Интерес КБ Сухого к спортивным самолетам привел к строительству опытного образца
Су-26, который совершил свой первый полет в июне 1984г. Четыре машины были
построены в первоначальном стандарте с двухлопастными винтами, после чего
производство переключилось на Су-26М с переработанным хвостовым оперением и
трехлопастным винтом Хоффмана (Hoffman).
Одноместный спортивно-пилотажный самолет Су-26М создан в ОКБ им. П.О. Сухого для
выполнения наиболее сложных комплексов фигур высшего пилотажа, является одним из
лучших в мире самолетов для обучения, тренировки и участия летчиков в
соревнованиях по высшему пилотажу и показательных выступлениях.
С 1986 года на самолете завоевано более ста пятидесяти медалей на чемпионатах
мира и Европы, из них более девяноста золотых. В 1992-93 годах на самолетах
Су-26М выиграны национальные первенства США и Австралии.
Благодаря своей уникальной конструкции, изготовленной на основе новейших
технологий, самолет не уступает, появившимся значительно позже, лучшим
зарубежным спортивно-пилотажным самолетам, а сочетание характеристик
максимальной допустимой перегрузки, угловой скорости крена и скороподъемности
все еще остается непревзойденным.
Су-26М имеет преимущество в характеристиках над существующими
спортивно-пилотажными самолетами благодаря использованию современных
композиционных материалов в его конструкции. Су- 26М имеет необыкновенную
прочность - разрушающая перегрузка составляет 23 единицы!
Конструктивными особенностями самолета являются высокие характеристики разгона и
скороподъемности, отличная управляемость в сочетании с малыми нагрузками на
органы управления, высокий уровень допускаемых перегрузок и круговой
пространственный обзор из кабины.
Су-26М имеет захватывающие скорость крена, высотное перемещение и высокую
маневренность по тангажу. Необыкновенная прочность конструкции самолета, в
сочетании с 45-ти градусным наклоном сиденья позволяет летчику при пилотировании
неоднакратно использовать перегрузку +12/-10, что дает преимущество при
управлении сравнительно скоростным самолетом в ограниченной пилотажной зоне.
Су-26М прост и экономичен в эксплуатации, имеет продолжительный срок службы.
Ферменный каркас фюзеляжа Су-26М сварной, из труб высокопрочной нержавеющей
стали; съемный панели из композиционного материала с сотовым наполнителем
образуют его обшивку. Неразъемное двухлонжеронное крыло полностью выполнено из
композиционных материалов на основе угле- и органопластиков; панели обшивки
крыла имеют сотовый наполнитель. Вертикальное и горизонтальное оперение также
выполнено из композиционных материалов. Доля компазиционных материалов в весе
конструкции превышает 50%. Основные колеса шасси самолета размещаются на
рессорах из титанового сплава и оснащены дифференциальными однодисковыми
тормозами с гидравлическим приводом.
Впервые в истории нашего государства в 1989 году самолеты были проданы в США. И
сегодня эксплуатируются в ФРГ, Великобритании, Швейцарии, Испании, ЮАР более
двух десятков Су-26М и его модификаций. В аэроклубах России находятся в
эксплуатации более 30 самолетов.
На базе Су-26М построены модификации: Су-26МХ с крыльевыми топливными баками и
Су-26М2 с системой трассирования траектории полета и дополнительным топливным
баком. По желанию заказчика производится переоборудование самолета Су-26М в
Су-26М2.
Лётно-технические характеристики |
|
Экипаж, чел |
1 |
Размах крыла, м |
7.8 |
Длина, м |
6.83 |
Высота, м |
2.78 |
Площадь крыла, м2 |
11.83 |
Масса пустого самолёта, кг |
680 |
Масса максимальная взлётная, кг |
835 |
Масса топлива нормальная, кг |
60 |
Масса топлива с ПТБ, кг |
200 |
Максимальная скорость, км/ч |
310 |
Практическая дальность, км |
800 |
Максимальная скороподъёмность, м/мин |
1080 |
Практический потолок, м |
4000 |
Макс. эксплуатационная перегрузка |
12 |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
1 |
ПД |
М-14П |
1 |
360 |
Классификаторы |
Базовое применение |
Специальный |
Тип двигателя |
Поршневой |
Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
Конструкция крыльев |
Моноплан |
Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (хвост.) |
Расположение двигателей |
В фюзеляже |
Период |
1964-2002 |
Базовое применение |
Учебно-тренировочный самолет |
Дополнительная информация |
Конструктор |
Сухой П. О. |
Принят на вооружение |
1985 |
Модификации |
Модель |
Описание |
Су-26М |
Улучшенный вариант Су-26 |
Су-26МХ |
Экспортный вариант самолета Су-26М |
Су-26М2 |
Вариант, оснащенный системой трассирования траектории полета |