Реклама |
|
Авиационное вооружение |
|
|
Сухой Су-17УМ |
В 70-х годах строевые полки получали всё больше истребителей-бомбардировщиков
семейства Су-17, но лётчикам приходилось тренироваться на устаревших Су-7УБ,
которые существенно отличались по своим лётным характеристикам. В ноябре 1974-го
постановлением правительства ОКБ Сухого поручили создание
истребителя-бомбардировщика С-52 и его учебно-боевого варианта С-52У. Планер
С-52 разрабатывался с учетом применения современных комплексов управляемого
вооружения и двухместной кабины экипажа в учебно-боевом варианте. Для улучшения
обзора из обеих кабин перекомпоновали носовую часть фюзеляжа: увеличили угол
наклона линии центров первых 12 шпангоутов до 3° и размеры фонаря, что
потребовало увеличения гаргрота. Доработанный фюзеляж приобрел характерный
«горбатый» вид с заметным изгибом нижнего контура носовой части фюзеляжа. На
машине демонтировали левую пушку НР-30 и установили новое кресло К-36Д,
обеспечивавшее безопасное катапультирование в диапазоне скоростей от 75 км/ч до
максимальной. При этом уменьшен запас топлива во внутренних баках и бомбовая
нагрузка. В комплексе управляемого оружия оставлены только ракеты Х-25Л и Р-60
Учебно-боевой С-52У комплектовался оборудованием Су-17М2, поэтому разработка и
изготовление опытного самолета завершилась уже летом 1975-го. В сентябре летчик
В.А.Кречетов совершил на нем первый полет. На основании предварительного
заключения по результатам госиспытаний С-52У под обозначением Су-17УМ запустили
в серию в 1976-м. Госиспытания Су-17УМ успешно завершились в мае 1977-го и
выпуск этой машины продолжался в Комсомольске-на-Амуре до 1981-го.
В конце июля 1978-го появилось решение правительства об оснащении Су-17УМ
оборудованием Су-17М3, а в сентябре приступили к заводским испытаниям
доработанной машины С-52УМ3, завершившиеся в октябре 1980-го. В мае следующего
года самолет предъявили на госиспытания. К этому времени он уже несколько лет
находился в серии. Одновременно с испытаниями С-52УМ3, дорабатывались на
рембазах ВВС ранее выпущенные Су-17У. В 1983 году было принято решение,
разрешавшее поставки на экспорт двигателей АЛ-21Ф-3, что позволило использовать
в производстве один стапель для советских и экспортных самолётов. Производство
Су-22УМ3К с этим двигателем продолжалось до 1985 года.
Учебно-боевые самолёты поставлялись как в строевые части, так и в военные
училища (например, в Борисоглебское, Краснодарское и Ейское военно-морское).
Лётно-технические характеристики |
Су-15УМ |
Экипаж, чел |
2 |
Размах крыла (при мин. стреловидности), м |
13,68 |
Размах крыла (при макс. стреловидности), м |
10,025 |
Длина, м |
19,02 |
Высота, м |
5,13 |
Площадь крыла (при мин. стреловидности), м2 |
38,49 |
Площадь крыла (при макс. стреловидности), м2 |
34,45 |
Масса пустого самолёта, кг |
11550 |
Масса максимальная взлётная, кг |
19630 |
Максимальная скорость (у земли), км/ч |
1350 |
Максимальная скорость (на высоте 12000 м), км/ч |
2230 |
Практическая дальность, км |
1500 |
Практическая дальность (с ПТБ), км |
2500 |
Практический потолок, м |
14000 |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Тяга, кгс / Форсаж |
1 |
ТРДФ |
АЛ-7Ф-3 |
1 |
7800 / 11200 |
Авиационное артиллерийское оружие |
Вариант |
Тип |
Модель |
Калибр, мм |
Кол-во |
Боекомплект |
1 |
Пушка |
НР-30 |
30 |
1 |
80 |
Авиационные средства поражения |
Вариант |
Тип |
Модель |
Масса, кг |
Кол-во |
Нагрузка, кг |
1 |
УР ВВ ББ |
Р-60 |
|
|
|
УР ВП |
Х-25Л |
|
|
|
Бомбы |
|
|
|
до 500 кг |
Классификаторы |
Базовое применение |
Учебно-боевой истребитель |
Другое применение |
Истребитель |
Тип двигателя |
Реактивный |
Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
Конструкция крыльев |
Моноплан |
Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (передняя) |
Расположение двигателей |
В фюзеляже |
Период |
1976-1991 |
Дополнительная информация |
Принят на вооружение |
1977 |
Модификации |
Модель |
Описание |
Су-17УМ (С-52У) |
Учебно-боевой. Выпускался в 1976–1981 годах. |
Су-17УМ3 (С-52УМ3) |
Доработанный. Отличался удлинённой законцовкой киля и подфюзеляжным
гребнем. Первый полёт в октябре 1978 года. В 1979–1980 годах на
авиаремонтных предприятих переоборудованы все ранее выпущенные Су-17УМ.
|
Су-22УМ (С-52УК) |
Экспортный (коммерческий). Отличался упрощенным составом БРЭО и
вооружения. Первый полёт в декабре 1979 года. Выпускался в 1980–1982
годах. |
Су-22УМ3 (С-52УМ3К) |
Экспортный вариант Су-17УМ3. В 1982–1983 годах изготовлено 4
самолёта для Венгрии. |
Су-22УМ3К |
Экспортный с двигателем АЛ-21Ф-3. Выпускался в 1983–1985 годах. |
|
|
Самолеты |
|
Реклама |
|
Вертолеты |
|
Летательные аппараты |
|
Авиационные двигатели |
|
Люди в авиации |
|
|
|
|