Самым же выдающимся событием в истории развития Ми-8 была модернизация вертолета
под более мощные двигатели ТВ3–117МТ. Проработка проекта Ми-8М с увеличенными
мощностью двигателей и грузоподъемностью началась в ОКБ М. Л. Миля еще в 1964-м,
параллельно с проработкой скоростного винтокрыла Ми-8С с маршевым реактивным
двигателем. От идеи винтокрыла вскоре отказались, а проект 40-местного Ми-8М с
каждым годом приобретал все большую актуальность. Конструкторы предполагали
увеличить вместимость вертолета за счет дополнительных секций в фюзеляже.
Повышенная мощность двигателей позволяла рассчитывать на увеличение полезной
нагрузки свыше 4 т и, самое главное, улучшение высотных характеристик, по
которым многоцелевой вертолет уступал не только современным зарубежным аналогам,
но и своему предшественнику Ми-4. В ноябре 1967-го последовало постановление
правительства о разработке модернизированного вертолета, и уже к концу года в
сборочном цехе МВЗ подготовили предварительный макет.
На этой машине планировалось использовать два двигателя ТВ3–117 мощностью по
1900 л. с. ТВЗ-117 был разработан во второй половине 1960-х в ОКБ С. П. Изотова
и предназначался для противолодочной амфибии Ми-14. Модификацию этого же
двигателя предусматривалось установить и на боевом Ми-24. Возникла заманчивая
идея максимально унифицировать динамическую систему (силовую установку,
трансмиссию и винты) для всех трех вертолетов.
В 1971-м утвердили эскизный проект Ми-8М и, по рекомендации ЦАГИ, Ми-8 решили
модернизировать в два этапа, т. е. до постройки варианта с удлиненным фюзеляжем
создать промежуточный с минимальным изменением конструкции. Вместо ТВ2–117 и
старой трансмиссии на Ми-8Т решили установить двигатели ТВ3–117МТ, главный
редуктор ВР-14 и усиленную трансмиссию.
Кроме того, модернизированный аппарат предполагалось оснастить вспомогательной
установкой АИ-9 со стартером-генератором и рулевым винтом обратного вращения.
Благодаря изменению направления вращения, при котором нижняя лопасть шла вперед
- навстречу возмущенному потоку от несущего винта, и увеличению хорды лопастей,
эффективность путевого управления существенно возросла.
Создание модернизированного Ми-8 продвигалось медленно. Фирма была загружена
испытаниями и доводкой В-12, Ми-14 и Ми-24, да и руководство МАПа не горело
желанием нарушать уже хорошо налаженное производство Ми-8. В то же время в
начале 1970-х началось массовое снятие с эксплуатации Ми-4. В высокогорных
районах и странах с жарким климатом Ми-8 с ТВ2–117 их заменить не могли.
Пришлось поторопиться, и летом 1975-го модернизированный вертолет построили, а
17 августа впервые подняли в воздух.
Летные испытания показали значительное улучшение летно-технических
характеристик, особенно потолка и скороподъемности. На боковых фермах машины
размещалось уже не по два, а по три балочных держателя. Принятый на вооружение
вертолет получил название Ми-8МТ и с 1977-го пошел в серийное производство на
Казанском вертолетном заводе. Со следующего года он строился с двигателями
ТВЗ-117МТ серии III.
Первое время число построенных вертолетов с ТВЗ-117 существенно уступало
количеству предыдущих модификаций с ТВ2–117, но бои в Афганистане заставили
пересмотреть портфель заказов, и к середине 1980-х Ми-8МТ и его модификации
стали основными на заводских сборочных линиях. Казанский завод выпустил свыше
трех тысяч вертолетов с ТВЗ-117МТ и ТВЗ-117ВМ.
В 1981-м Ми-8МТ впервые демонстрировался на авиационной выставке в Париже. Из
рекламно-коммерческих соображений ему присвоили название Ми-17.
Пассажирскую версию вертолета, аналогичную по внутренней отделке Ми-8П, назвали
Ми-17П. Базовая модель Ми-8МТ, так же как и ее предшественница, послужила
основой для создания многочисленных модификаций.
Ко второму этапу модернизации Ми-8 с ТВЗ-117 казанский филиал МВЗ им. М. Л. Миля
приступил в 1977-м. Фюзеляжи двух серийных Ми-8МТ удлинили за счет включения
симметрично, относительно центра тяжести двух полуметровых секций. Увеличенная
грузовая кабина позволяла теперь перевозить 29 десантников, 36 пассажиров и 18
раненых на носилках. Изменилось также и бортовое оборудование. Модернизированная
машина получила название Ми-18.
Вертолет Ми-17, являясь глубокой модификацией Ми-8, сохранил кодовое
наименование НАТО Hip-H. Он имел планер Ми-8, силовую установку от вертолета
Ми-14, при этом хвостовой винт был перенесен на левый борт.
Аппаратура для полета днем и ночью в сложных метеоусловиях. На Ми-171
установлены связные радиостанции "Баклан-20" и "Ядро-1", радиокомпасы АРК-15М и
АРК-УД, доплеровский измеритель скорости и сноса ДИСС-32-90, авиагоризонты
АГК-77 и АГК-74В, радиовысотомер Ф-037, навигационная система А-723,
метеорадиолокатор 8А-813.
На военных вариантах Ми-17 установлены устройство выброса ЛТЦ и дипольных
отражателей АСО-2 (под хвостовой балкой) и передатчик помех ИК системам.
Вертолет остается в серийном производстве и находится в гражданской и военной
эксплуатации.
Способен вместить до 24 пассажиров или до 12 носилок в санитарном варианте.
Вертолеты Ми-17 эксплуатируются более чем в 10 странах мира.
ЛТХ |
|
Экипаж, чел. |
3 |
Диаметр главного винта, м |
21.29 |
Диаметр хвостового винта, м |
3.91 |
Длина, м |
18.424 |
Высота, м |
4.755 |
Масса пустого вертолета, кг |
7100 |
Масса нормальная, кг |
11100 |
Масса максимальная взлетная, кг |
13000 |
Кол-во двигателей |
2 |
Макс. скорость, км/ч |
250 |
Крейсерская скорость, км/ч |
240 |
Практическая дальность полета, км |
950 |
Дальность действия, км |
495 |
Практический потолок, м |
5000 |
Статический потолок, м |
1760 |
Полезная нагрузка, кг |
4000 |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность одного, кВт |
1 |
ГТД |
ТВ3-117МТ |
2 |
1454 |
2 |
ГТД |
ТВ3-117ВМ |
2 |
1678 |
Авиационное артиллерийское оружие |
Вариант |
Тип |
Модель |
Калибр, мм |
Кол-во |
Боекомплект |
1 |
Пулемет |
Пулемет |
12,7 |
1 |
|
2 |
Пушка |
ГШ-23Л |
23 |
2 |
|
Авиационные средства поражения |
Вариант |
Тип |
Модель |
Масса, кг |
Кол-во |
Нагрузка, кг |
1 |
ПУ |
УВ-16-57 16х55-мм |
|
6 |
1500 |
2 |
ПУ |
УВ-32-57 32х57-мм |
|
6 |
1500 |
3 |
Бомба |
|
250 |
6 |
1500 |
4 |
ПТУР |
М-17П Скорпион |
|
4 |
1000 |
Дополнительная информация |
Базовое применение |
|
Конструктор |
Миль Н.И. |
КБ |
ОКБ Миля |
Индекс ВС |
Ми-17 |
Заводы |
Казанский ВЗ |
Начало разработки |
1971 |
Построен |
1975 |
1-й полёт |
17.08.1975 |
Начало гос. испытаний |
1975 |
Принят на вооружение |
1977 |
Другие названия |
Ми-8МТ |
Выпуск |
|
Произведено |
|
Обозначение NATO |
Hip-H |
Модификации |
Модель |
Описание |
Ми-8МТ (Ми-17) |
Последняя модификация вертолета, которая явилась логическим
завершением перехода от транспортного к транспортно-боевому вертолету.
Установлены более современные двигатели ТВЗ-117 МТ с дополнительной
газотурбинной установкой АИ-9В и пылезащитным устройством на входе в
воздухозаборники. Для борьбы с ракетами типа «земля-воздух» имеются
системы рассеивания горячих газов двигателей, отстрела ложных тепловых
целей и генерации импульсных ИК-сигналов. В 1979–1988 гг. вертолет
Ми-8МТ принимал участие в военном конфликте в Афганистане. |
Ми-8МТВ (Ми-8МТВ-1) |
Вооружённый военно-транспортный. Отличается двигателями ТВ3-117ВМ.
Динамический потолок увеличен до 6000 м. Разработан в 1985-1987 годах.
Выпускается в Казани с 1988 года. |
Ми-8МТ "Летающий кран" |
Отличается кабиной оператора крана на месте грузовых створок. |
Ми-8МТ "Метео" |
Летающая метеостанция. В 1990 году переоборудовано 12 Ми-8МТ. |
Ми-8МТТ |
Вертолёт для поиска спускаемых космических аппаратов. |
Ми-8МТА |
Вертолёт ближней тактической разведки. |
Ми-8МТБ |
Воздушный госпиталь. Разработан в 1978 году. |
Ми-8МТВ-2 |
Модернизированный. Отличается усиленным бронированием, новым рулевым
винтом, повышенной жёсткостью проводки управления, системой
беспарашютного десантирования, бортовой стрелой большей
грузоподъёмности, составом оборудования. Количество десантников
увеличено до 30. |
Ми-8МТВ-3 |
Доработанный. Расширена номенклатура вооружения, число узлов
подвески сокращено до 4. |
Ми-8МТВ-3Г |
Воздушный госпиталь на базе Ми-8МТВ-3. |
Ми-8МТВ-5 (Ми-17МД) |
Ми-8МТВ-5 - модернизированный. Отличается лопастями винтов из
композиционных материалов, втулками с шарнирами из элестомеров, системой
аварийного приводнения, новой топливной системой, двухкамерными
бустерами, внешней подвеской грузоподъёмностю 5 т. Разработан в 1997
году. Изготавливается на ОАО "Казанский вертолетный завод". |
Ми-8МТБМ |
Медицинский. |
Ми-8МТБМПС |
Медицинский поисково-спасательный. |
Ми-8МТД |
Спасательный. Предназначен для поиска космонавтов и терпящих
бедствие экипажей летательных аппаратов. |
Ми-8МТМ |
Воздушный госпиталь. |
Ми-8МТН |
Вертолёт оказания медицинской помощи космонавтам. Разработан в 1979
году.
|
Ми-8МТО |
Ночной. |
Ми-8МТП |
Постановщик помех. |
Ми-8МТПБ |
Постановщик помех. |
Ми-8МТПИ |
Постановщик помех. |
Ми-8МТПШ |
Постановщик помех. |
Ми-8МТД |
Постановщик помех. |
Ми-8МТР1 |
Постановщик помех. |
Ми-8МТР2 |
Постановщик помех. |
Ми-8МТС |
Постановщик помех. |
Ми-8МТУ |
Постановщик помех. |
Ми-8МТШ1 |
Постановщик помех. |
Ми-8МТШ2 |
Постановщик помех. |
Ми-8МТШ3 |
Постановщик помех. |
Ми-8МТЯ |
Постановщик помех. |
Ми-8МТ-1С |
Постановщик помех. |
Ми-8МТС |
Вертолёты радиационной разведки. Разработан в 1986 году. |
Ми-8МТТ |
Вертолёты радиационной разведки. Разработан в 1986 году. |
Ми-8МТСх |
Сельскохозяйственный. |
Ми-8МТФ |
Аэрофоторазведчик. Разработан в 1984 году. |
Ми-8МТФ (II) |
Постановщик дымовых завес. Разработан в 1987 году. |
Ми-13 (Ми-8МТИ) |
Постановщик помех. |
Ми-14 |
Вертолёт-амфибия. |
Ми-17-1В |
Экспортный вариант Ми-8МТВ-1. |
Ми-17-1ВА |
Вариант летающего госпиталя, показанный на Парижском авиасалоне в
1989 г.; оснащен более мощными двигателями ТВ3-117ВМ мощностью на валу
1678 кВт. |
Ми-17АМТШ |
Вертолет-штурмовик выпускаемый в Улан-Уде оснащенный комплексами
"Вихрь" и "Арбалет". |
Ми-17Г |
Экспортный вариант Ми-17-1ВА |
Ми-17КФ |
Экспортный модернизированный. Вертолет, разработанный по заказу
канадской фирмы "Келовна Флай" и оснащенный авионикой фирмы "Хониуэлл". |
Ми-17М |
Модернизированный. Отличается грузовым люком с опускающимся трапом,
увеличенной боковой дверью, люком в полу грузовой кабины, внешней
подвеской грузоподъёмностю 5 т, составом оборудования. Разработан в 1992
году. |
Ми-17МД |
Экспортный вариант Ми-8МТВ-5. |
Ми-17П |
Пассажирский |
Ми-17ПИ |
Эспортный постановщик помех. |
Ми-17ПП |
Эспортный постановщик помех. |
Ми-17ПГ |
Эспортный постановщик помех. |
Ми-17РРА |
Вариант для радиоэлектронной борьбы, впервые появился в 1990 г. |
Ми-171 |
Экспортный вариант Ми-8АМТ. Выпускается в Улан-Удэ. |
Ми-171ТП |
Доработанный. Разработан в 1997 году. |
Ми-172 |
Экспортный вариант Ми-8МТВ-3. Разработан в 1991 году. Выпускается в
Казани. В 1994 году сертифицирован в индийском авиарегистре по
американским нормам FAR-29. |
Ми-172ПТ |
Доработанный. Разработан в 1997 году |
|
|
Ми-17Z-2 |
Постановщик помех. Разработан в Чехословакии. |
Ми-18 |
Военно-транспортный вертолёт с удлинённым на 1 м фюзеляжем. В 1980
году переоборудовано 2 вертолёта Ми-8МТ. |
Ми-19 |
Воздушный командный пункт. Внешне отличается дополнительными
антеннами на хвостовой балке. |