Самолет предназначен для перевозки штатной боевой и обеспечивающей техники
мотострелковой и воздушно-десантной дивизии, парашютного десантирования грузов и
боевой техники с расчетами (экипажами), перевозки крупногабаритных и тяжелых
народно-хозяйственных грузов.
Свой первый полет опытный образец самолета совершил 24 декабря 1982 года.
Самолет производился серийно в Российской Федерации Ульяновским авиационным
промышленным комплексом АО АВИАСТАР. На вооружение военно-транспортной авиации
СССР самолет поступил в январе 1987 года.
АН-124 Руслан выполнен по обычной для тяжелых военно-транспортных самолетов
схеме высокоплана со стреловидным крылом сравнительно большого удлинения,
однокилевым хвостовым оперением и многоколесным убирающимся в полете шасси. В
конструкции планера самолета широко используются композиционные материалы.
Фюзеляж самолета разделен на две палубы и в интересах удобства обслуживания,
ремонта и увеличения ресурса разбит на ряд герметичных отсеков
специализированного назначения: грузовая кабина для размещения перевозимой
техники и грузов, верхняя передняя палуба для размещения основного и сменного
экипажей и оборудования, верхняя задняя палуба для размещения людей,
сопровождающих технику и грузы.
Благодаря наличию переднего (откидывающаяся носовая часть) и заднего грузовых
люков обеспечивается возможность оперативно осуществлять погрузку и выгрузку
нестандартных грузов с обоих направлений. Герметичная грузовая кабина (длина
36,5 м, ширина 6,4 м, высота 4,4 м) обеспечивает перевозку грузов общей массой
до 120 т, парашютное десантирование грузов общей массой до 100 т на платформах,
а также специально подготовленных грузов и техники, исключающих применение
платформ. Объем грузовой кабины превышает 1000 м3, что равнозначно десяти крытым
железнодорожным вагонам. Выполненный из титанового сплава пол грузовой кабины
допускает погрузку всех видов самоходной и несамоходной колесной и гусеничной
техники с нагрузкой на ось до 12 т при размещении в один ряд и до 10 т при
размещении в два ряда. Кабина оборудована бортовыми погрузочными кранами общей
грузоподъемностью 20 т и двумя передвижными напольными электрическими лебедками
с тяговым усилием до 4,5 т каждая. Имеющееся на самолете роликовое оборудование
позволяет загружать и выгружать моногрузы массой до 50 т.
Многоколесное шасси оснащено системой приседания, благодаря которой значительно
уменьшается наклон рамп и облегчается процесс погрузки и выгрузки техники и
грузов. Каждая основная опора шасси состоит из пяти независимых двухколесных
стоек, передняя опора - из двух стоек, каждая из которых имеет два колеса.
Система управления поворотом передних стоек способствует развороту самолета на
взлетно-посадочной полосе шириной до 50 метров с использованием асимметрии тяги
двигателей.
Силовая установка состоит из четырех турбовентиляторных двигателей большой
степени двухконтурности Д-18 Т. Кроме огромной мощности (23400 кгс), эти
двигатели отличаются малой массой, низким расходом топлива и невысоким уровнем
шума. Максимальная масса топлива, ограниченная взлетной массой самолета,
составляет 213 740 кг.
Самолет оснащен системой автоматического электродистанционного управления,
автоматизированной системой штурвального управления, четырехканальным
гидравлическим комплексом, высоконадежными системами электроснабжения и
жизнеобеспечения экипажа. Всего в системах управления самолетом задействовано 34
компьютера.
Навигационное обеспечение осуществляется пилотажнонавигационным прицельным
комплексом ПНПК-124, автоматизированным комплексом радиосвязи ТИП-15 и бортовой
РЛС.
Модификация самолета АН-124-100 в 1992 году получила сертификат летной годности.
Лётно-технические характеристики |
|
Экипаж, чел |
7 |
Размах крыла, м |
73.3 |
Длина, м |
69.1 |
Высота, м |
20.78 |
Площадь крыла, м2 |
628 |
Масса пустого самолёта, кг |
173000 |
Масса нормальная взлётная, кг |
392000 |
Масса максимальная взлётная, кг |
405000 |
Тяга нефорсажная, кгс |
229.47 |
Масса топлива нормальная, кг |
213714 |
Крейсерская скорость , км/ч |
865 |
Практическая дальность, км |
16500 |
Практическая дальность, км |
5600 |
Практический потолок, м |
12000 |
Полезная нагрузка |
88 человек или 120000-15000 кг груза |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
1 |
ТРДД |
Прогресс (В.А.Лотарев) Д-18Т |
4 |
|
Классификаторы |
Базовое применение |
Транспортный |
Тип двигателя |
Реактивный |
Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
Конструкция крыльев |
Высокоплан |
Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (передняя) |
Расположение двигателей |
Под крылом на пилонах |
Период |
1964-2002 |
Базовое применение |
Транспортный |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
|
Дополнительная информация |
Конструктор |
Антонов О. К. |
КБ |
ОКБ Антонова |
Индекс КБ |
из.400 |
Индекс ВС |
Ан-124 |
Заводы |
АО АВИАСТАР |
Начало разработки |
1966 |
Построен |
24.10.1982 |
1-й полёт |
24.12.1982 |
Испытатели |
В.И. Терский, Ю.В. Курлин |
Начало гос. испытаний |
1983 |
Принят на вооружение |
1987 |
Другие названия |
Ан-124 "Руслан" |
Период |
1964-2002 |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
52 |
Обозначение NATO |
Condor |