Ще-2 (ТС-1, транспортный самолет) - подкосный высокоплан с трапециевидными
консолями крыла, двумя двигателями М-11Д по 115 л. с., разнесенным вертикальным
оперением, большой грузовой кабиной с большой дверью в левом борту (1,43х 1,64
м) хорошо обтекаемого фюзеляжа. Шасси - неубираемое с обтекателями на колесах.
Самолет был предназначен для перевозки крупногабаритных грузов вплоть до любых
двигателей, рядных и звездообразных, массой до 1000 кг. Это было нужно в
условиях войны для обслуживания баз, когда требования ремонта боевых самолетов
осложнялись постоянными перемещениями ремонтных баз в ходе наступления.
Конструкция деревянная с полотняной обшивкой крыла и оперения, очень легкая,
ради легкости местами и трудоемкая. Так, многочисленные стрингеры
фюзеляжа-монокока, оклеенного полотном, были сделаны в виде миниатюрных
коробчатых лонжеронов сечением 30х10 мм, со стенками в 1 мм и полками-рейками
площадью 4х8 мм, на клее и мелких гвоздиках. Зато легкость была достигнута
необыкновенная без ущерба для общей и местной прочности.
История самолета Ще-2 такова. На небольшом заводе шел ремонт самолетов и
строилась малая серия контейнеров под крылья самолетов У-2 и Р-5 для перевозки
небольших грузов. Но нужно было перевозить крылья истребителей, целые двигатели
и был заказ на подвески для перевозки по воздуху малых противотанковых пушек.
Крылья истребителей возили под крыльями Р-5, но двигатели самолет Р-5 перевозить
не мог. А. Я. Щербаков - тогда директор и главный конструктор завода, а
одновременно и начальник Главного управления по ремонту самолетов НКАП смог
договориться о постройке специального грузового самолета для перевозки
крупногабаритных грузов первоначально по заказу морской авиации. За 1942 г. был
представлен проект и построен самолет под маркой ТС-1. Летом 1943 г. он с
успехом прошел испытания, и в августе было принято решение о выпуске серии под
маркой Ще-2. 3 октября 1943 г. в ОКБ Щербакова было начато производство.
Головной самолет Ще-2 вышел летом 1944 г. Серия шла до начала 1946 г.
Первый выпущенный Ще-2 выполнил не менее 20 полетов по маршруту Чкалов -
Куйбышев - Москва, показал ресурс до 1000 ч. Ще-2 широко применялся в частях как
транспортный (до 16 человек), грузовой, санитарный (11 носилок), десантный (9
десантников), учебный для обучения штурманов. Было пять модификаций Ще-2:
опытный (1942 г.), серийный грузовой и санитарный (1944 г.), штурманский (1944
г.), сельскохозяйственный (1945 г.) и даже с дизелями GMC, взятыми с
американского танка (1945 г.). Был вариант облегченный с уменьшенным крылом (55
м2 вместо 64 м2 при той же площади оперения горизонтального 10,14 м2 и
вертикального 5,48 м2), при той же массе 3400 кг, но без перегрузки.
Был нереализованный проект двухфюзеляжного Ще-2 с тремя М-11Д, выдвинутый
заместителем Щербакова М. В. Ляпиным.
Летные и эксплуатационные испытания серийных экземпляров в системе ВВС и ГВФ
подтвердили хорошие качества самолета. Не был только одобрен
сельскохозяйственный вариант из-за недостаточной маневренности на бреющем полете
(время виража 85 с) и малой скороподъемности. В этом варианте было повышено
шасси на 0,45 м и взяты колеса 800Х260 мм.
Самолет Ще-2 не показал всех своих возможностей. Это был по существу планерлет (мотопланер)
с очень большой нагрузкой на мощность, достигавшей 16 кг/л. с. Взлетная
дистанция до набора высоты 25 м - 980 м, посадочная - 560 м. Ему нужны были
двигатели в 150–200 л. с. или МГ-31 в 300 л. с., предусмотренные в проекте
самолета, но прекращенные с войной. М-11Д в 115 л. с. были для него определенно
недостаточны, но других для серии не было. И все-таки самолет Ще-2 принес
большую пользу, хотя летчики его не очень любили из-за малой мощности.
Однако полет на одном работающем двигателе был возможен у земли при массе до
3000 кг, т. е. почти без полезной нагрузки. Самолет был прост в эксплуатации,
пригоден и целесообразен для местных линий. Применялся он и после войны, будучи
доступен и летчику ниже средней квалификации.
Лётно-технические характеристики |
|
Экипаж, чел |
2 |
Размах крыла, м |
20.48 |
Длина, м |
14.27 |
Площадь крыла, м2 |
63.9 |
Масса пустого самолёта, кг |
2270 |
Масса нормальная взлётная, кг |
3400 |
Масса максимальная взлётная, кг |
3700 |
Масса топлива нормальная, кг |
370 |
Максимальная скорость, км/ч |
157 |
Крейсерская скорость , км/ч |
140 |
Практическая дальность, км |
1000 |
Максимальная скороподъёмность, м/мин |
72 |
Практический потолок, м |
3000 |
Боевая нагрузка, кг |
1130 |
Полезная нагрузка |
до 16 человек или 9 десантников или 1130 кг груза |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
1 |
ПД |
М-11Д |
2 |
115 |
Классификаторы |
Базовое применение |
Транспортный |
Тип двигателя |
Поршневой |
Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
Конструкция крыльев |
Моноплан |
Тип оперения |
Нормальное многокилевое |
Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (хвост.) |
Расположение двигателей |
В крыле |
Период |
1939-1945 |
Базовое применение |
Транспортный |
Дополнительная информация |
Конструктор |
Щербаков А. Я. |
КБ |
КБ Щербакова |
Индекс КБ |
ТС-1 |
Индекс ВС |
Ще-2 |
Начало разработки |
1942 |
Построен |
1942 |
1-й полёт |
1943 |
Начало гос. испытаний |
1943 |
Принят на вооружение |
1943 |
Период |
1936-1945 |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
550 |
Закрытие серии |
1946 |