В соответствии с Постановлением ГОКО № 7560 от 21.02.45 г. и приказом НКАП № 76
от 26.02.45 г. на авиазаводе № 1 строился учебно-тренировочный вариант
штурмовика Ил-10. Технические требования к самолету УИл-10 (Ил-10У) утверждены
заместителем командующего ВВС КА маршалом Ф.Я.Фалалеевым 21 апреля 1945 г.
Учебный УИл-10 прибыл в ГК НИИ ВВС КА 16 мая 1945 г. и 20 мая специалисты
института приступили к его испытаниям. Уже 7 июня после выполнения 31 полета с
общим налетом 15 часов испытания успешно завершились. Акт по результатам
государственных испытаний учебного штурмовика был утвержден командующим ВВС КА
главным маршалом А.А.Новиковым 4 июня 1945 г.
Предъявленный на госиспытания серийный УИл-10 (зав. № 106085) производства
завода № 1 при полетном весе 5680 кг (вес пустого 4571 кг) показал максимальную
скорость полета у земли 502 км/ч, на высоте 2500 м - 560 км/ч. Время набора
высоты 1000 м составило 1,5 мин, а высоты 3000 м - 4,8 мин. Длина разбега - 485
м, а пробега - 520 м. Посадочная скорость - 145 км/ч.
Основные отличия УИл-10 от боевого Ил-10 состояли в следующем: кабина стрелка
была переоборудована в кабину летчика-инструктора, в которой было смонтировано
второе управление самолетом, установлены приборная доска с указателем скорости,
поворота, авиагоризонт, высотомер, компас. На самолете была снята
бронеперегородка между кабинами пилота и стрелка. Из вооружения были сняты пушки
ВЯ-23, оборонительная установка ВУ-8 с пулеметом УБТ, держатель авиагранат АГ-2
и 2 балки РО. Изменена система механизма закрывания бомболюков.
В выводах отчета по испытаниям указывалось, что по технике пилотирования из
первой кабины учебный штурмовик ничем не отличается от Ил-10, а из второй кабины
- от УИл-2. Однако обзор (особенно на посадке) у УИл-10 был хуже, чем у Ил-10.
Кроме того, вторая кабина не отвечала ТТТ на 1945 г.: «не удобно открывание и
закрывание фонаря, нельзя открыть фонарь в воздухе, нет аварийного сброса бомб,
мал размер пола в кабине, нет радиосвязи инструктора с землей, не установлен
подлокотник, заголовник и т.д.»
В заключение акта указывалось: «Учитывая большую потребность в УИл-10, считать
необходимым их выпуск продолжать, потребовав внесения всех изменений и
устранения всех недостатков, после чего предъявить самолет на повторные
испытания в ГК НИИ ВВС КА.»
Лётно-технические характеристики
|
Ил-10У |
Экипаж, чел |
2 |
Размах крыла, м |
13,40 |
Длина, м |
11,12 |
Площадь крыла, м2 |
30,00 |
Масса пустого самолёта, кг |
4571 |
Масса взлётная, кг |
5680 |
Скорость максимальная (у земли), км/ч |
502 |
Скорость максимальная (на высоте), км/ч |
560 |
Скорость крейсерская, км/ч |
438 |
Скороподъёмность, м/мин |
667 |
Потолок практический, м |
7000 |
Дальность практическая, км |
780 |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
1 |
ПД |
АМ-42 |
1 |
1750 (взлётная 2000) |
Авиационное артиллерийское оружие |
Вариант |
Тип |
Модель |
Калибр, мм |
Кол-во |
Боекомплект |
1 |
Пулемет |
ШКАС |
7,62 |
2 |
2 х 750 |
Авиационные средства поражения |
Вариант |
Тип |
Модель |
Масса, кг |
Кол-во |
Нагрузка, кг |
1 |
РС |
РС-82 (РС-132) |
|
до 4 |
|
1 |
Бомбы |
|
|
|
400 |
Классификаторы |
Базовое применение |
Учебно-тренировочный самолет |
Другое применение |
Штурмовик |
Тип двигателя |
Поршневой |
Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
Конструкция крыльев |
Моноплан |
Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (хвост.) |
Расположение двигателей |
В фюзеляже |
Период |
1945-1962 |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
|
Дополнительная информация |
Конструктор |
Ильюшин С.В. |
КБ |
ОКБ Ильюшина |
Индекс ВС |
Ил-10-У |
Заводы |
№1 |
Начало разработки |
26.02.1945 |
Построен |
1945 |
1-й полёт |
1945 |
Начало гос. испытаний |
1945 |
Принят на вооружение |
1945 |
Другие названия |
УИл-10 |
Период |
1945-1962 |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
|