Ан-3 является глубокой модернизацией самолета Ан-2, заключающейся в замене
поршневого двигателя АШ-62ИР на турбовинтовой ТВД-20 мощностью 1375 л.с. с
трехлопастным реверсивным винтом АВ-17 и регулятором оборотов Р-17. Изменена
компоновка кабины экипажа, установлены системы обогрева и вентиляции кабин,
удлинен фюзеляж и установлена дверь пилотов по левому борту. Обновлено
электротехническое и пилотажно-навигационное оборудование, появилась
централизованная система сигнализации и новая противопожарная система и многое
другое. В итоге появилась возможность повышения взлетной массы самолета до 5800
кг, коммерческой загрузки до 1800 кг, при сохранении той же потребной
взлетно-посадочной полосы и использования керосинов и масел, применяемых для
других самолетов.
Ан-3 сертифицирован в Авиарегистре Межгосударственного авиационного комитета в
соответствии с авиационными правилами, часть 21 (АП-21). Самолет соответствует
требованиям сертификационного базиса самолета СБ-3, разработанного на основе
действующих норм летной годности гражданских легких самолетов, часть 23
авиационных правил АП-23 (гармонизированных с FAR-23) и требований по шуму на
местности в соответствии с главой 6 приложения 16 к «Конвенции о международной
гражданской авиации» (Чикаго, 1999 год).
Модификация Ан-3ТК (транспортно-конвертируемый вариант) создана на базе самолета
Ан-3Т. В машине устанавливаются 12 мягких складывающихся и откидывающихся к
стенкам фюзеляжа кресел. Для личного багажа пассажиров устанавливаются откидные
полки, санузел и питьевая точка. Для улучшения внешнего вида самолета, освещения
пассажирского салона и повышения комфорта оборудуются квадратные окна, тепло - и
звукоизоляция, вентиляция и обогрев к каждому пассажирскому месту. Вводится
аварийный дополнительный выход по правому борту. Ан-3ТК может перевозить 9
пассажиров и 3 человека обслуживающего персонала или 1800 кг коммерческого
груза. Возможны смешанные перевозки грузов и пассажиров одновременно.
Дальнейшим развитием Ан-3 является самолет Ан-3СХ - сельскохозяйственный. У него
предполагается применение режима остановки (торможения) винта при работающем на
малых оборотах двигателе в момент загрузки самолета химикатами, что позволяет
отбирать мощность для загрузки химикатами, уменьшает износ ТВД (вследствие
сокращения числа пусков и остановов) и сокращает время стоянки самолета на земле
при проведении авиахимических работ. Уменьшение пробега, разбега, «обратного
хода» самолета Ан-3СХ резко сократило потребную площадь для посадок и приблизило
эти площадки к месту авиа-химработ. Увеличение скорости и скороподъемности
сокращает время подлета к обрабатываемым полям и перелета к новым местам
дислокации.
Вышеперечисленные мероприятия значительно сокращают непроизводительные простои
самолета и уменьшают себестоимость авиахимических работ. Стоимость обработки
одного гектара полей снизилась в два раза. В результате комплекса работ,
проводимых при переоборудовании Ан-2 в Ан-3, устанавливаются гарантийные срок
эксплуатации самолета - один год и наработка -1900 летных часов. Межремонтный
ресурс самолета -2000 летных часов, а его межремонтный ресурс службы - четыре
года. Полный же ресурс (как для нового самолета) - 20000 летных часов.
Календарный срок службы самолета не устанавливается. В настоящее время от
авиапредприятий России и ближнего зарубежья получены заказы на переоборудование
в 2000-м году 24 самолетов различных модификаций, спрос до 2003-го оценивается в
200–250 машин.
Лётно-технические характеристики |
|
Экипаж, чел |
2 |
Размах крыла, м |
18.18 |
Длина, м |
13.48 |
Высота, м |
4 |
Площадь крыла, м2 |
43.6 |
Масса пустого самолёта, кг |
3450 |
Масса нормальная взлётная, кг |
5800 |
Максимальная скорость, км/ч |
289 |
Крейсерская скорость , км/ч |
230 |
Практическая дальность, км |
900 |
Боевой радиус действия у земли, км |
770 |
Максимальная скороподъёмность, м/мин |
300 |
Практический потолок, м |
4400 |
Боевая нагрузка, кг |
1800 |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
1 |
ТВД |
ТВД-20 |
1 |
1375 |
Классификаторы |
Базовое применение |
Транспортный |
Тип двигателя |
Поршневой |
Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
Конструкция крыльев |
Биплан |
Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (хвост.) |
Расположение двигателей |
В фюзеляже |
Период |
1964-2002 |
Базовое применение |
Транспортный |
Дополнительная информация |
Конструктор |
Антонов O. K. |
Индекс ВС |
Ан-3 |
Начало разработки |
1971 |
1-й полёт |
13.05.1980 |
Начало гос. испытаний |
1981 |
Принят на вооружение |
1999 |
Период |
1964-2002 |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
|