Ан-70 принадлежит к новому поколению оперативно-тактических военно-транспортных
самолетов короткого взлета и посадки. Он обеспечивает доставку практически всей
номенклатуры вооружения и военной техники мотострелковой дивизии. С самолета
возможно парашютное десантирование личного состава и техники, в том числе и
моногрузов массой до 20 т с больших и малых высот, грузовая кабина самолета
рассчитана на перевозку 300 солдат с личным оружием или 206 раненых и больных.
Первый полет самолета Ан-70 состоялся 16 декабря 1994 года, 24 апреля 1997 года
поднялся в воздух второй экземпляр этого самолета, который проходил летные
испытания. Конструктивно самолет представляет собой четырехдвигательный
высокоплан с крылом небольшой стреловидности и колесным убирающимся в полете
шасси. Герметизированный грузовой отсек занимает почти весь фюзеляж: самолета.
Он почти на 30 проц. просторнее, чем у транспортного Ил-76, что позволяет,
например, размещать перевозимые колесные машины в два ряда. Использование
внутреннего пространства отсека повышается благодаря тому, что на откидывающемся
люке-рампе может быть размещен груз массой до 5000 кг.
Внутреннее десантно-транспортное оборудование обеспечивает оперативность и
автономность погрузки и выгрузки грузов и их воздушное десантирование. Комплекс
погрузочного оборудования включает четыре электротельфера суммарной
грузоподъемностью 12 тонн, две бортовые электролебедки с тяговым усилием по 1,5
т. По желанию заказчика самолет может быть укомплектован легкосъемной второй
палубой или рольганговым оборудованием для автоматизации операций с
контейнерами. В носовой части фюзеляжа находится оборудованная цветными
многофункциональными индикаторами трехместная кабина экипажа и двухпалубный
отсек для сопровождающих груз на борту.В зависимости от способа применения и
взлетной массы Ан-70 его многоколесное шасси обеспечивает возможность
эксплуатации как с бетонных взлетных посадочных площадок длиной 1800 м с
невысокой прочностью покрытия, так и с грунтовых площадок длиной 600-800 м с
низкой прочностью грунта. В режиме короткого взлета и посадки при применении с
грунтовых площадок длиной 600-900 м Ан-70 обеспечивает перевозку 20-36 т груза
на дальность 1450-3000 км.
Силовая установка самолета состоит из установленных в мотогондолах под крылом
четырех двигателей Д-27 с винтовентиляторами СВ-27. Эта силовая установка
обеспечивает получение высокой крейсерской скорости при 20-30 проц. экономии
топлива по сравнению с современными самолетами с турбореактивными двигателями.
Ан-70 оснащен современным бортовым радиоэлектронным оборудованием, объединенным
в цифровой интегральный комплекс. Это оборудование обеспечивает эксплуатацию
самолета на всех широтах в любое время суток в простых и сложных
метеорологических условиях, полеты над лишенной ориентиров местностью, взлет и
посадку на необорудованных грунтовых аэродромах. Эксплуатация на необорудованных
аэродромах обеспечивается и благодаря наличию бортовых средств контроля и
диагностики. Техническое обслуживание самолета основано на применении стратегии
технической эксплуатации по состоянию.
На базе самолета Ан-70 возможно создание самолета дальнего радиолокационного
обнаружения и наведения, летающего командного пункта, топливозаправщика,
поисково-спасательного самолета и т.д.
| Лётно-технические характеристики |
|
| Экипаж, чел |
5 |
| Размах крыла, м |
44.06 |
| Длина, м |
40.73 |
| Высота, м |
16.38 |
| Масса пустого самолёта, кг |
73000 |
| Масса нормальная взлётная, кг |
111000 |
| Масса максимальная взлётная, кг |
130000 |
| Масса топлива нормальная, кг |
38000 |
| Максимальная скорость, км/ч |
890 |
| Крейсерская скорость , км/ч |
800 |
| Практическая дальность, км |
7400 |
| Практическая дальность, км |
1350 |
| Практический потолок, м |
12000 |
| Полезная нагрузка |
300 солдат или 206 раненых или |
| Двигатели |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
| 1 |
ТВД |
Прогресс Д-27 |
4 |
|
| Классификаторы |
| Базовое применение |
Транспортный |
| Конструкция крыльев |
Высокоплан |
| Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
| Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (передняя) |
| Расположение двигателей |
В крыле |
| Период |
1964-2002 |
| Базовое применение |
Транспортный |
| Дополнительная информация |
| Конструктор |
Антонов О. К. |
| КБ |
ОКБ Антонова |
| Индекс ВС |
Ан-70 |
| 1-й полёт |
16.12.1994 |
| Испытатели |
С. Максимов |
| Начало гос. испытаний |
1999 |
| Принят на вооружение |
2000 |
| Период |
1964-2002 |
| Выпуск |
Серийный |
| Произведено |
|
| Модификации |
| Модель |
Описание |
| Ан-70Т |
Транспортный самолет с четырьмя двигателями Д-27 для применения в
гражданской авиации. Самолет обеспечивает перевозку 35 т груза на
дальность 3800 км, а 20 т - на 7400 км. Возможность эксплуатации с
бетонных и грунтовых взлетно-посадочных площадок длиной 1300 м позволяет
эксплуатировать его на всей аэродромной сети СНГ |
| Ан-70ТК |
Вариант Ан-70Т с грузопассажирской кабиной |
| Ан-70-100 |
Модификация самолета с двумя двигателями Д-27. Самолет имеет меньшую
взлетную массу и упрощенное шасси, на нем изменен ряд систем и
агрегатов. При применении со взлетно-посадочных площадок длиной 2500 м
он способен перевозить груз массой 30 т на дальность 1000 км или 20 т -
на 4300 км с исключительно высокой топливной эффективностью |
| Ан-77 |
Модификация с четырьмя двигателями CFM56-5А1 и авионикой западного
производства |
| Ан-7Х |
Модификация, предлагаемая как основной транспортный самолет для
европейских стран НАТО |
