмиссия вертолета Ми-8 аналогична вертолету Ми-4.
Лопасти несущего винта цельнометаллические. Они состоят из полого лонжерона,
спрессованного из алюминиевого сплава. Все лопасти несущего винта оснащены
пневматической сигнализацией повреждения лонжерона. В системе управления
используются мощные гидроусилители. Ми-8 оборудован противообледенительной
системой, которая работает как в автоматическом, так и в ручном режимах. Система
внешней подвески вертолета позволяет перевозить грузы массой до 3000 кг. При
отказе одного из двигателей в полете другой двигатель автоматически выходит на
повышенную мощность, при этом горизонтальный полет выполняется без снижения
высоты. Ми-8 оборудован автопилотом, обеспечивающим стабилизацию крена, тангажа
и рыскания, а также постоянную высоты полета. Навигационно-пилотажные приборы и
радиосредства, которыми оснащен вертолет, позволяют совершать полеты в любое
время суток и в сложных метеоусловиях.
Модификации |
Модель |
Описание |
В-8 |
Первый прототип с одним двигателем АИ-24В. Отличался пассажирским
салоном на 18 мест. Первый полёт 24 июня 1961 года. |
В-8А |
Второй прототип. Отличался двумя двигателями ТВ2–117, пятилопастным
несущим винтом, металлическим рулевым винтом. Первый полёт 2 августа
1962 года.
|
В-8АТ |
Третий прототип (в десантно-транспортном варианте). Отличался
сдвижными блистерами пилотской кабины вместо дверей, сдвижной боковой
дверью грузовой кабины. Изготовлен летом 1963 года. В 1964 году
переоборудован в "салон". Позже вновь переоборудован в транспортный. 19
апреля 1964 года экипаж В.Колошенко установил на В-8АТ 2 мировых
рекорда. |
В-8АП |
Четвёртый прототип. Изготовлен в 1964 году в варианте
правительственного салона. В 1965 году переоборудован в пассажирский
вариант. |
Ми-8АПС, Ми-8АП-2, Ми-8АП-4 |
Варианты повышенной конфортности («салоны»). Отличаются двигателями
ТВ2–117АГ. Выпускаются в Улан-Удэ. |
Ми-8М |
Модернизированный с салоном на 40 пассажирских мест (проект).
Отличался удлинённым фюзеляжем и двигателями ТВ3–117. Разравбатывался в
1964–1971 годах.
|
Ми-8ПА |
С форсированными двигателями ТВ2–117Ф (1700 л.с.). Сертифицирован в
Японии в 1980 году. |
Ми-8ПС-7, -9, -11 |
«Салон» на 7, 9 или 11 пассажиров (соответственно Ми-8ПС-7,
Ми-8ПС-9, Ми-8ПС-11). |
Ми-8П |
Пассажирский вариант. Оборудован для перевозки 28 пассажиров. По
специальному заказу, в Казани, может быть изготовлен вариант с салоном
«люкс», рассчитанный на семь пассажиров. Выполнены заказы для Б.
Ельцина, Н. Назарбаева, М. Горбачева и других. |
Ми-8П санитарный. |
Предназначен для перевозки 12 больных на носилках с одним
сопровождающим.
|
Ми-8Т |
Военно-транспортный вариант, имеет пилоны для подвески вооружения
(НУР, бомбы). |
Ми-8ТГ (Ми-8ТАРК) |
Телевизионный разведчик-корректировщик |
Ми-8ТГ (II) |
Вертолёт с двигателями на концентрированном газовом топливе, создан
на ММЗ им. М.Л.Миля в 1987 году на базе транспортного вертолёта Ми-8Т.
Двигатели для него были разработаны в НПО им. В.Я.Климова. Первый в мире
вертолёт, работающий на криогенном топливе. |
Ми-8ТВ |
Следующая военная модификация Ми-8ТВ, имеет усиленные пилоны для
подвески большого количества вооружения, а также пулеметную установку в
носовой части кабины. За счет перестановки РВ на левую сторону была
увеличена его эффективность. |
Ми-8ТВК (М-8ТБ) |
Экспортная версия МИ-8ТВ с 6 ПТУР Малютка. |
Ми-8СМВ |
Вертолет РЭБ и РЭР. |
Ми-8ППА |
Модернизированный варинт МИ-8СМВ в роли связного вертолета и
вертолета РЭР. |
Ми-9 (Ми-8ИВ) |
Летающий командный вертолет на базе МИ-8Т. Внешне отличался
дополнительными антеннами на хвостовой балке. |
Ми-8МТ (Ми-17) |
Последняя модификация вертолета, которая явилась логическим
завершением перехода от транспортного к транспортно-боевому вертолету.
Установлены более современные двигатели ТВЗ-117 МТ с дополнительной
газотурбинной установкой АИ-9В и пылезащитным устройством на входе в
воздухозаборники. Для борьбы с ракетами типа «земля-воздух» имеются
системы рассеивания горячих газов двигателей, отстрела ложных тепловых
целей и генерации импульсных ИК-сигналов. В 1979–1988 гг. вертолет
Ми-8МТ принимал участие в военном конфликте в Афганистане.
|
Ми-8МТВ (Ми-8МТВ-1) |
Вооружённый военно-транспортный. Отличается двигателями ТВ3-117ВМ.
Динамический потолок увеличен до 6000 м. Разработан в 1985-1987 годах.
Выпускается в Казани с 1988 года. |
Ми-8АВ (Ми-8ВСМ) |
Укладчик противотанковых мин. Разработан в 1975 году. |
Ми-8АД |
Укладчик противопехотных мин. Разработан в 1978 году. |
Ми-8АТ |
Вертолёт с двигателями ТВ2-117АГ. |
Ми-8АТС |
Сельскохозяйственный. Отличался баками-контейнерами и распылителями
химикатов. Разработан в 1975 году. |
Ми-8АМТ |
Вариант Ми-8МТВ-1 производства Улан-Удинского завода. Отличается
составом оборудования. С 1991 года изготовлено более 100 вертолётов.
|
Ми-8АМТШ |
Десантно-штурмовой. Вооружён комплексом сверхзвуковых ПТУР "Штурм".
Разработан в 1996 году. |
Ми-8БТ |
Буксировщик трала. В 1974 году переоборудовано 5 Ми-8Т для
разминирования Суэцкого залива. |
Ми-8ВД |
Вертолёт радиационной разведки. |
Ми-8КП |
Командный пункт поисково-спасательных работ. Отличается комплексом
связи "Сайгак". Разработан в 1978 году. |
Ми-8МА |
Спасательный арктический. |
Ми-8МА (II) |
Вертолёт охраны границы и морской экономической зоны. Разработан в
1990 году. |
Ми-8МН |
Вертолёт для поиска спускаемых космических аппаратов. |
Ми-8МТ "Летающий кран" |
Отличается кабиной оператора крана на месте грузовых створок. |
Ми-8МТ "Метео" |
Летающая метеостанция. В 1990 году переоборудовано 12 Ми-8МТ. |
Ми-8МТТ |
Вертолёт для поиска спускаемых космических аппаратов. |
Ми-8МТА |
Вертолёт ближней тактической разведки. |
Ми-8МТБ |
Воздушный госпиталь. Разработан в 1978 году. |
Ми-8МТВ-2 |
Модернизированный. Отличается усиленным бронированием, новым рулевым
винтом, повышенной жёсткостью проводки управления, системой
беспарашютного десантирования, бортовой стрелой большей
грузоподъёмности, составом оборудования. Количество десантников
увеличено до 30. |
Ми-8МТВ-3 |
Доработанный. Расширена номенклатура вооружения, число узлов
подвески сокращено до 4. |
Ми-8МТВ-3Г |
Воздушный госпиталь на базе Ми-8МТВ-3. |
Ми-8МТВ-5 (Ми-17МД) |
Ми-8МТВ-5 - модернизированный. Отличается лопастями винтов из
композиционных материалов, втулками с шарнирами из элестомеров, системой
аварийного приводнения, новой топливной системой, двухкамерными
бустерами, внешней подвеской грузоподъёмностю 5 т. Разработан в 1997
году. |
Ми-8МТБМ |
Медицинский. |
Ми-8МТБМПС |
Медицинский поисково-спасательный. |
Ми-8МТД |
Спасательный. Предназначен для поиска космонавтов и терпящих
бедствие экипажей летательных аппаратов. |
Ми-8МТМ |
Воздушный госпиталь. |
Ми-8МТН |
Вертолёт оказания медицинской помощи космонавтам. Разработан в 1979
году.
|
Ми-8МТО |
Ночной. |
Ми-8МТП |
Постановщик помех. |
Ми-8МТПБ |
Постановщик помех. |
Ми-8МТПИ |
Постановщик помех. |
Ми-8МТПШ |
Постановщик помех. |
Ми-8МТД |
Постановщик помех. |
Ми-8МТР1 |
Постановщик помех. |
Ми-8МТР2 |
Постановщик помех. |
Ми-8МТС |
Постановщик помех. |
Ми-8МТУ |
Постановщик помех. |
Ми-8МТШ1 |
Постановщик помех. |
Ми-8МТШ2 |
Постановщик помех. |
Ми-8МТШ3 |
Постановщик помех. |
Ми-8МТЯ |
Постановщик помех. |
Ми-8МТ-1С |
Постановщик помех. |
Ми-8МБ - |
Эвакуационно-медицинский. Оснащён бортовым операционным пунктом.
Разработан в 1972 году. |
Ми-8ППА |
Модернизированный постановщик помех. Разработан в 1980-1982 годах.
|
Ми-8ПС |
Поисково-спасательный. Разработан в 1976 году. |
Ми-8Р (Ми-8ГР) |
Вертолёт ближней тактической разведки. |
Ми-8С |
Скоростной винтокрыл (проект). Отличался маршевым реактивным
двигателем на центроплане. Разрабатывался в 60-х годах. |
Ми-8С (II) |
"Салон" на базе Ми-8Т. Разработан в 1969 году. |
Ми-8СМВ |
Постановщик помех для защиты фронтовой авиации о ЗРК. Нёс на борту
комплекс РЭБ "Смальта-В". Разработан в 1971 году. |
Ми-8СП |
Спасательный. В 1977 году переоборудовано 2 Ми-8Т. |
Ми-8СПА |
Модернизированный спасательный. Предназначен для поиска космонавтов
и терпящих бедствие экипажей летательных аппаратов. |
Ми-8Т "Макфар 11" |
Вертолёт для проведения аэрогеофизических работ. В 1981 году в
Якутии переоборудовано 2 Ми-8Т. |
Ми-8ТЛ |
Пожарный. Разработан в 1977 году. |
Ми-8ТЗ |
Топливозаправщик для вертолётов и танков. Выпускался с 1977 года.
|
Ми-8МТС |
Вертолёты радиационной разведки. Разработан в 1986 году. |
Ми-8МТТ |
Вертолёты радиационной разведки. Разработан в 1986 году. |
Ми-8МТСх |
Сельскохозяйственный. |
Ми-8МТФ |
Аэрофоторазведчик. Разработан в 1984 году. |
Ми-8МТФ (II) |
Постановщик дымовых завес. Разработан в 1987 году. |
Ми-8РФ |
Радиометрический. Разработан в 1989 году. |
Ми-8С-1 |
Вертолёт-"салон". |
Ми-8С-2 |
Вертолёт-"салон". |
Ми-8МД |
Вертолёт-"салон". |
Ми-8МС |
Вертолёт-"салон". |
Ми-8МСО |
Вертолёт-"салон". |
Ми-8МСД |
Вертолёт-"салон". |
Ми-8МО |
Вертолёт-"салон". |
Ми-8ТП |
Вертолёт-"салон". |
Ми-13 (Ми-8МТИ) |
Постановщик помех. |
Ми-14 |
Вертолёт-амфибия. |
Ми-17-1В |
Экспортный вариант Ми-8МТВ-1. |
Ми-17-1ВА |
Летающий госпиталь. |
Ми-17Г |
Экспортный вариант Ми-17-1ВА |
Ми-17КФ |
Экспортный модернизированный. Разработан совместно с канадскими
фирмами.
|
Ми-17М |
Модернизированный. Отличается грузовым люком с опускающимся трапом,
увеличенной боковой дверью, люком в полу грузовой кабины, внешней
подвеской грузоподъёмностю 5 т, составом оборудования. Разработан в 1992
году. |
Ми-17МД |
Экспортный вариант Ми-8МТВ-5. |
Ми-17П |
Пассажирский |
Ми-17ПИ |
Эспортный постановщик помех. |
Ми-17ПП |
Эспортный постановщик помех. |
Ми-17ПГ |
Эспортный постановщик помех. |
Ми-17Z-2 |
Постановщик помех. Разработан в Чехословакии. |
Ми-18 |
Военно-транспортный вертолёт с удлинённым на 1 м фюзеляжем. В 1980
году переоборудовано 2 вертолёта Ми-8МТ. |
Ми-19 |
Воздушный командный пункт. Внешне отличается дополнительными
антеннами на хвостовой балке. |
Ми-171 |
Экспортный вариант Ми-8АМТ. Выпускается в Улан-Удэ. |
Ми-171ТП |
Доработанный. Разработан в 1997 году. |
Ми-172 |
Экспортный вариант Ми-8МТВ-3. Разработан в 1991 году. Выпускается в
Казани. В 1994 году сертифицирован в индийском авиарегистре по
американским нормам FAR-29. |
Ми-172ПТ |
Доработанный. Разработан в 1997 году |