Военная авиация России
Военная авиация
Авиационное вооружение

Поликарпов УТИ-4

Одной из первоочередных задач для завода явилось создание двухместного учебно-тренировочного истребителя. Еще в начале 1934 года такой самолет был создан на базе истребителя И-5, Двухместный И-5 №6211, что по принятой заводской классификации означало - тип 6, завода №21, первый экземпляр, был испытан летчиком Павлушевым в период с 5-го по 8-е августа 1934 года. В серию самолет, в связи с прекращением производства И-5, однако не пошел, порядковый номер типа впоследствии был использован для обозначения «испанского» трехпулеметного «ишачка». В связи с освоением заводом И-16, внимание заводских конструкторов, в первую очередь, было обращено на создание его двухместного варианта.

Уже в мае 1935 года такой самолет, обозначенный УТ-2 №8211 был облетан. Машина имела полностью закрытые общим фонарем кабины пилотов. Впоследствии были построены еще два подобных самолета. В серийное производство, однако, пошел вариант, обозначенный УТИ-2 тип 14, который не имел общего фонаря, а лишь индивидуальные козырьки пилотов. Шасси не убиралось. Впоследствии, когда была построена машина УТИ-2 с убирающимися шасси (она проходила госиспытания в июле 1937 года), выяснилось, что запасов двигателей М-22 нет, а производство самого мотора уже прекращено. Попытка получить более дешевый учебный истребитель не состоялась (были и другие варианты экономии - например, установить двигатель М-26), поэтому в массовую серию пошел самолет с двигателем М-25 - УТИ-4, тип 15.

В 1935 году, кроме УТ-2 с М-22 испытывался другой двухместный вариант - УТИ-3 №11211, оснащенный советским двигателем М-58. Летал на нем Чкалов. Ему самолет понравился, особенно после сравнения с УТ-2 №8211. Трудности освоения в производстве еще одного нового двигателя, несмотря на его достоинства, не дали хода УТИ-3.

Лётно-технические характеристики УТИ-4
Экипаж, чел 2
Размах крыла, м 9,00
Длина, м 5,99
Высота, м 3,25
Площадь крыла, м2 14,45
Масса пустого самолёта, кг 1156
Масса взлётная, кг 11458
Скорость максимальная (у земли), км/ч 398
Скорость максимальная (на высоте), км/ч 450
Потолок практический, м 8960
Дальность практическая, км 364


Двигатели
Вариант Тип Модель Кол-во Мощность, л.с.
1 ПД М-25А 2 730


Классификаторы
Базовое применение Учебно-тренировочный самолет
Другое применение Истребитель
Тип двигателя Поршневой
Тип фюзеляжа Однофюзеляжный
Конструкция крыльев Моноплан
Тип оперения Нормальное однокилевое
Тип ВПУ Сухопутный трехопорный (хвост.)
Расположение двигателей В фюзеляже
Период 1945-1961
Выпуск Серийный
Произведено  


Дополнительная информация
Конструктор Поликрпов
КБ КБ Поликарпова
Индекс ВС УТИ-4
Заводы №21
Начало разработки 1934
Построен 1934
1-й полёт 05.08.1934
Испытатели Павлушев
Начало гос. испытаний 1934
Принят на вооружение  
Расшифровка аббревиатуры Учебно-тренировочный самолет четвертый
Период 1945-1961
Выпуск Серийно не выпускался
Произведено  
Самолеты
Вертолеты
Летательные аппараты
Авиационные двигатели
Реклама
кондитерская Славишна

(кондитерская Славишна - торты, пирожные и другие кондитерские изделия на заказ в Москве и Московской области)
Люди в авиации