Двухместный учебно-тренировочный истребитель Ла-5УТИ был разработан в КБ
Лавочкина летом 1943 г. на основе конструкции самолета Ла-5Ф, кабина второго
пилота (летчика-инструктора) оборудована на месте радиоотсека одноместного
Лавочкина. Ла-5УТИ имел двойное управление, управление из первой кабины
автоматически отключалось в случае, если пилотировать самолет начинал из второй
кабины инструктор. Длина фюзеляжа Ла-5УТИ по сравнению с длиной фюзеляжа Ла-5Ф
не изменилась, двухместная машина оснащалась мотором АШ-82Ф.
Хотя Ла-5УТИ и предназначался для выполнения тренировочных полетов, на нем
осталось достаточное количество элементов боевого самолета - бронестекло на
козырьке фонаря кабины, бронезаголовники кресел летчиков (бронеспинки кресел не
устанавливались). Вместе с тем рядом «боевых» систем пришлось пожертвовать в
целях экономии массы: на Ла-5УТИ отсутствовали система наддува топливных баков
инертным газом, кислородное оборудование радиостанция (на Ла-5УТИ первых
выпусков), оборудование для сброса бомб. Объемом центрального топливного бака
пришлось пожертвовать - часть пространства, отводившего под этот бак на
одноместных истребителях заняла вторая кабина; в результате - суммарная емкость
топливных баков Ла-5УТИ стала меньше, чем у Ла-5Ф. Вооружение
учебно-тренировочного истребителя состояло из одной пушки ШВАК с боезапасом 170
снарядов, но отверстие в капоте мотора и обтекатель казенной части второй пушки
были оставлены. Прицел - стандартный для Ла-5, ПБП-1Б.
Сокращение состава оборудования позволило компенсировать рост массы планера,
связанный с установкой второй кабины, взлетная масса Ла-5УТИ составила 3210 кг -
почти как у одноместного Ла-5Ф.
Ла-5Ф первый выпусков имели фонарь кабины по типу Ла-5/ЛаГГ-3, более поздние
машины получили каплевидные фонари, характерные для Ла-5ФН. На сдвижных частях
фонарей первых «УТИ» не имелось ручного захвата, на машинах позднего выпуска
захват был оборудован на левой части сдвижного сегмента.
Прототип Ла-5УТИ проходил испытания в ЛИИ с 3 по 30 сентября 1943 г. Самолет
продемонстрировал максимальную скорость у земли - 552 км/ч (на 5 км/ ч меньше
Ла-5Ф), на высоте 3500 м - 600 км/ч. Самолет набирал высоту 5000 м за 5,7 мин. В
целом, летные характеристики учебно-тренировочной модификации были близки к
характеристикам исходного одноместного истребителя.
Первые Ла-5УТИ сохраняли «родовые черты» Ла-5Ф - мотор АШ-82Ф, единый коллектор
выхлопных газов двигателя, деревянный силовой набор крыла; Ла-5Ути имел три
топливных бака. Освоение в массовом производстве Ла-5ФН отразилось на
конструкции Ла-5УТИ. Двухместные Лавочкины стали оснащаться моторами АШ-82ФН,
силовой набор крыла стали изготавливать из металла, а вместо трех баков
устанавливать четыре. Ла-5УТИ/АШ-82ФН комплектовались радиостанциями РСИ-4,
антенна радиостанции - проволочная натяжная, мачта не устанавливалась.
Выпуск Ла-5УТИ продолжался после свертывания производства Ла-5ФН. Большое
количество Ла-5УТИ имелось в полках, вооруженных истребителями Ла-7, так как
двухместные Ла-7УТИ появились только в 1946 г. и построили их немного. Ла-5УТИ
так и остался стандартным самолетом для подготовки к полетам на истребителях
Ла-5 и Ла-7.
Самолеты Ла-5УТИ окрашивались по двухцветной темно-серой/средней серо-зеленой
схеме, низ - светло-голубой. Двузначные тактические номера (как правило - две
последние цифры заводского номера) наносились на борта фюзеляжа белой краской,
часто цифры номера получали в частях красную или черную окантовку. Если самолет
был оснащен двигателем АШ-82Ф, то на капоте мотора наносился логотип «Ф» внутри
окружности желтого цвета. На капоте мотора Ла-5УТИ/АШ-82ФН с обоих сторон имелся
логотип «ФН» вместо «Ф». В частях буквы на капотах нередко закрашивались.
В двухместный вариант силами ремонтных мастерских ВВС Красной Армии было
переделано некоторое количество боевых истребителей Ла-5, Ла-5Ф, Ла-5ФН. При
переоборудовании боевых самолетов в учебно-тренировочные полностью
демонтировалась бронезащита.
Двадцать чехословацких летчиков прибывшие в мае 1944 г. на аэродром Иваново
получили 23 истребителя Ла-5ФН и один Ла-5УТИ (тактический номер «06» белого
цвета). В составе 1-й чехословацкой отдельной смешанной авиационной дивизии в
феврале 1945 г. числилось три учебно-тренировочных истребителя: один Ла-5УТИ и
два Як-7УТИ. Три дополнительных Ла-5УТИ были приданы 1-му истребительному полку,
когда личный состав осваивал Ла-5ФН в Перемышле в феврале 1945 г.
После окончания войны четыре Ла-5УТИ под обозначением CS-95 состояли на
вооружении ВВС Чехословакии. Все четыре самолета были оснащены моторами АШ-82ФН
и являлись машинами поздних серий выпуска. Чехословакия осталась единственной
страной, кроме СССР, которая эксплуатировала Ла-5УТИ. Чехи провели лишь одну
доработку самолета - демонтировали створки люка хвостового шасси. Окрашивались
чехословацкие учебно-тренировочные самолеты точно так же как и боевые Ла-5ФН ВВС
Чехословакии.
Самолеты CS-95 эксплуатировались до 1950 г., когда последний пригодный к полетам
самолет (регистрационный номер В-4998) был списан. Этот самолет стал последним
поднимавшимся в воздух Ла-5УТИ в мире.
Лётно-технические характеристики
|
Ла-5УТИ |
Экипаж, чел |
2 |
Размах крыла, м |
9,80 |
Длина, м |
8,67 |
Высота, м |
2,54 |
Площадь крыла, м2 |
17,50 |
Масса пустого самолёта, кг |
2789 |
Масса взлётная, кг |
3210 |
Скорость максимальная (у земли), км/ч |
552 |
Скорость максимальная (на высоте), км/ч |
600 |
Скороподъёмность, м/мин |
877 |
Потолок практический, м |
10000 |
Дальность практическая, км |
720 |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
1 |
ПД |
М-82Ф |
1 |
1330 |
Авиационное артиллерийское оружие |
Вариант |
Тип |
Модель |
Калибр, мм |
Кол-во |
Боекомплект |
1 |
Пушка |
ШВАК |
20 |
1 |
|
Классификаторы |
Базовое применение |
Учебно-тренировочный самолет |
Другое применение |
Истребитель |
Тип двигателя |
Поршневой |
Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
Конструкция крыльев |
Моноплан |
Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (хвост.) |
Расположение двигателей |
В фюзеляже |
Период |
1936-1945 |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
|
Дополнительная информация |
Конструктор |
Лавочкин С.А. |
КБ |
ОКБ Лавочкина |
Индекс ВС |
Ла-5УТИ |
Начало разработки |
1943 |
Построен |
1943 |
1-й полёт |
1943 |
Начало гос. испытаний |
1943 |
Принят на вооружение |
1944 |
Расшифровка аббревиатуры |
Лавочкин пятый учебно-тренировочный истребитель |
Период |
1936-1945 |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
|