| Реклама |
|
|
| Авиационное вооружение |
|
|
|
Яковлев Як-40ДТС |
Сконструированный в начале 60-х гг. для замены самолета Лизунова Ли-2 (ДС-3,
выпускавшегося в Советском Союзе) на местных авиалиниях, самолет Як-40 ОКБ
Яковлева должен был взлетать и садиться на грунтовые аэродромы. Это самолет с
малой удельной нагрузкой на крыло, с большой подъемной силой, оснащенный для
большей безопасности тремя, а не двумя двигателями. По внешней компоновке Як-40
представляет собой моноплан со свободнонесущим низкорасположенным крылом,
убирающимся трехопорным шасси с носовой стойкой, задним расположением
двигателей, вмещающий экипаж из двух-трех человек и до 32 пассажиров. Первый
полет опытного образца состоялся 21 октября 1966г., а с 30 сентября 1968г.
самолет начал использоваться для коммерческих перевозок Аэрофлота. К моменту
прекращения производства в 1976г. было выпущено свыше 800 машин. Большинство из
них в 90-х гг. все еще эксплуатировались как в военной, так и в гражданской
авиации. В НАТО этот тип самолета зарегистрирован под обозначением Сodling.
Конструкторское бюро Яковлева "Скорость" сейчас предлагает модификацию Як-40TЛ,
которая подразумевает замену возможную и вполне оправданную трех существующих
двигателей Ивченко АИ-25 на два турбовентиляторных двигателя Textron-Lycoming LF
507-1N.
| Лётно-технические характеристики |
|
| Экипаж, чел |
3 |
| Размах крыла, м |
25 |
| Длина, м |
20.36 |
| Высота, м |
6.5 |
| Площадь крыла, м2 |
70 |
| Масса пустого самолёта, кг |
9400 |
| Масса максимальная взлётная, кг |
16000 |
| Тяга нефорсажная, кгс |
44.13 |
| Масса топлива нормальная, кг |
3000 |
| Максимальная скорость, км/ч |
600 |
| Крейсерская скорость , км/ч |
550 |
| Практическая дальность, км |
2000 |
| Практическая дальность, км |
1450 |
| Практический потолок, м |
9800 |
| Полезная нагрузка |
32 пассажира или 2720 кг груза |
| Двигатели |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
| 1 |
ТВД |
Прогресс (Ивченко) АИ-25 |
3 |
|
| Классификаторы |
| Базовое применение |
Транспортный |
| Тип двигателя |
Реактивный |
| Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
| Конструкция крыльев |
Моноплан (низкоплан) |
| Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
| Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (передняя) |
| Расположение двигателей |
На фюзеляже |
| Период |
1964-2002 |
| Базовое применение |
Транспортный |
| Дополнительная информация |
| Конструктор |
Яковлев А. С. |
| КБ |
ОКБ Яковлева |
| Принят на вооружение |
1968 |
| Период |
1964-2002 |
| Выпуск |
Серийный |
| Произведено |
|
| Обозначение NATO |
Сodling |
| Модификации |
| Модель |
Описание |
| Як-40ДТС |
Десантно-транспортный и санитарный вариант |
| Як-40К |
Грузопассажирский вариант с максимальной коммерческой нагрузкой в
чисто грузовой конфигурации 3200 кг |
| Як-40 Калибровщик |
Вариант для проверки работы наземных радиомаяков |
| Як-40 Аква, Лирос, Метео, Фобос и Шторм |
Самолеты-метеолаборатории |
| Як-40 - РЭО и Як-40-25 |
Летающие лаборатории для испытаний и проверки радиоэлектронного
оборудования |
| Як-40/М-602 |
Летающая лаборатория для испытаний чехословацкого двигателя М-602 |
| Як-40ТЛ |
Предлагаемый вариант с двигателями Текстрон Лайкоминг LF507-1N (2 х
31,1 кН) и авионикой фирмы Рокуэлл Коллинз |
|
|
| Самолеты |
|
|
| Реклама |
|
|
| Вертолеты |
|
|
| Летательные аппараты |
|
|
| Авиационные двигатели |
|
|
| Люди в авиации |
|
|
|
|
|
|
