Реклама |
|
Авиационное вооружение |
|
|
Антонов Ан-12 |
Самолет Ан-12 - самый массовый в российской военно-транспортной авиации - создан
в 1957 г. в ОКБ под руководством О.К.Антонова параллельно с пассажирским
самолетом Ан-10. На вооружение ВТА поступил в конце 1958 г. Серийное
производство Ан-12 завершилось в 1972 г. Всего в СССР было построено свыше 1200
экземпляров. С 1980-го вариант Ан-12 под названием Y-8 строится в Китае (до 1995
г. выпущено 50 экз.). Всего создано около 40 модификаций этого самолета,
основные из которых - Ан-12А, Ан-12Б (БП), Ан-12БК, самолет-постановщик помех
Ан-12ППС - поступали на вооружение ВТА. Ан-12 оснащен четырьмя ТВД АИ-20М
мощностью по 4250 э.л.с. Его максимальная грузоподъемность - 20 т, нормальная -
12 т. Дальность полета с нормальной нагрузкой - 3200 км. Грузовая кабина не
герметизирована, для перевозки личного состава и десантников оснащена
кислородным оборудованием, а для парашютного десантирования техники и грузов -
съемными грузовыми транспортерами, некоторые модификации которых могут
использоваться и для серийного бомбометания. Погрузка несамоходной техники и
грузов осуществляется с помощью грузовых лебедок и двух грузовых талей
грузоподъемностью по 2,5 т. Оборонительное вооружение включает две 23-мм пушки
НР-23 в кормовой установке. Под крылом - узлы внешней подвески авиабомб калибром
до 250 кг. Самолеты Ан-12 поставлялись Афганистану, Алжиру, КНР, Чехословакии,
Эфиопии, Индии, Ираку, Иордании, Малайзии, Польше, Югославии. Они применялись в
локальных войнах и вооруженных конфликтах практически во всех регионах мира.
Несколько сот экземпляров Ан-12, имеющихся в составе ВВС России, планируется
заменить в начале следующего десятилетия машинами нового поколения Ан-70 или
Ту-330ВТ.
На самолете Ан-12БП установлены курсовая система КС-СГ, автопилот АП-28Д1,
навигационная автономная система НАС-151–28 или ДНСС-013–12, радиостанция Р-832М
или Р-863, коротковолновая радиостанция Р-837 или Р-856МА, автоматический
радиокомпас АРК-11, радиовысотомер РВ-2 или РВ-5М, система ближней навигации
ГСБН-2С, РЛС РБП-З, портативная десантная система привода ПДСП-2Н, бортовая
радиолокационная система контроля места РКСМ-2.Самолет оборудован
герметизированной пассажирской кабиной и кабиной экипажа. Грузовой отсек имеет
кислородное оборудование для десанта, в нем смонтированы кран-балка
грузоподъемностью 1500 кг, лебедки ГЛ-1500 и транспортер ТГ-12М. В грузовом
отсеке может оборудоваться 91 место для пассажиров или 60 мест для парашютистов.
Самолеты РЭБ имеют различное радиоэлектронное оборудование, размещенное в
фюзеляже и во внешних контейнерах.
Лётно-технические характеристики |
|
Экипаж, чел |
6 |
Размах крыла, м |
38 |
Длина, м |
22.1 |
Высота, м |
10.53 |
Площадь крыла, м2 |
121.7 |
Масса пустого самолёта, кг |
28000 |
Масса нормальная взлётная, кг |
55100 |
Масса максимальная взлётная, кг |
61000 |
Масса топлива нормальная, кг |
18100 |
Максимальная скорость, км/ч |
777 |
Крейсерская скорость , км/ч |
670 |
Практическая дальность, км |
5700 |
Практическая дальность, км |
3200 |
Практический потолок, м |
10200 |
Полезная нагрузка |
90 солдат или 60 парашютистов или 20000 кг груза |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
1 |
ТВД |
Прогресс (Ивченко) АИ-20К |
4 |
4250 |
Авиационное артиллерийское оружие |
Вариант |
Тип |
Модель |
Калибр, мм |
Кол-во |
Боекомплект |
1 |
Пушка |
НР-23 |
23 |
2 |
|
Классификаторы |
Базовое применение |
Транспортный |
Тип двигателя |
Поршневой |
Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
Конструкция крыльев |
Моноплан |
Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (передняя) |
Расположение двигателей |
В крыле |
Период |
1945-1964 |
Базовое применение |
Транспортный |
Дополнительная информация |
Конструктор |
Антонов О. К. |
КБ |
ОКБ Антонова |
Индекс КБ |
Т |
Индекс ВС |
Ан-12 |
Заводы |
Иркутский АЗ, Воронежский АЗ, Ташкентский АЗ |
Начало разработки |
1955 |
Построен |
1957 |
1-й полёт |
07.03.1957 |
Испытатели |
Я.И. Берников |
Начало гос. испытаний |
1957 |
Принят на вооружение |
1958 |
Период |
1945-1964 |
Базовое применение |
Транспортный |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
1243 |
Обозначение NATO |
Cub |
Использование в иностранных ВВС |
Страна |
Модель (экз.) |
Происхождение |
Примечания |
Китай |
Y-8 |
Э |
Был налажен выпуск копий Ан-12 без согласования с СССР |
Индия |
Ан-12 |
Э |
|
Польша |
Ан-12 |
Э |
|
Египет |
Ан-12 |
Э |
|
Югославия |
Ан-12 |
Э |
|
Чехословакия |
Ан-12 |
Э |
|
Ирак |
Ан-12 |
Э |
|
Алжир |
Ан-12 |
Э |
|
Гвинея |
Ан-12 |
Э |
|
Гана |
Ан-12 |
Э |
|
Куба |
Ан-12 |
Э |
|
Йемен |
Ан-12 |
Э |
|
Модификации |
Модель |
Описание |
Ан-12А |
(1961 г.) Установлены двигатели АИ-20А (4000 э.л.с.) и 4
дополнительных мягких топливных бака в крыле в зоне двигателей (общая
емкость баков доведена до 16600 л). Грузоподъемность увеличена до 20 т.
|
Ан-12Б |
(1963 г.) В отъемных частях крыла сделаны кессон-баки (общая емкость
баков доведена до 19500л). Для автономного запуска двигателей и питания
бортовой сети до высоты 1000 м в левом обтекателе шасси установлен
турбогенератор ТГ-16. Триммер руля направления увеличен, два задних
бомбодержателя сняты, добавлено рабочее место борттехника. Для погрузки
несамоходной техники массой до 8 т лебедки БЛ-52 заменены на БЛ-1500.
|
Ан-12П/АП/БП |
(1963–1989 гг.) Установлены топливные баки под полом между шп. № 14
и шп. № 24 (5500 л) и между шп. № 33 и шп. № 41 (4350 л). |
Ан-12БК |
(1967 г.) Установлен двигатель АИ-20М (4250 э.л.с.), модернизирован
комплекс оборудования. Проем грузового люка увеличен по порогу на 105
мм, по бортам установлены обтекатели грузового люка. Турбогенератор
ТГ-16 заменен на ТГ-16М, обеспечивающий запуск двигателей до высоты 3000
м. Установлены лебедки ГЛ-1500ДП с дистанционным управлением, кран-балки
грузоподъемностью 2300 кг и грузовые трапы - сиденья. |
Ан-12УД/УД-3 |
(1960 г.) - вариант увеличенной дальности с двумя/тремя
дополнительными топливными баками (по 4000 л) в грузовой кабине. |
Ан-12ПЛ |
(1961 г.) Полярный, лыжный вариант с неубираемым лыжным шасси и
подогревом лыж воздухом при их примерзании для страгивания самолета с
места. Построено 2 экз. |
Ан-12Т |
(1961 г.) - топливовоз, предназначался для перевозки авиационных,
автомобильных и ракетных топлив и окислителей в емкостях, установленных
в грузовой кабине. |
Ан-12БМ |
(1962 г.) - вариант Ан-12Б для исследования возможности дальней
радиосвязи через спутник «Молния-1». В кабине сопровождающих размещены 4
оператора аппаратуры связи. Переоборудован 1 самолет. |
Ан-12БК |
(1963 г.) - поисково-спасательный вариант с аппаратурой
«Исток-Голубь» пеленгования работающих аварийных УКВ-радиостанций. |
Ан-12Б-И |
(1964 г.) - вариант Ан-12Б со станцией индивидуального
радиоэлектронного противодействия «Фасоль». Построено 7 экз. |
Ан-12БП |
(1968–1969 гг.) - разведчики степени радиоактивного заражения
атмосферы.
|
Ан-12БКВ |
(1969 г.) - бомбардировщик и постановщик мин, оснащен стационарным
транспортером для сброса 12 т бомб. |
Ан-12Б Кубрик |
(1969 г.) - самолете комплексом аппаратуры для исследования
инфракрасного излучения надводных, наземных и воздушных целей и
испытания объектов инфракрасной техники. |
Ан-12ПС |
(1969 г.) - авиационно-морской поисково-спасательныи комплекс на
базеАн-12Б. Предназначен для поиска и эвакуации приводнившихся
космонавтов, а также людей, терпящих бедствие на море. Самолет
доставляет и десантирует в акваторию спасения спецкатер типа 03473 с
командой спасателей из трех человек. |
Ан-12БШ и Ан - 12БКШ |
( 1970 г.) - учебно-штурманские варианты Ан-12Б и Ан-12БК для
группового обучения (10 рабочих мест в грузовой кабине)
курсантов-штурманов ВТА. |
Ан-12БЛ |
(1970 г.) - экспериментальный самолет на базе Ан-12Б, оснащенный с
целью снижения потерь при преодолении ПВО противника
противорадиолокационным ракетным комплексом Х-28. |
Ан-12БК-ИС |
(1970 г.) - Ан-12БК, оборудованный средствами индивидуальной
радиотехнической защиты «Фасоль» и «Сирень» в четырех контейнерах на
внешней подвеске. Переоборудовано 45 экз. |
Ан-12ПП |
(1970 г.) - вариант Ан-12Б/12БК - постановщик помех групповой
защиты. Оснащен автоматическими станциями прицельных и
прицельно-заградительных активных и пассивных помех радиотехническим
средствам наведения ракет противника. Оборудован специальными
радиопоглощающими устройствами биологической защиты экипажа от
излучений. Построено 27 экз. |
Ан-12БК-ППС |
(1971 г.) - вариант Ан-12ПП - постановщик помех групповой защиты. От
Ан-12ПП отличается наличием станций ответных помех «Сирень» во внешних
контейнерах. Построено 19 экз. |
Ан-12БК-ППС |
(1974 г.) - вариант Ан-12БК - постановщик помех групповой защиты
повышенной эффективности. От Ан-12БК-ППС (1971 г.) отличается более
совершенным целевым оборудованием (в том числе наличием автомата
инфракрасных помех) и сохранением пушечной установки.
Самолеты-постановщики помех позволяют: скрывать направление полета,
состав и построение подразделений ВТА; создавать помехи работе РЛС ЗРК,
самолетов-истребителей, головкам самонаведения ракет (в том числе
тепловым), сетям радио - и радиорелейной связи противника. |
Ан-12БК-ИС |
(1974 г.) - Ан-12БК, оборудованный средствами индивидуальной
радиотехнической защиты «Барьер», «Сирень» и автоматом ИК-помех.
Переоборудовано 105 экз. |
Ан-12М |
(1972 г.) Установлен двигатель АИ-20ДМ (5180 э.л.с.) и винты АВ-68ДМ
диаметром 4,7 м. Летные характеристики улучшены. Переоборудован 1 экз.
|
Ан-12 вариант МГА |
(1959–1972 гг.) Гражданский самолет без вооружения (иногда с
кормовой кабиной) и десантного оборудования. РЛС РБП-3 заменена на РЛС
обзора земной поверхности РОЗ-1. На некоторых самолетах вместо кабины
стрелка установлен отсек с 16 дополнительными аккумуляторами. |
Ан-12БКТ |
(1972 г.) - топливозаправщик самолетов фронтовой авиации. Объем
отдаваемого топлива 19500 л. Заправляет на земле одновременно два
истребителя. |
Ан-12Б |
(1972 г.) - лаборатория для метрологической поверки КИП авиаполков.
Переоборудован 1 экз. |
Ан-12Б |
(1972 г.) - лаборатория для проведения работ на местах летных
происшествий, имеет лабораторный отсек и дополнительное бытовое
оборудование. Переоборудован 1 экз. |
Ан-12БСМ |
(1973 г.) - вариант МГА для перевозки контейнеров, оснащен двумя
кран-балками общей грузоподъемностью 5000 кг, роликовыми дорожками и
направляющими. Для выравнивания грузового пола между шп. № 34 и шп. № 43
уложены специальные настилы. Самолет транспортирует 8 поддонов ПА-2,5,
или 8 контейнеров УАК-2,5, или 4 поддона ПА-5,6, или 4 контейнера
УАК-5А. |
Ан-12БКК Капсула |
(1975 г.) - самолет-салон командующего ВТА. Оборудован герметичной
кабиной-капсулой. Переоборудован 1 экз. |
Ан-12БКЦ Циклон |
(1979 г.) - лаборатория на базе Ан-12БК для исследований
метеорологических процессов, оборудована измерительной и вычислительной
аппаратурой, средствами воздействия на облака. Переоборудовано 2 экз.
|
|
|
Самолеты |
|
Реклама |
|
Вертолеты |
|
Летательные аппараты |
|
Авиационные двигатели |
|
Люди в авиации |
|
|
|
|