ЯК-52 - учебно-тренировочный самолет предварительной летной подготовки,
созданный ОКБ Яковлева. Самолет является дальнейшим развитием ЯК-50. Самолет
принят на вооружение в 1979 году для замены УТС Як-18А.
Як-52 - двухместный учебно-тренировочный спортивный самолет-моноплан с низко
расположенным крылом и убирающимся в полете трехколесным шасси. Самолет имеет
следующие конфигурации: с колесным шасси: шасси убрано, щитки убраны - полетная
конфигурация; шасси выпущено, щитки выпущены - посадочная конфигурация; с лыжным
шасси: шасси выпущено, щитки убраны - полетная конфигурация; шасси выпущено,
щитки выпущены - посадочная конфигурация. На самолете установлен двигатель
воздушного охлаждения М-14П мощностью 360 л. с. с винтом В530ТА-Д35.
Наличие на самолете радиостанции, переговорного устройства, комплекса
пилотажно-навигационного оборудования, посадочных щитков, убирающегося шасси с
тормозными колесами дает возможность обучающимся получить необходимые навыки в
пользовании оборудованием, присущим современным самолетам.
Самолет предназначен для первоначального обучения и тренировок летчиков.
Характеристики самолета обеспечивают обучение летчиков-спортсменов выполнению
фигур простого, сложного и высшего пилотажа. Самолет оборудован двумя кабинами.
Передней - для обучения летчика и задней - для летчика- инструктора. При
необходимости полеты могут выполняться одним летчиком из передней кабины.
Оборудование самолета обеспечивает возможность выполнения полетов в районе
аэродрома и по маршруту днем в простых метеоусловиях. С целью обеспечения
возможности эксплуатации самолета на заснеженных аэродромах на самолете может
устанавливаться неубирающееся лыжное шасси. Самолет может эксплуатироваться на
грунтовых аэродромах при прочности грунта не менее 5,5-6,5 кгс/см2, а при
установке лыж вместо колес - на заснеженных аэродромах с укатанным снегом
плотностью не менее 0,45 г/см3. Сочетание простоты конструкции с высокой
прочностью и надежностью делает полеты на самолете вполне безопасными.
На базе самолета создан одноместный акробатический самолет ЯК-53. Существует так
же вариант Condor (созданный в 1991 году), разработанный румынской фирмой
Аэростар и отличающийся использованием двигателя Авко Лайкоминг AEIO-540 LI B5D,
приводящего трехлопастный ВИШ фирмы Хофман диаметром 2,5 м, и новым рулем
направления.
| Лётно-технические характеристики |
|
| Экипаж, чел |
2 |
| Размах крыла, м |
9.3 |
| Длина, м |
7.745 |
| Высота, м |
2.7 |
| Площадь крыла, м2 |
15 |
| Масса пустого самолёта, кг |
1035 |
| Масса максимальная взлётная, кг |
1315 |
| Масса топлива нормальная, кг |
100 |
| Максимальная скорость, км/ч |
270 |
| Крейсерская скорость , км/ч |
230 |
| Практическая дальность, км |
465 |
| Продолжительность полета, ч |
2.5 |
| Практический потолок, м |
6000 |
| Макс. эксплуатационная перегрузка |
7 |
| Двигатели |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
| 1 |
ПД |
ВМКБ ( Велденеев) М-14П |
1 |
360 |
| Классификаторы |
| Базовое применение |
Специальный |
| Тип двигателя |
Поршневой |
| Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
| Конструкция крыльев |
Моноплан |
| Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
| Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (передняя) |
| Расположение двигателей |
В фюзеляже |
| Период |
1964-2002 |
| Базовое применение |
Учебно-тренировочный самолет |
| Дополнительная информация |
| Конструктор |
Яковлев А. С. |
| Принят на вооружение |
1979 |
| Модификации |
| Модель |
Описание |
| Як-53 |
Одноместный акробатический самолет |
| Condor |
Вариант Як-52, разработанный в 1991 г. румынской фирмой "Аэростар" и
отличающийся использованием двигателя "Авко Лайкоминг" AEIO-540 LI B5D,
приводящего трехлопастный ВИШ фирмы Хофман диаметром 2,5 м, и новым
рулем направления. |
