Реклама |
|
Авиационное вооружение |
|
|
Мясищев ВМ-Т «Атлант» |
К концу 70-х годов появилась необходимость в транспортировке с заводов на
космодром Байконур агрегатов нового ракетно-космического комплекса. Габариты и
вес их, а также расстояния были столь велики, что ни один из видов транспорта
задачу решить не мог. Так, диаметр центрального бака ракеты-носителя составлял 8
м, а длина - 40 м. В 1978 году было принято предложение В.Мясищева, Генерального
конструктора вновь созданного в 1967 году ОКБ, о перевозке этих грузов на
фюзеляже самолета 3М. После смерти Владимира Михайловича (14 октября 1978 года)
работа была продолжена под руководством В.Федотова.
К этому времени 3М уже сняли с производства. Для ускорения темпов разработки,
постройки и испытаний самолета-носителя отобрали три заправщика и направили на
ресурсные испытания в СибНИА. По их результатам выявили критические места и
произвели их усиление или замену: изготовили новые панели крыла и фюзеляжа,
обновили каркас. ХЧФ удлинили на 7 м и перекомпоновали, спроектировали новое
оперение - двухкилевое, усовершенствовали также ряд узлов и систем, установили
более мощные двигатели ВД-7М с тягой 11000 кгс.Из трех построенных самолетов,
названных 3М-Т, один передали для статиспытаний в ЦАГИ. Из двух летных
экземпляров один оборудовали штангой дозаправки топливом в воздухе.
В 1980 году состоялся первый полет транспортного самолета 3М-Т, а 6 января 1982
года тот же экипаж во главе с летчиком-испытателем А.Кучеренко совершил на нем
полет с грузом на фюзеляже. Грузоподъемность достигла 40000 кг. В дальнейшем
носитель переименовали в ВМ-Т Атлант. На обоих «Атлантах» совершено более 150
полетов по доставке на Байконур всех крупногабаритных элементов космических
комплексов «Энергия» и «Буран», в том числе самолет использовался как носитель
для аналога космического корабла «Буран» (БТС-01). БТС-01 располагался на
внешней подвеске над фюзеляжем самолета-носителя и должен был отделяться от него
в полете с последующей самостоятельной посадкой. Во время испытательных тестов
экипаж аналога БТС-01 состоял из летчиков-космонавтов Евгения Хрунова и Георгия
Шонина, самолет-носитель пилотировали Юрий Когулов и Петр Киев. В последние годы
ВМ-Т регулярно демонстрировался в полете с грузом на авиационных праздниках, а в
августе 1992 года выставлялся на «Мосаэрошоу-92».
Лётно-технические характеристики |
|
Экипаж, чел |
8 |
Размах крыла, м |
53.14 |
Длина, м |
58.7 |
Высота, м |
14 |
Площадь крыла, м2 |
320 |
Масса пустого самолёта, кг |
74500 |
Масса максимальная взлётная, кг |
210000 |
Тяга нефорсажная, кгс |
44000 |
Максимальная скорость, км/ч |
925 |
Практическая дальность, км |
13600 |
Практическая дальность, км |
9400 |
Практический потолок, м |
12000 |
Полезная нагрузка |
40000 кг груза |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
1 |
ТРД |
ВД-7 |
4 |
|
Классификаторы |
Базовое применение |
Транспортный |
Тип двигателя |
Реактивный |
Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
Конструкция крыльев |
Моноплан |
Тип оперения |
Нормальное многокилевое |
Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (передняя) |
Расположение двигателей |
В крыле |
Период |
1964-2002 |
Базовое применение |
Транспортный |
Дополнительная информация |
Конструктор |
Мясищев В. М., Федотов В. |
КБ |
ОКБ Мясищева |
Индекс КБ |
ЗМ-Т |
Индекс ВС |
ВМ-Т |
Начало разработки |
1978 |
Построен |
1980 |
1-й полёт |
1980 |
Принят на вооружение |
1982 |
Расшифровка аббревиатуры |
ВМ-Т "Атлант" |
Период |
1964-2002 |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
|
|
|
Самолеты |
|
Реклама |
|
Вертолеты |
|
Летательные аппараты |
|
Авиационные двигатели |
|
Люди в авиации |
|
|
|
|