Самолет разработан на базе Ан-72 в начале 80 х годов для выполнения транспортных
операций в условиях крайнего севера (прототип самолета имел обозначение АН 72А,
Антарктический. Серийный выпуск самолетов Ан-74 был начат в 1989 году.
По сравнению с базовой моделью самолет имеет более совершенное бортовое
радиоэлектронное оборудование, в частности - более мощный радиолокатор. На нем
установлена новая эффективная противообледенительная система,
усовершенствованная система обогрева и вентиляции кабин, в соответствии с новыми
задачами изменена компоновка кабины пилотов и грузовой кабины, появилась
возможность замены колесного шасси лыжами Ан-74 успешно прошел сертификацию, о
его высоких эксплуатационных характеристиках свидетельствует, например, факт
посадки самолета этого типа под управлением С. Горбика на подготовленную на
льдине взлетно-посадочную площадку длиной 600 м. При этом полярникам был
доставлен груз массой 2000 кг.
Удачная конструкция Ан-74 послужила основанием для разработки транспортных
самолетов АН 74Т-100 и Ан-74Т-200А, предназначенных для перевозок 10 т груза (в
том числе на рампе - 1 т) со скоростью 600-700 км/час на дальность 1350 км. С
грузом 3 т дальность полета составляет 4200 км. Самолеты могут систематически
эксплуатироваться на аэродромах как с бетонным, так и с грунтовым галечным
покрытием. В отличие от Ан-74Т-200А, экипаж которого состоит из двух человек,
самолет Ан-74Т-100 имеет увеличенный до 4 человек экипаж и предназначен для
выполнения полетов повышенной сложности. Оба самолета имеют сертификаты летной
годности.
Проведенный АНТК "Антонов" анализ грузоперевозок показал, что экономически
выгодно грузовые и пассажирские перевозки осуществлять одним самолетом, который
в короткое время может быть переоборудован (конвертирован) из пассажирского в
транспортный и наоборот. Исходя из этого, на базе транспортного самолета Ан-74
были созданы конвертируемые варианты Ан-74ТК-100 и Ан-74ТК-200.
По желанию заказчика кабина экипажа может оборудоваться:- на четыре человека:
командир, второй пилот, штурман, борттехник (вариант Ан-74ТК-100) и- на два
человека: командир и второй пилот (вариант Ан-74).
В пассажирской кабине самолетов обоих вариантов размещены складывающиеся
пассажирские кресла. Вдоль обоих бортов установлены также складывающиеся
закрытые багажные полки с осветительным и кислородным оборудованием, динамиками,
кнопками вызова проводника. В передней части кабины предусмотрено место для
бортпроводника, здесь же находится и небольшая кухня. На самолете имеется также
стационарный туалет с необходимым набором сантехнического оборудования. Для
обеспечения аварийной эвакуации пассажиров самолет имеет четыре аварийных
выхода. Вход и выход пассажиров в нормальном режиме осуществляется через
грузовую рампу, дополненную откидным трапом. В хвостовом отсеке фюзеляжа
размещены вместительные багажные полки для ручной клади. Багажный отсек отделен
от пассажирской кабины жесткой легкосъемной перегородкой.
Конвертируемость самолета достигается благодаря установленному на нем
комбинированному комплексу транспортного и пассажирского оборудования,
позволяющему в короткое время переходить от одного варианта к другому.
При перевозке груза:- кресла складываются и пристегиваются к бортам самолета,-
багажные полки складываются и закрепляются на бортах фюзеляжа в потолочной части
пассажирской кабины;- перегородки и багажные полки демонтируются с рампы и
закладываются в специально отведенные для них места на самолете.
При подготовке к перевозке пассажиров эти операции выполняются в обратной
последовательности. Передняя часть пассажирской кабины ограничена силовой
перегородкой, выполняющей роль барьерной стенки для защиты экипажа при аварийной
посадке с грузом.
Самолет оснащен бортовым погрузочным устройством и лебедкой.На линиях с
постоянным грузопотоком самолет может быть оснащен рольганговым оборудованием
для загрузки и швартовки поддонов и контейнеров. Перевозка грузов возможна в
контейнерах LD-3, LD-6 или спакетированными на поддонах 2L3P и LD-3 pallet.
На самолетах Ан-74ТК-100 и Ан-74ТК-200 установлены двухконтурные турбореактивные
двигатели Д-36 серии ЗА, обеспечивающие сохранение постоянного значения взлетной
тяги до температуры наружного воздуха +33° С.
Наличие вспомогательной силовой установки, бортовых средств погрузки-выгрузки
грузов, шасси с пневматиками низкого давления обеспечивают автономную
эксплуатацию самолета как на взлетно-посадочных площадках с искусственным
покрытием, так и грунтовых аэродромах.
Высокое расположение двигателей исключает попадание в воздухозаборники
посторонних предметов при взлете и посадке далее при эксплуатации на галечных
аэродромах.
Другой модификацией Ан-74 является вновь разработанный Ан-74ТК-300, главным
отличием которого от существующих образцов является перенос двигателей под крыло
на пилоны. По информации АНТК "Антонов", на этой модификации достигнуто
увеличение в 1,5-2 раза транспортных возможностей и существенное улучшение его
экономической эффективности.
Лётно-технические характеристики |
|
Экипаж, чел |
4 |
Размах крыла, м |
31.89 |
Длина, м |
28.07 |
Высота, м |
8.65 |
Площадь крыла, м2 |
98.62 |
Масса пустого самолёта, кг |
19000 |
Масса максимальная взлётная, кг |
35000 |
Тяга нефорсажная, кгс |
13000 |
Максимальная скорость, км/ч |
700 |
Крейсерская скорость , км/ч |
600 |
Практическая дальность, км |
4300 |
Практическая дальность, км |
2800 |
Практический потолок, м |
11800 |
Полезная нагрузка |
52 пассажира или до 10000 кг груза |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
1 |
ТРД |
Прогресс (Лотарев) Д-36 |
2 |
|
Классификаторы |
Базовое применение |
Транспортный |
Тип двигателя |
Реактивный |
Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
Конструкция крыльев |
Высокоплан |
Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (хвост.) |
Расположение двигателей |
На крыле |
Период |
1964-2002 |
Базовое применение |
Транспортный |
Дополнительная информация |
Конструктор |
Антонов О. К. |
Принят на вооружение |
1989 |
Период |
1964-2002 |
Базовое применение |
Транспортный |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
|