Центральный совет Осоавиахима и Авиационное научно-техническое общество (Авиавнито)
совместно объявили в 1934 году конкурс на лучший учебно-спортивный самолет. Из
многих представленных проектов лучшим был признан двухместный биплан,
разработанный авиаконструктором В. В. Никитиным. По схеме самолет почти повторял
широко известный в то время У-2. Однако меньшие общие размеры (площадь крыльев
составляла 25,53 кв. м) и несколько лучшая аэродинамика обещали при том же
серийном двигателе М-11 более широкий диапазон использования самолета. Он мог
быть не только учебным, но также и тренировочным, переходным на боевые самолеты.
Конструкция была доработана для серии. Фюзеляж был несколько упрощен, в крыльях
был принят профиль ЦАГИ-876 (плоский снизу), вместо "Геттинген-436", каркас
элеронов и рулей дуралюминовый, управление элеронами и рулями высоты жесткое,
винт металлический.
Конкурсная комиссия рекомендовала построить по проекту опытный экземпляр
самолета. В 1937 году первая машина, названная У-5, прошла испытания, которые
подтвердили расчеты конструктора.
Самолет показал скорость 181 км/час, потолок - 3750 м и хорошую маневренность.
У-5 строился серийно в основном варианте с двигателями М-11 в 100 л.с. С
двигателем МГ-11Ф самолет показал скорость 205 км/час, потолок - 4500 м.
Взлетный вес У-5 - 974 кг, вес пустого - 700 кг.
На самолетах У-5, которые применялись как переходные, устанавливался неподвижный
пулемет ШКАС для стрельбы вперед и подвешивались четыре реактивных снаряда РС.
Это позволяло летчикам одновременно с отработкой техники пилотирования
приобретать навыки воздушной стрельбы.
Всего самолетов У-5 с различными двигателями было построено 12 экземпляров,
опытных и головных. Дальше дело не пошло из-за наличия самолетов У-2 и УТ-2.
| Лётно-технические характеристики |
|
| Экипаж, чел |
2 |
| Размах крыла, м |
9.84 |
| Длина, м |
7.75 |
| Высота, м |
2.78 |
| Площадь крыла, м2 |
25.53 |
| Масса пустого самолёта, кг |
700 |
| Масса нормальная взлётная, кг |
974 |
| Масса максимальная взлётная, кг |
1400 |
| Максимальная скорость, км/ч |
272 |
| Крейсерская скорость , км/ч |
250 |
| Практическая дальность, км |
480 |
| Практический потолок, м |
4500 |
| Двигатели |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
| 1 |
ПД |
МГ-31Ф |
1 |
130 |
| 2 |
ПД |
М-11 |
1 |
100 |
| Авиационное артиллерийское оружие |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Калибр, мм |
Кол-во |
Боекомплект |
| 1 |
Пулемет |
ШКАС |
7.62 |
1 |
|
| Авиационные средства поражения |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Масса, кг |
Кол-во |
Нагрузка, кг |
| 1 |
РС |
|
|
4 |
|
| Классификаторы |
| Базовое применение |
Специальный |
| Тип двигателя |
Поршневой |
| Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
| Конструкция крыльев |
Биплан |
| Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
| Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (хвост.) |
| Расположение двигателей |
В фюзеляже |
| Период |
1921-1939 |
| Базовое применение |
Учебно-тренировочный самолет |
| Дополнительная информация |
| Конструктор |
Никитин В. В. |
| Индекс ВС |
У-5 |
| Начало разработки |
1934 |
| Построен |
1937 |
| 1-й полёт |
1937 |
| Принят на вооружение |
|
| Расшифровка аббревиатуры |
Учебный пятый |
| Другие названия |
НВ-5, НВ-5бис, У-5ЛШ |
| Период |
1921-1939 |
| Выпуск |
Серийный |
| Произведено |
12 |
