УТ-1(АИР-14) - небольшой по размерам (площадь крыла всего 8,3 кв.м)
учебно-тренировочный одноместный пилотажный низкоплан с открытой кабиной.
Двигатель первоначально М-11. Самолет создавался как переходной с двухместного
учебного скоростного моноплана и как тренировочный для летчиков-истребителей.
Конструкция УТ-1 повторяла предыдущие в основных чертах. Каркас фюзеляжа в виде
фермы, сварной из мягких стальных труб с расчалками из проволоки; обшивка -
полотно на легком фанерном и реечном каркасе, придававшем выпуклость граням.
Крыло неразъемное, цельное, двухлонжеронное, деревянное, причем лонжероны
сближались к его концам. Этот тип крыла перешел потом в истребитель Як-1. Каркас
оперения и элеронов дуралюминовый, компенсации не было. Обшивка - везде полотно.
Нормальная центровка самолета - 27 % САХ. Шасси пирамидальной схемы с резиновой
пластинчатой амортизацией, очень прочное. Для проверки Ю.И.Пионтковский выполнил
за один день 300 посадок, а потом - тысячу посадок за несколько дней.
Самолет проходил госиспытания в 1936 г., с двигателем М-11 в 100 л. с. Летные
показатели были хорошие, но самолет был строг в пилотировании, так как
предназначался для подготовки летчиков для еще более строгого истребителя И-16.
В 1937 г. самолет был предъявлен повторно с двигателем М-11Г в 115 л. с. и
доработками по замечаниям ВВС. Результаты получились положительные, и с этим
двигателем самолет был запущен в серию. Позднее с двигателем М-11Е в 150 л. с.
было достигнуто еще лучшее соответствие между размерами, массой и мощностью.
В 1937 г. самолет был поставлен на поплавковое шасси. 21 октября 1937 г. летчик
Д.Н.Федосеев выполнил на нем дальний рекордный перелет Москва - Уфа (1174 км по
прямой) - международный рекорд дальности. А еще раньше - 2 октября
Ю.И.Пионтковский пролетел дистанцию в 100 км со скоростью 218 км/ч - тоже рекорд
поплавкового самолета этого класса.
Самолет показывал рекордные достижения в руках летчиков высшей квалификации, но
требовал самого внимательного к себе отношения, соответствующей подготовки
летчиков. Но он и не предназначался для массового обучения летного состава. УТ-1
успешно использовался как переходный к И-16, как тренировочный для командиров,
инструкторов и летчиков-истребителей и как спортивный.
На самолетах УТ-1 было установлено восемь международных рекордов скорости,
дальности и высоты. В 1939 г. на УТ-1 была удлинена на 260 мм моторама,
центровка самолета стала более передней, благодаря чему значительно улучшилась
продольная устойчивость и упростилась техника пилотирования. Одновременно
винтомоторная группа была приспособлена для перевернутого полета. Исключительно
высокие пилотажно-акробатические качества УТ-1 оставались непревзойденными до
50-х годов и высоко оценивались летчиками - мастерами высшего пилотажа. На одном
серийном экземпляре Л.И.Сутугин установил пулемет, двигатель М-12 и
масляно-воздушную амортизацию взамен резиновой. Была небольшая серия их, но с
М-11. Во время войны, в 1941 г., А.И.Волков - мастер по вооружению - установил
на УТ-1 два пулемета ШКАС (по 200 патронов) под крылом у стоек шасси. Инженер
К.А.Москатов вооружил УТ-1 двумя пулеметами ШКАС и снарядами РС.
Лётно-технические характеристики |
|
Экипаж, чел |
1 |
Размах крыла, м |
7.3 |
Длина, м |
5.75 |
Высота, м |
2.34 |
Площадь крыла, м2 |
9.58 |
Масса пустого самолёта, кг |
420 |
Масса нормальная взлётная, кг |
590 |
Максимальная скорость, км/ч |
249 |
Крейсерская скорость , км/ч |
212 |
Практическая дальность, км |
670 |
Максимальная скороподъёмность, м/мин |
300 |
Практический потолок, м |
6180 |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
1 |
ПД |
М-11 |
1 |
100 |
2 |
ПД |
М-11Е |
1 |
150 |
Классификаторы |
Базовое применение |
Специальный |
Тип двигателя |
Поршневой |
Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
Конструкция крыльев |
Моноплан |
Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (хвост.) |
Расположение двигателей |
В фюзеляже |
Период |
1921-1939 |
Базовое применение |
Учебно-тренировочный самолет |
Дополнительная информация |
Конструктор |
Яковлев А. С. |
КБ |
КГ Яковлева |
Индекс ВС |
УТ-1 |
Начало гос. испытаний |
1936 |
Принят на вооружение |
1937 |
Расшифровка аббревиатуры |
Учебно-тренировочный первый |
Другие названия |
АИР-14 |
Период |
1921-1939 |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
|
Модификации |
Модель |
Описание |
АИР-15 (УТ-15) |
Гоночный самолет с крылом профиля Ф. Г. Гласса (безмоментным). Был
испытан в начале 1938 г. и передан в ЦАГИ для дальнейших исследований
|
АИР-18 |
Серийный УТ-1, но с двигателем Рено "Бенгали" 4 в 140 л. с. и с
закрытой кабиной. Летал в общем, как серийный УТ-1. Один экземпляр его
был установлен на поплавковое шасси. Серийно не строился |
Я-21(УТ-21) |
Самолет № 21, АИР-21) - тот же АИР-18, но с двигателем Рено
"Бенгали" 6 (МВ-6) в 220 л. с. Скорость превышала 300 км/ч. Самолет был
особенно труден в пилотировании. Проходил испытания в начале 1938 г.,
переделывался в 1939 г. под обозначением № 25, но работы не были
завершены из-за переключения ОКБ на боевые самолеты |