Разработка вертолета началась в 1947 г. под руководством М.Л.Миля, которым был
предложен проект легкого многоцелевого вертолета для военного и гражданского
применения. Предварительно под руководством М.Л.Миля в Центральном
аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) была спроектирована и построена натурная
геликоптерная установка НГУ для аэродинамических исследований полноразмерного
несущего винта, использованного затем для вертолета, получившего обозначение
ГМ-1. На авиационном заводе в г. Киеве было построено три опытных вертолета:
первый полет первого опытного вертолета состоялся 28 сентября 1948г.
(летчик-испытатель М.К.Байкалов), позже в 1948-1949гг. - остальных двух опытных
вертолетов (летчики-испытатели Г.А.Тиняков, В.В.Виницкий и М.Л.Галлай).
Государственные испытания третьего опытного вертолета начались 10 сентября
1949г, а 21 февраля 1950г. было принято постановление Совета Министров СССР о
начале серийного производства вертолета Ми-1 (ГМ-1). Серийное производство
началось в 1950г. на Московском вертолетном заводе, а затем большой серией с
1952г. в Казани, что положило начало крупносерийному производству вертолетов в
нашей стране.
В 1954г. вертолеты Ми-1 стали производиться в Оренбурге и с 1958г. в Ростове. В
1957г. началось производство вертолетов Ми-1 по лицензии в Польше. Всего было в
1950-1960гг. построено более 2500 вертолетов, кроме того, 300 вертолетов было
произведено в 1957-1960гг. по лицензии в Польше.
При создании и доводке вертолета Ми-1 был использован ряд оригинальных
технических решений, среди которых система управления несущего винта с
инерционными демпферами, снабженная впоследствии необратимыми гидроусилителями,
объединение систем управления общим шагом несущего винта и мощностью двигателя в
единую систему "шаг-газ", противооблединительная система для лопастей несущего и
рулевого винтов и другие.
По своим летно-техническим характеристикам вертолет Ми-1 приближался к
известному американскому вертолету Sikorsky S-51, созданному в 1946г, и
английскому вертолету Bristol 171, созданному в 1947г, однако, в отличие от этих
вертолетов, строившихся непродолжительное время небольшой серией (Sikorsky S-51
в 1947-1951гг, построено 379 вертолетов и Bristol 171 в 1950-1954гг, построено
178 вертолетов) и явившихся "переходными" вертолетами, нашедшими ограниченное
применение и замененными вскоре более совершенными вертолетами, вертолеты Ми-1
получили широчайшее практическое использование в вооруженных силах и народном
хозяйстве нашей страны и во многих странах, куда они экспортировались, хорошо
зарекомендовав себя в эксплуатации. О высоких летно-технических характеристиках
вертолетов Ми-1 свидетельствуют установленные в 1958-1968гг. 27 международных
рекордов, среди которых рекорды скорости 210.535, 196.452 и 141.392км/ч на базе
100, 500 и 1000км, высоты 6700м и дальности полета 1654.571км, а также 11
женских рекордов. Поэтому вертолеты Ми-1 до настоящего времени остались в
эксплуатации во многих странах; по данным, приведенным в ежегодном обзоре
"Военная авиация стран мира", опубликованном в журнале "Флайт Интернешнл", на
середину 1995г. в вооруженных силах стран мира использовалось примерно 150
вертолетов Ми-1.
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, одним ПД
и трехопорным шасси.
Фюзеляж ферменной конструкции с обшивной, из алюминиевого сплава и хвостовой
балкой полумонококовой конструкции с отклоненной вверх концевой балкой и
управляемым стабилизатором. В кабине размещаются летчик на переднем сиденье и
два пассажира на заднем, в учебно-тренировочном варианте с двойным управлением -
курсант на переднем сиденье и инструктор за ним.
Шасси трехопорное, неубирающееся, главные опоры ферменной конструкции, передняя
опора самоориентирующаяся. На конце хвостовой балки установлена
предохранительная опора. Колея шасси 3.29м, база шасси 3.2м.
Несущий винт трехлопастный, с шарнирным креплением лопастей и фрикционными
демпферами. Лопасти смешанной конструкции со стальным трубчатым лонжероном,
деревянными нервюрами и стрингерами и обшивкой из фанеры и полотна. Лопасти
имеют трапециевидную форму в плане и профиль NACA 230 с переменной относительной
толщиной. Последние модели вертолета оснащались цельнометаллическими лопастями
прямоугольной формы в плане, с прессованным лонжероном из алюминиевого сплава с
приклеенными к нему секциями с алюминиевым сотовым заполнителем.
Рулевой винт трехлопастный, диаметром, 2.5м толкающий, с деревянными
трапециевидными лопастями.
Силовая установка состоит из одного звездообразного семицилиндрового поршневого
двигателя АИ-26В мощностью 423кВт, установленного в горизонтальном положении и
снабженного угловым редуктором и вентилятором для принудительного охлаждения.
Топливная система включает бак емкостью 240л, возможна установка дополнительного
подвесного топливного бака емкостью 160л.
Трансмиссия состоит из главного редуктора с муфтой сцепления, промежуточного и
редуктора рулевого винта, валов и тормоза несущего винта. Скорость вращения вала
несущего винта 232 об/мин, рулевого винта - 2050 об/мин.
Система управления механическая, с жесткой проводкой для управления общим шагом
и тросовая - для циклического управления шагом лопастей несущего винта и общим
шагом рулевого винта; управление стабилизатором от ручки "шаг-газ" имеет жесткую
проводку, в систему управления входят разгрузочные пружинные механизмы.
Оборудование обеспечивает пилотирование вертолета днем и ночью и в сложных
метеорологических условиях. Лопасти несущего и рулевого винтов, а также лобовое
стекло кабины летчика имеют противообледенительные спиртовые системы.
ЛТХ |
Ми-1 |
Экипаж, чел. |
1 |
Диаметр главного винта, м |
14.35 |
Диаметр хвостового винта, м |
2.5 |
Длина, м |
12.1 |
Высота, м |
3.3 |
Масса пустого вертолета, кг |
1880 |
Масса нормальная, кг |
2470 |
Масса максимальная взлетная, кг |
2550 |
Макс. скорость, км/ч |
170 |
Крейсерская скорость, км/ч |
145 |
Практическая дальность полета, км |
600 |
Дальность действия, км |
360 |
Практический потолок, м |
3000 |
Статический потолок, м |
1220 |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность одного, кВт |
1 |
ПД |
АИ-26В |
1 |
429 |
Дополнительная информация |
Базовое применение |
|
Конструктор |
Миль М.Л. |
КБ |
ОКБ Миля |
Индекс КБ |
ГМ-1 |
Индекс ВС |
Ми-1 |
Начало разработки |
1947 |
Построен |
1948 |
1-й полёт |
28.09.1948 |
Испытатели |
М.К. Байкалов |
Начало гос. испытаний |
10.09.1949 |
Принят на вооружение |
1949 |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
2500 |
Обозначение NATO |
Hare (Заяц) |
Модификации |
МИ-1 |
Стандартный вариант с одним пилотом и тремя пассажирами. |
Ми-1 Москвич |
Доработанный вариант; позднее наименование "Москвич" было отброшено. |
Ми-1НХ |
Вариант вертолета общего хозяйственного назначения. |
Ми-1П |
Вариант с поплавками. |
Ми-1Т |
Последующий стандартный серийный вариант Ми-1 с одним пилотом и
двумя пассажирами. |
Ми-1У |
Учебно-тренировочный вариант с двойным управлением. |