| Реклама |
|
|
| Авиационное вооружение |
|
|
|
Антонов Ан-26Ш |
Первой модификацией «двадцатьшестерки» можно считать Ан-26А, предназначенный
только для посадочного десантирования. В 1971 г. в такой вариант переоборудовали
серийную машину №09–01. При этом сняли оборудование для воздушного
десантирования, прицел НКПБ-7, ряд специальных систем, заменили блистер штурмана
на обычный иллюминатор, а РЛС «Эмблема» на станцию «Гроза-26А». В результате
масса пустого самолета уменьшилась на 966 кг. С 17 августа по 6 сентября на этой
машине экипажи ОКБ и ГК НИИ ВВС (командиры В.А.Богданов и А.С.Минеев) выполнили
14 полетов по программе контрольных совместных испытаний. Они показали, что по
сравнению с базовым вариантом летные характеристики Ан-26А несколько улучшились
(увеличились максимальная скорость и практический потолок, уменьшился
километровый расход топлива). Однако самолет так и остался в единственном
экземпляре. В 1972–73 гг. были созданы два специализированных варианта Ан-26;
учебно-штурманский Ан-26Ш и самолет-ретранслятор Ан-26РТ.
Ан-26Ш предназначался для обучения курсантов-штурманов От базового варианта эта
версия отличалась, прежде всего, целевым оборудованием, размещенным в грузовой
кабине вместо десантно-транспортного. Там находились 10 рабочих мест для
курсантов и одно - для инструктора. Каждое рабочее место включало столик и
двухместное сиденье, а также пульт с приборным и радиооборудованием. Ан-26Ш
оснащался дополнительными ПВД и агрегатами энергоснабжения. Три иллюминатора по
правому борту и два по левому были заменены на блистеры. Самолет строился
серийно - на Киевском авиазаводе выпустили 36 экземпляров.
| Лётно-технические характеристики |
Ан-26Ш |
| Экипаж, чел |
3 |
| Размах крыла, м |
29,20 |
| Длина, м |
23,60 |
| Высота, м |
8,58 |
| Площадь крыла, м2 |
74,98 |
| Масса пустого самолёта, кг |
15020 |
| Масса максимальная взлётная, кг |
23800 |
| Крейсерская скорость, км/ч |
400 |
| Практическая дальность, км |
2600 |
| Практический потолок, м |
7500 |
| Двигатели |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. / Тяга, кН |
| 1 |
ТВД |
АИ-24ВТ |
2 |
2 х 2820 = 5640 |
| ТРД |
РУ-19А-300 |
1 |
7,85 |
| Классификаторы |
| Базовое применение |
Учебно-тренировочный самолёт |
| Тип двигателя |
ТВД + ТРД |
| Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
| Конструкция крыльев |
Высокоплан |
| Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
| Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (передняя) |
| Расположение двигателей |
В крыльях |
| Период |
1962-1975 |
| Выпуск |
Серийный |
| Произведено |
36 |
| Дополнительная информация |
| Конструктор |
|
| Принят на вооружение |
1972 |
|
|
| Самолеты |
|
|
| Реклама |
|
|
| Вертолеты |
|
|
| Летательные аппараты |
|
|
| Авиационные двигатели |
|
|
| Люди в авиации |
|
|
|
|
|
|
