Двухмоторный пассажирский самолет (14–21 пассажир) при четырех членах экипажа
(летчики, радист, стюардесса) - воспроизведение американского самолета "Дуглас
DC-3", но с переводом в метрические меры всех его размеров и толщин материала и
с тщательным пересчетом всех элементов конструкции по нашим мерам прочности
(которые и сами были при этом уточнены в части гражданских самолетов). От этого
масса немного возросла, но безопасность повысилась. Переработкой чертежей
применительно к отечественной технологии и переводом размеров с дюймов на
миллиметры руководил В.М.Мясищев; подобную работу не смогли провести фирмы
Фоккер и Мицубиси, также закупившие лицензии на производство самолета DC-3 и
вынужденные проводить лишь сборку самолетов из агрегатов, привезенных из США.
С середины 1938 г. на наших заводах было начато внедрение и серийное
производство этого самолета по лицензии с обозначением ПС-84, а с сентября 1942
г. - Ли-2 (по имени главного инженера завода Бориса Павловича Лисунова,
руководившего внедрением). Впервые в СССР был применен плазово-шаблонный метод
производства для крупной серии.
Самолет хорошо себя зарекомендовал как пассажирский и транспортный, имел широкое
распространение, отличался надежностью, экономичностью и простотой в
эксплуатации. Он применялся в Великой Отечественной войне для самых
разнообразных перевозок на фронте и в тылу. Отдельные Ли-2 применялись до 80-х
годов. Вообще его прототип DC-3 - один из наиболее долговечных самолетов мира.
Самолетов Ли-2 за два десятка лет было выпущено в СССР несколько тысяч. В
пилотировании самолет хотя и не идеален, но прост и приятен. Летчики о самолете
Ли-2 говорили: «...не надо только мешать ему лететь».
Конструкция Ли-2 - цельнометаллическая из Д16 с полотняной обшивкой рулей и
элеронов. В первом варианте в самолете было 14 пассажирских мест. Потом, во
втором варианте, число пассажирских мест было увеличено до 21. Фюзеляж -
полумонокок стрингерного типа с относительно тонкой обшивкой, усиленной
многочисленными легкими стрингерами-угольниками. Их 42 по периметру миделя
фюзеляжа, частично прерванных окнами, входной дверью и грузовым люком.
Шпангоутов в фюзеляже 48, в основном легких рамных, листовых; узловые -
коробчатые. Толщина обшивки фюзеляжа в основном 0,6 и 0,8 мм, в немногих местах
1,0, 1,2 и 1,8 мм. Стрингеры пропущены через прорези в шпангоутах и приклепаны
одной заклепкой отгибам листов шпангоутов. Такая конструкция обеспечивала
наименьшую массу на 1 кубический метр объема фюзеляжа. Крыло профиля NACA-2215 -
трехлонжеронное. Лонжероны двутавровые, с листовой стенкой и с полками,
образованными парой фасонных профилей. Обшивка центроплана - в среднем 1,0 мм,
по верхней стороне между лонжеронами - усиленная продольным гофром, по нижней
стороне - съемная на болтах для возможности установки топливных баков (сварных)
из листов АМц толщиной 0,8 мм. Обшивка консолей - 0,8 и 0,6 мм, усиленная
многочисленными стрингерами. Конструкция мотогондол - по типу фюзеляжной.
Моторамы и элементы шасси из труб (сталь 30ХГСА). Колеса 1200х450 мм. Уборка и
выпуск шасси от гидросистемы, хвостовое колесо размерами 600х250 мм не
убирается. Ширина колеи шасси 5,63 м. Двигатели АШ-62ИР с винтами АВ-7Н-161 или
АВ-7НЕ-161. Мощность взлетная 1000 л. с., номинальная на земле 820 л. с.,
номинальная на высоте 1500 м 840 л. с., эксплуатационная 738 л. с. Запас топлива
максимальный 2320 кг (для дальности 2500 км), нормальная дальность 1100 км при
платной нагрузке 1200 кг. Центровка 17,7% - 23,3% САХ. Рейсовая скорость 220
км/ч. Взлетная дистанция до набора высоты 25 м составляла 1300 м.
Самолет Ли-2 имел несколько модификаций-вариатов, в которых контуры, размеры и
конструкция оставались без изменений (кроме деталей оборудования и вооружения),
а менялась лишь нагрузка. Отделки кабины и пассажирских сидений не было,
самолеты были транспортные.
Лётно-технические характеристики |
Ли-2 |
Экипаж, чел |
4 |
Размах крыла, м |
28.81 |
Длина, м |
19.65 |
Высота, м |
5.17 |
Площадь крыла, кв.м |
97.1 |
Масса пустого самолёта, кг |
7650 |
Масса нормальная взлётная, кг |
10700 |
Макс. скорость у земли, км/ч |
300 |
Макс. скорость на высоте, км/ч |
320 |
Крейсерская скорость , км/ч |
290 |
Практическая дальность, км |
2500 |
Максимальная скороподъёмность, м/мин |
240 |
Практический потолок, м |
5600 |
Полезная нагрузка |
14-21 пассажир |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
1 |
ПД |
М-62ИР |
2 |
1000 |
Классификаторы |
Базовое применение |
Транспортный |
Тип двигателя |
Поршневой |
Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
Конструкция крыльев |
Моноплан |
Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (передняя) |
Расположение двигателей |
В крыле |