Одной из первоочередных задач для завода явилось создание двухместного
учебно-тренировочного истребителя. Еще в начале 1934 года такой самолет был
создан на базе истребителя И-5, Двухместный И-5 №6211, что по принятой заводской
классификации означало - тип 6, завода №21, первый экземпляр, был испытан
летчиком Павлушевым в период с 5-го по 8-е августа 1934 года. В серию самолет, в
связи с прекращением производства И-5, однако не пошел, порядковый номер типа
впоследствии был использован для обозначения «испанского» трехпулеметного
«ишачка». В связи с освоением заводом И-16, внимание заводских конструкторов, в
первую очередь, было обращено на создание его двухместного варианта.
Уже в мае 1935 года такой самолет, обозначенный УТ-2 №8211 был облетан. Машина
имела полностью закрытые общим фонарем кабины пилотов. Впоследствии были
построены еще два подобных самолета. В серийное производство, однако, пошел
вариант, обозначенный УТИ-2 тип 14, который не имел общего фонаря, а лишь
индивидуальные козырьки пилотов. Шасси не убиралось. Впоследствии, когда была
построена машина УТИ-2 с убирающимися шасси (она проходила госиспытания в июле
1937 года), выяснилось, что запасов двигателей М-22 нет, а производство самого
мотора уже прекращено. Попытка получить более дешевый учебный истребитель не
состоялась (были и другие варианты экономии - например, установить двигатель
М-26), поэтому в массовую серию пошел самолет с двигателем М-25 - УТИ-4, тип 15.
В 1935 году, кроме УТ-2 с М-22 испытывался другой двухместный вариант - УТИ-3
№11211, оснащенный советским двигателем М-58. Летал на нем Чкалов. Ему самолет
понравился, особенно после сравнения с УТ-2 №8211. Трудности освоения в
производстве еще одного нового двигателя, несмотря на его достоинства, не дали
хода УТИ-3.
| Лётно-технические характеристики
|
УТИ-4 |
| Экипаж, чел |
2 |
| Размах крыла, м |
9,00 |
| Длина, м |
5,99 |
| Высота, м |
3,25 |
| Площадь крыла, м2 |
14,45 |
| Масса пустого самолёта, кг |
1156 |
| Масса взлётная, кг |
11458 |
| Скорость максимальная (у земли), км/ч |
398 |
| Скорость максимальная (на высоте), км/ч |
450 |
| Потолок практический, м |
8960 |
| Дальность практическая, км |
364 |
| Двигатели |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
| 1 |
ПД |
М-25А |
2 |
730 |
| Классификаторы |
| Базовое применение |
Учебно-тренировочный самолет |
| Другое применение |
Истребитель |
| Тип двигателя |
Поршневой |
| Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
| Конструкция крыльев |
Моноплан |
| Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
| Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (хвост.) |
| Расположение двигателей |
В фюзеляже |
| Период |
1945-1961 |
| Выпуск |
Серийный |
| Произведено |
|
| Дополнительная информация |
| Конструктор |
Поликрпов |
| КБ |
КБ Поликарпова |
| Индекс ВС |
УТИ-4 |
| Заводы |
№21 |
| Начало разработки |
1934 |
| Построен |
1934 |
| 1-й полёт |
05.08.1934 |
| Испытатели |
Павлушев |
| Начало гос. испытаний |
1934 |
| Принят на вооружение |
|
| Расшифровка аббревиатуры |
Учебно-тренировочный самолет четвертый |
| Период |
1945-1961 |
| Выпуск |
Серийно не выпускался |
| Произведено |
|
|
