У-1 с двигателем М-2 в 120 л. с. - самолет для первоначального обучения, был
построен по образцу английского самолета Авро-504к и применялся у нас в 1921 -
1932 гг., после чего был полность заменен самолетом У-2, хотя последние У-1
учебные и рулежные просуществовали в аэроклубах почти до 1935 г.
Схема У-1 - двухместный двухстоечный биплан с 30-ти градусным выносом верхнего
крыла и с относительно длинным фюзеляжем без воздушного киля, с небольшим рулем
направления. Конструкция характерна отсутствием фанеры, но в исходных образцах
применялись красное дерево, медное литье, был ряд других особенностей. Лонжероны
крыльев - бруски, фрезерованные у нас делались из сосны. Площадь крыльев - 33
кв. м. Шасси было своеобразное с противокапотажным ясеневым брусом, нигде больше
в наших самолетах не встречавшееся. Освоение его было начато на авиазаводе № 5,
но после нескольких первых экземпляров производство этого самолета с 1923 г.
было передано на авиазавод "Красный летчик" в Петрограде.
Его летно-технические данные позволяли выполнять все фигуры пилотажа, включенные
в программу первоначального обучения. Вместе с тем У-1 не прощал
невнимательности и грубых ошибок в технике пилотирования. Обучение начиналось с
освоения руления. Для этого выделялись старые, отлетавшие свой срок машины, с
которых снималась часть обшивки крыльев.
С двигателем мощностью в 120 л. с. самолет развивал максимальную скорость в 135
км/час, посадочная не превышала 70 км/час, разбег и пробег - около 100 м. Вес
пустого самолета - 600-610 кг, взлетный - 840-850 кг. Заводы выпустили около 700
машин этого типа.
Первый год эксплуатации У-1 показал, что он полностью удовлетворяет требованиям,
предъявляемым к учебным самолетам. Поэтому было принято решение - выпустить
поплавковый вариант машины для обучения морских летчиков.
Поплавковый вариант учебного самолета, выпущенный в 1925 году, получил
обозначение МУ-1 (морской учебный-первый). Его скорость, потолок и
взлетно-посадочные качества были почти такими же, как у колесной машины,
увеличилось лишь время виража и набора высоты.
Среди легких машин, строившихся в первые годы Советской власти, особое место
принадлежит специализированному учебному самолету У-1. После 1922 года он на
несколько лет стал основным самолетом первоначального обучения. На нем прошли
подготовку в летных школах и аэроклубах тысячи летчиков. Постройка и
совершенствование У-1 является заслугой коллективов технических отделов ряда
авиазаводов, в первую очередь завода "Красный летчик".
Было построено более 120 самолетов МУ-1.
На самолете У-1 в 1931 г. (с марта) инженеры В.И.Дудаков и В.А.Константинов
провели очень удачные опыты с пороховыми ракетными ускорителями взлета. Время
разбега было всего 1,5 с. Летчиком С.И.Мухиным было выполнено около ста взлетов.
Опыты проводились впервые в мире.
Лётно-технические характеристики |
|
Экипаж, чел |
2 |
Размах крыла, м |
10.85 |
Длина, м |
8.78 |
Высота, м |
3.21 |
Площадь крыла, м2 |
30 |
Масса пустого самолёта, кг |
600 |
Масса нормальная взлётная, кг |
840 |
Максимальная скорость, км/ч |
137 |
Крейсерская скорость , км/ч |
109 |
Практическая дальность, км |
185 |
Практический потолок, м |
4500 |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
1 |
ПД |
М-2 |
1 |
120 |
Классификаторы |
Базовое применение |
Специальный |
Тип двигателя |
Поршневой |
Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
Конструкция крыльев |
Биплан |
Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (хвост.) |
Расположение двигателей |
В фюзеляже |
Период |
1921-1939 |
Базовое применение |
Учебно-тренировочный самолет |
Дополнительная информация |
Конструктор |
Дудаков В. И. и Константинов В. А. |
Индекс ВС |
У-1 |
Заводы |
№3, Красный летчик |
Принят на вооружение |
1921 |
Расшифровка аббревиатуры |
Учебный первый |
Период |
1921-1939 |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
664 |