Реклама |
|
Авиационное вооружение |
|
|
Яковлев Як-28ПП |
Постановщик помех Як-28ПП (изделие «28ПП»), предназначенный для подавления
радиотехнических средств ПВО противника (в том числе при групповых действиях
бомбардировщиков), отличался от разведчика некоторыми конструктивными
изменениями и спецоборудованием. Новую форму козырька кабины пилота сохранили, а
вот фонарь кабины штурмана сделали опять по типу Як-28И и Як-28Л. В фюзеляже «ПП»
разместили комплекс средств РЭБ (станции «Букет», «Стрела», «Фасоль-1»,
«Сирень»), а также доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса ДИСС-ЗА
«Стрела» с доработанным под него навигационно-вычислительным устройством
НВУ-ВИ2. На балочных подкрыльевых держателях подвешивались два блока УБ-16–57УМ
с 57-мм НАР С-5П (ПАРС-57), которые предназначались для создания пассивных помех
РЛС противника. К пассивным средствам РЭБ относилось и устройство «Автомат-2И»
(КДС-19) с двумя балками, устанавливаемыми в нижней части мотогондол. Устройство
предназначалось для создания помех путем сброса дипольных отражателей из
металлизированного стекловолокна. Их сброс мог производиться как нажатием кнопок
отстрела, так и автоматически от сигнала станции предупреждения «Сирена-3». В
систему защиты самолета входило также устройство АСО-2И, которое отстреливало
спецпатроны, создававшие помехи ракетам с тепловыми головками. Емкость топливной
системы в шести внутрифюзеляжных баках составляла 5480 л, суммарная емкость двух
подвесных баков - 2100 л.
Постановщик помех Як-28ПП был переоборудован из Як-28И в 1965 г. Заводские
испытания постановщика помех проводили летчик А.Л.Колосов, штурман Н.В.Долженков
и ведущий инженер В.А.Бабаян. Совместные госиспытания постановщика помех
закончились в 1970 г. Легкий сверхзвуковой тактический постановщик помех был
очень нужен ВВС, так как до него эту роль выполняли более тяжелые самолеты,
такие как Ту-16. Як-28ПП эксплуатировался в частях фронтовой авиации очень долго
и был последним из этого семейства Яков, снятым с вооружения. Его заменил более
современный Су-24МП, кроме того, помеховые станции СПС стали устанавливаться в
различных вариантах (в том числе и в подвесных контейнерах) практически на всех
ударных самолетах тактической авиации.
Лётно-технические характеристики |
Як-28ПП |
Экипаж, чел |
2 |
Размах крыла, м |
11,64 |
Длина, м |
22,30 |
Высота, м |
4,30 |
Площадь крыла, кв.м |
35,25 |
Масса пустого самолёта, кг |
9800 |
Масса максимальная взлётная, кг |
16200 |
Масса топлива нормальная, кг |
4630 |
Максимальная скорость (у земли), км/ч |
1200 |
Максимальная скорость (на высоте), км/ч |
1870 |
Практическая дальность, км |
2300 |
Боевой радиус действия, км |
1200 |
Практический потолок, м |
16200 |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Тяга, кН |
1 |
ТРДФ |
Р-11АФ2-300 |
2 |
60,80 |
Классификаторы |
Базовое применение |
Постановщик помех |
Тип двигателя |
Реактивный |
Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
Конструкция крыльев |
Моноплан |
Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (передняя) |
Расположение двигателей |
На крыльях |
Период |
1962-1975 |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
|
Дополнительная информация |
Конструктор |
Яковлев А.С. |
КБ |
ОКБ Яковлева |
Индекс ВС |
Як-28ПП |
Начало разработки |
1965 |
Построен |
1965 |
1-й полёт |
1965 |
Испытатели |
А.Л. Колосов, Н.В. Долженков |
Начало гос. испытаний |
1965 |
Принят на вооружение |
1965 |
Период |
1962-1975 |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
|
|
|
Самолеты |
|
Реклама |
|
Вертолеты |
|
Летательные аппараты |
|
Авиационные двигатели |
|
Люди в авиации |
|
|
|
|