Самолет Ан-72 был разработан с целью замены транспортного самолета Ан-26 в
вооруженных силах и гражданских авиакомпаниях. Имея со своим предшественником
примерно одинаковые размеры, новый самолет превосходит его по грузоподъемности в
1,8 раза и в 1,6 раза - по скорости полета.
Первый полет опытного образца состоялся 22 декабря 1971 года. Самолет является
первым в СССР реактивным транспортным самолетом с коротким взлетом и посадкой.
Одной из главных особенностей Ан-72, обеспечившей сокращение разбега при взлете,
является расположение двигателей над крылом. Это обусловлено стремлением
конструкторов использовать так называемый "эффект Коанда", когда при отклоненных
предкрылках и закрылках выхлопная струя двигателя, установленного на крыле в
выдвинутой вперед мотогондоле, обтекает без отрыва верхнюю поверхность крыла и
закрылка и отклоняется вниз, обеспечивая увеличение подъемной силы и сокращение
взлетной дистанции. Определенный интерес представляет и конструкция шасси:
каждая из основных стоек фактически состоит из двух отдельных самостоятельных
тележек. Такая конструкция шасси оптимально приспособлена к посадке на неровные
грунтовые взлетно-посадочные площадки. В полете основные стойки убираются в
обтекатели, а передняя - в фюзеляж.
Для уменьшения длины пробега при посадке используется реверс тяги, когда струя
выхлопных газов двигателя направляется в сторону, совпадающую с движением
самолета. Герметизированная грузовая кабина самолета (10,50х2,15х2,20 м)
рассчитана на размещение 68 солдат с оружием, 57 парашютистов или 24 носилочных
раненых. Благодаря наличию в задней части фюзеляжа большого грузового люка с
аппарелью, на самолете может перевозиться колесная и гусеничная техника или
крупногабаритные грузы. Грузовая кабина оборудована средствами механизации
погрузочно-разгрузочных работ. Десантирование войск и грузов может
осуществляться через грузовой люк и дверь, расположенную по левому борту
самолета.
Основная силовая установка самолета состоит из двух двухконтурных
турбореактивных двигателей с системой реверса тяги Д-36 (тяга 6500 кгс) или
Д-436 (тяга 7500 кгс). Вспомогательная силовая установка обеспечивает запуск
двигателей на необорудованных взлетно-посадочных площадках и делает возможной
автономную эксплуатацию самолета в течение длительного периода. Максимальный
запас топлива составляет 12 950 кг
Ан-72 имеет современное бортовое радиоэлектронное оборудование, позволяющее
выполнять полеты днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях.
| Лётно-технические характеристики |
|
| Экипаж, чел |
4 |
| Размах крыла, м |
31.89 |
| Длина, м |
28.07 |
| Высота, м |
8.65 |
| Площадь крыла, м2 |
98.62 |
| Масса пустого самолёта, кг |
19050 |
| Масса максимальная взлётная, кг |
34500 |
| Тяга нефорсажная, кгс |
63.74 |
| Масса топлива нормальная, кг |
12950 |
| Максимальная скорость, км/ч |
705 |
| Крейсерская скорость , км/ч |
600 |
| Практическая дальность, км |
4800 |
| Практическая дальность, км |
800 |
| Практический потолок, м |
11800 |
| Полезная нагрузка |
68 солдат или 57 парашютистов, или 24 носилок с сопровождающими или
10000 кг груза. |
| Двигатели |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
| 1 |
ТРД |
Прогресс (Лотарев) Д-36 (Д-436) |
2 |
|
| Классификаторы |
| Базовое применение |
Транспортный |
| Тип двигателя |
Реактивный |
| Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
| Конструкция крыльев |
Высокоплан |
| Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
| Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (передняя) |
| Расположение двигателей |
На крыле |
| Период |
1964-2002 |
| Базовое применение |
Транспортный |
| Выпуск |
Серийный |
| Произведено |
|
| Дополнительная информация |
| Конструктор |
Антонов О. К. |
| КБ |
ОКБ АНтонова |
| Индекс ВС |
Ан-72 |
| 1-й полёт |
22.12.1971 |
| Принят на вооружение |
1977 |
| Период |
1964-2002 |
| Выпуск |
Серийный |
| Произведено |
|
| Обозначение NATO |
Coaler-A |
| Модификации |
| Модель |
Описание |
| Ан-72А и Т |
Военно-транспортные самолеты |
| Ан-72АТ |
Модификация для перевозки стандартных авиационных контейнеров |
| Ан-72С |
Административный самолет |
| Ан-72В |
Экспортная модификация, разработанная по заказу ВВС Перу |
| Ан-72П |
Самолет для несения патрульной службы в прилегающей к побережью
200-мильной морской зоне Прицельно-навигационное и пилотажное
оборудование обеспечивает автоматическое самолетовождение на всех этапах
полета, вывод самолета в заданную точку, аппаратурный поиск, определение
координат надводных судов, их скоростей и курсов движения |
