Успешная эксплуатация самолета Ту-104 подтвердила экономическую целесообразность
использования пассажирских самолетов с турбореактивными двигателями не только на
линиях протяженностью 2000-2900 км, но и на линиях сравнительно небольшой
протяженности 800-1000 км. Однако, несмотря на все достоинства Ту-104, для линий
малой протяженности требовался специальный ближнемагистральный самолет меньшей
размерности, который мог бы в эксплуатации успешно сочетать высокие летные
данные и комфортабельность Ту-104 с приемлемыми взлетно-посадочными
характеристиками, дававшими возможность обеспечить массовые авиаперевозки
реактивной техникой на межреспубликанских линиях, с хорошими экономическими и
эксплуатационными показателями.
К проектированию подобного пассажирского самолета в 1958 году приступило КБ
А.Н.Туполева. Под руководством С.М.Егера, Д.С.Маркова, Л.Л.Кербера, К.В.Минкнера,
Б.М.Кондорского, И. Б. Бабина было проработано предложение А.Н.Туполева о
создании нового ближнемагистрального пассажирского самолета на основе общей
аэродинамической и конструктивной схемы Ту-104. Размерность новой машины должна
была быть уменьшена по сравнению с Ту-104 на 25%, соответственно взлетная масса
- в два раза, предполагаемая пассажировместимость была уменьшена до 50-60
человек. В связи с уменьшением массо-габаритных параметров нового самолета,
появилась возможность использовать турбореактивные двигатели меньшей тяги:
вместо ТРД с максимальной тягой 8570-9500 кг был осуществлен переход на
двигатели с максимальной тягой 5000-5500 кг каждый. Подобный двигатель Д-20П
проектировался в КБ П.А.Соловьева на базе двухконтурного Д-20 военного
назначения. При проектировании нового пассажирского самолета, получившего по КБ
обозначение самолет "124" (Ту-124), впервые в практике КБ нашли применение
масштабные методы прочностных расчетов, предложенные А.М.Черемухиным,
позволившие значительно сократить сроки проектирования. Отдел оборудования КБ
предлагал установить на самолет пилотажно-навигационное оборудование, которое
отвечало требованиям конца 50-х начала 60- х годов к соответствующему классу
самолетов. Полностью была перекомпонована центропланная часть крыла, теперь она
конструктивно-технологически была интегрирована вместе с мотогондолами,
появилась возможность отказаться от схемы разделения воздушных потоков в
воздухоподводящих каналах двигателей. Эти две конструктивные новации уже прошли
апробацию на четырехдвигательной модификации Ту-104 - самолете Ту-110.
18 июля 1958 года вышло Постановление Совета Министров СССР № 786- 378, согласно
которому КБ поручалось спроектировать и построить скоростной пассажирский
самолет Ту-124 с двумя ДТРД Д-20П со следующими данными: максимальная скорость
950 км/ч, крейсерская скорость на высоте 10000-12000 м - 750-900 км/ч, дальность
полета с запасом топлива на 30 минут полета на крейсерской скорости полета -
1350- 1500 км, максимальная практическая дальность - 2000 км, длина разбега и
пробега - не более 800 м, коммерческая нагрузка 5000 кг, количество пассажиров
36-40 человек, экипаж 4 человека.
Предусматривалось переоборудование Ту-124 в транспортно-санитарный вариант
Ту-124ТС с грузоподъемностью 5000 кг. Самолет должен был эксплуатироваться с
грунтовых аэродромов и взлетать с одним отказавшим двигателем. Серийное
производство Ту-124 должен был освоить завод №135 в Харькове, первая серийная
машина должна была быть выпущена в конце 1959 года. Дополнительно
предусматривалось внедрить на Ту-124 систему сдува пограничного слоя, при этом
длина пробега и разбега должны были уменьшиться до 600-700 м. Двигатели Д-20П (с
взлетной тягой 5400 кг) и их вариант Д-20ПО с системой отбора воздуха для СПС,
должны были пройти проверки и отработки на модифицированных самолетах Ту-110
(Ту-11 ОБ). В ходе проводившихся обсуждений с заказчиком на макетной комиссии
число пассажирских мест было увеличено до 44, с последующей проработкой
вариантов на 56 и на 60 мест. Прорабатывались "салонные" варианты для
специальных пассажирских перевозок.
В течение второй половины 1958 - начале 1959 года КБ совместно с филиалами
подготовило конструкторскую документацию на Ту-124, передало ее в опытное
производство и на завод № 135. Началась постройка опытного самолета в Москве с
одновременным разворачиванием серии в Харькове. Руководство всеми работами по
самолету и его модификациям А.Н.Туполев возложил на Д.С.Маркова.
К началу 1960 года была закончена первая опытная машина. Заводские испытания
самолета начались 24 марта 1960 года. 29 марта 1960 года экипаж. возглавляемый
летчиком-испытателем А.Д.Калиной, совершил на опытном Ту-124 первый полет.
Заводские испытания продолжались до июня 1961 года. В мае 1960 года из цехов
завода № 135 вышел первый серийный Ту-124, до конца года было выпущено еще 4
серийных машины, которые поступили на заводские и эксплуатационные испытания.
Общая оценка самолета была полдожительной, однако были выявлены некоторые
недостатки, потребовавшие некоторых доработок конструкции: изменена носовая
кабина штурмана, уменьшен угол поперечного V крыла и т.д. В доработанном виде
самолет был передан на государственные совместные испытания, которые самолет
проходил с июля 1961 по сентябрь 1962 года. По их результатам машина была
рекомендована для пассажирских перевозок. В этот же период 10 серийных самолетов
участвовали в эксплуатационных испытаниях. Кроме основных летных испытаний
самолет Ту-124 успешно прошел испытания: по взлетам и посадкам на грунтовых
аэродромах; в условиях при низких и высоких температурах; при полетах на
критических углах атаки; при продолженных и прерванных взлетах с выключением
одного из двигателей и т.д.
Первый пассажирский рейс самолет Ту-124 совершил 2 октября 1962 года по трассе
Москва-Таллин. Началась успешная эксплуатация самолета на трассах Аэрофлота.
В целях повышения экономической эффективности самолета КБ совместно с серийным
заводом и ГВФ провело большой объем работ по его модификации, направленных на
увеличение пассажировместимости, увеличения дальности полета и улучшения
комфортабельности.
В новом варианте компоновки комфортабельный салон стал вмещать 56 пассажиров.
Эта модификация получила обозначение Ту-124В и была самой массовой из всех
вариантов Ту-124.Был проработан вариант на 60 пассажиров, не внедренный в
эксплуатацию. Были промежуточные неосущестленные варианты на 48 и 52 места. Для
правительственных отрядов СССР и других стран был разработан и строился серийно
салонный вариант Ту-124К, который с некоторыми изменениями в оборудовании
использовался в качестве штабного в ВВС. Для летных и штурманских училищ ВВС
серийно выпускался учебный вариант Ту-124Ш. Были попытки модернизации силовой
установки самолета: в 1963 году были выпущены самолеты Ту-124Б с двигателями
Д-20П- 125, аналогичные двигателям самолета Ту-124А (Ту-134); был проект
переоснащения Ту-124 под двигатели Д-30.
Всего серийный завод №135 до второго квартала 1966 года выпустил 110
пассажирских самолетов Ту-124 и Ту124В, кроме того, с 1962 по 1968 год завод
поставил ВВС 55 Ту-124Ш. С 1964 по 1966 год за границу было продано 13 машин, в
основном они поставлялись в "салонном" варианте.
В общей сложности в начале 70-х годов самолеты Ту-124 летали на трассах,
соединявших около 50 городов СССР. В 1964 году самолет вышел на международные
линии Аэрофлота, на нем выполнялись рейсы из Москвы в Варшаву, Восточный Берлин,
Прагу. В Аэрофлоте Ту-124 и Ту-124В находились в эксплуатации до начала 80-х
годов, до того момента, когда их окончательно не заменили Ту-134А. За годы
эксплуатации парк самолетов Ту-124 перевез около 6500000 пассажиров. В историю
отечественного самолетостроения Ту-124 вошел как первый реактивный пассажирский
самолет, принесший комфорт и скорость в советскую провинцию. В истории мировой
авиации Ту -124 - это первый в мире пассажирский самолет с турбовентиляторными
двигателями.
Лётно-технические характеристики |
|
Экипаж, чел |
5 |
Размах крыла, м |
25.55 |
Длина, м |
31.578 |
Высота, м |
8.082 |
Площадь крыла, м2 |
119.37 |
Масса пустого самолёта, кг |
22500 |
Масса максимальная взлётная, кг |
38000 |
Тяга нефорсажная, кгс |
10800 |
Максимальная скорость, км/ч |
970 |
Крейсерская скорость , км/ч |
850 |
Практическая дальность, км |
2100 |
Практический потолок, м |
11500 |
Полезная нагрузка |
44-56 пассажиров или 6000 кг коммерческого груза |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
1 |
ТВД |
Соловьев Д-20П |
2 |
|
Классификаторы |
Базовое применение |
Транспортный |
Тип двигателя |
Реактивный |
Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
Конструкция крыльев |
Моноплан |
Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (передняя) |
Расположение двигателей |
В крыле |
Период |
1945-1964 |
Базовое применение |
Транспортный |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
|
Дополнительная информация |
Конструктор |
Туполев А. Н. |
КБ |
ОКБ Туполева |
Индекс КБ |
124 |
Индекс ВС |
Ту-124 |
Заводы |
№135 |
Начало разработки |
1958 |
Построен |
1960 |
1-й полёт |
29.03.1960 |
Испытатели |
А.Д. Калина |
Начало гос. испытаний |
1961 |
Принят на вооружение |
1961 |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
около 100 |
Обозначение NATO |
Cookpot |
Модификации |
Модель |
Описание |
Ту-124 |
Проект на 48 или 52 пассажирских места |
Ту-124 |
На 60 пассажирских мест, был пероборудован один самолет |
Ту-124В |
Серийный вариант на 56 пассажирских мест, в серии с 1964 года |
Ту-124Б |
Три серийных самолета с двигателями Д-20П-125, выпущенных в 1963
году |
Ту-124К |
"Салонные" варианты, были варианты Ту-124К-1 и Ту-124К- 2, с
различным числом пассажирских кресел и уровнем комфорта |
Ту-124ТС |
Штатная переделка серийных Ту-124 в транспортно-санитарные машины |
Ту-124 (СПС) |
Проект Ту-124 с системой сдува пограничного слоя |
Ту-124 (СВВП) |
Проект самолета вертикального или укороченного взлета и посадки с
подъемными ТРД типа РД-36-35 или РД-36-35П, установленных в обтекателях
шасси и в фюзеляже |
Ту-124Ш |
Серийный учебный штурманский самолет для подготовки персонала для
ВВС и Авиации ВМФ, выпускался в двух вариантах Ту-124Ш- 1 для подготовки
штурманов для дальних бомбардировщиков и Ту-124Ш-2 - для подготовки
штурманов для фронтовых бомбардировщиков |
Самолет "127" (Ту-127) |
Проект переделки Ту-124 в военно-транспортный самолет |