П-2 - переходный самолет с двигателем М-6, промежуточный между У-2 и разведчиком
Р-5, двухместный с турелью и пулеметом на заднем сиденье. Схема - одностоечный
биплан с одинаковыми крыльями и 25° выноса верхнего крыла. Особенность схемы:
расчалки каждой полукоробки крыльев заменены одним сильным несущим подкосом
сечением примерно 100х40 мм, каплевидным. Смысл этого мероприятия: упростить
регулировку коробки крыльев. Эта схема и конструкция безрасчалочного биплана
первоначально себя оправдали.
Самолет был выпущен в 1927 г., раньше, чем окончательный вариант У-2, поскольку
тот опоздал с выходом в свет из-за опытов с его первоначальным вариантом (с
толстым крылом). П-2 был пущен в серийное производство на заводе «Красный
летчик» и за 1928-1930 гг. было выпущено 55 самолетов. Однако в практике
применения самолета возникли трудности с регулировкой крыльев, которая в
конечном счете оказалась не более простой, чем с лентами. Поэтому в некоторых
самолетах были введены ленты взамен подкосов. В пилотировании самолет П-2
оказался сложным и опасным.
Пришлось заниматься устранением запаздывания выхода из штопора, для чего было
сделано свыше 200 экспериментальных полетов. Приходилось многократно менять углы
установки крыльев путем регулировки длин стоек и подкосов, изменять натяжение
лент, определять лучшие комбинации углов правой и левой стороны, верхнего и
нижнего крыльев и др.
В конце концов самолет «зарегулировали» до того, что на одном из них коробка
крыльев развалилась в воздухе. Летчик Б. Л. Бухольц спасся на парашюте. Поэтому
в широкой практике самолет П-2 не применялся, и в качестве переходного с У-2 на
Р-5 в школах стали применять снимаемые с вооружения Р-1.
| Лётно-технические характеристики
|
П-2С |
| Экипаж, чел |
2 |
| Размах крыла, м |
10,4 |
| Длина, м |
7,84 |
| Площадь крыла, м2 |
28 |
| Масса пустого самолёта, кг |
1000 |
| Масса топлива+масла, кг |
200 |
| Масса полной нагрузки, кг |
470 |
| Масса полётная, кг |
1470 |
| Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 |
52 |
| Удельная нагрузка на мощность, кг/лс |
4,8 |
| Весовая отдача, % |
31 |
| Скорость максимальная (у земли), км/ч |
206 |
| Скорость максимальная (на высоте 3000 м), км/ч |
107 |
| Скорость посадочная, км/ч |
85 |
| Время набора высоты (1000 м), мин |
3,3 |
| Время набора высоты (2000 м), мин |
7,7 |
| Время набора высоты (3000 м), мин |
12,7 |
| Время набора высоты (5000 м), мин |
32 |
| Потолок практический, м |
5680 |
| Продолжительность полёта, ч |
4 |
| Дальность полёта, км |
800 |
| Время виража, с |
14 |
| Разбег, с (м) |
7 (80) |
| Пробег, с (м) |
13 (150) |
| Двигатели |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
| 1 |
ПД |
М-6 |
1 |
300 |
| Классификаторы |
| Базовое применение |
Учебно-тренировочный самолет |
| Тип двигателя |
Поршневой |
| Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
| Конструкция крыльев |
Биплан |
| Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
| Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (хвост.) |
| Расположение двигателей |
В фюзеляже |
| Период |
1922-1935 |
| Выпуск |
Серийный |
| Произведено |
55 |
| Дополнительная информация |
| Конструктор |
Поликарпов Н.Н. |
| КБ |
ТО Поликарпова |
| Индекс КБ |
ПМ-1 |
| Индекс ВС |
П-1 |
| Заводы |
Красный летчик |
| Построен |
1925 |
| 1-й полёт |
10.06.1925 |
| Испытатели |
А.И. Жуков |
| Начало гос. испытаний |
1925 |
| Принят на вооружение |
1927 |
| Период |
1922-1935 |
| Выпуск |
Серийный |
| Произведено |
55 |
|
