Постановщик помех Як-28ПП (изделие «28ПП»), предназначенный для подавления радиотехнических средств ПВО противника (в том числе при групповых действиях бомбардировщиков), отличался от разведчика некоторыми конструктивными изменениями и спецоборудованием. Новую форму козырька кабины пилота сохранили, а вот фонарь кабины штурмана сделали опять по типу Як-28И и Як-28Л. В фюзеляже «ПП» разместили комплекс средств РЭБ (станции «Букет», «Стрела», «Фасоль-1», «Сирень»), а также доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса ДИСС-ЗА «Стрела» с доработанным под него навигационно-вычислительным устройством НВУ-ВИ2. На балочных подкрыльевых держателях подвешивались два блока УБ-16–57УМ с 57-мм НАР С-5П (ПАРС-57), которые предназначались для создания пассивных помех РЛС противника. К пассивным средствам РЭБ относилось и устройство «Автомат-2И» (КДС-19) с двумя балками, устанавливаемыми в нижней части мотогондол. Устройство предназначалось для создания помех путем сброса дипольных отражателей из металлизированного стекловолокна. Их сброс мог производиться как нажатием кнопок отстрела, так и автоматически от сигнала станции предупреждения «Сирена-3». В систему защиты самолета входило также устройство АСО-2И, которое отстреливало спецпатроны, создававшие помехи ракетам с тепловыми головками. Емкость топливной системы в шести внутрифюзеляжных баках составляла 5480 л, суммарная емкость двух подвесных баков - 2100 л.
Постановщик помех Як-28ПП был переоборудован из Як-28И в 1965 г. Заводские испытания постановщика помех проводили летчик А.Л.Колосов, штурман Н.В.Долженков и ведущий инженер В.А.Бабаян. Совместные госиспытания постановщика помех закончились в 1970 г. Легкий сверхзвуковой тактический постановщик помех был очень нужен ВВС, так как до него эту роль выполняли более тяжелые самолеты, такие как Ту-16. Як-28ПП эксплуатировался в частях фронтовой авиации очень долго и был последним из этого семейства Яков, снятым с вооружения. Его заменил более современный Су-24МП, кроме того, помеховые станции СПС стали устанавливаться в различных вариантах (в том числе и в подвесных контейнерах) практически на всех ударных самолетах тактической авиации.

Лётно-технические характеристики	Як-28ПП
Экипаж, чел	2
Размах крыла, м	11,64
Длина, м	22,30
Высота, м	4,30
Площадь крыла, кв.м	35,25
Масса пустого самолёта, кг	9800
Масса максимальная взлётная, кг	16200
Масса топлива нормальная, кг	4630
Максимальная скорость (у земли), км/ч	1200
Максимальная скорость (на высоте), км/ч	1870
Практическая дальность, км	2300
Боевой радиус действия, км	1200
Практический потолок, м	16200

Двигатели
Вариант	Тип	Модель	Кол-во	Тяга, кН
1	ТРДФ	Р-11АФ2-300	2	60,80

Классификаторы
Базовое применение	Постановщик помех
Тип двигателя	Реактивный
Тип фюзеляжа	Однофюзеляжный
Конструкция крыльев	Моноплан
Тип оперения	Нормальное однокилевое
Тип ВПУ	Сухопутный трехопорный (передняя)
Расположение двигателей	На крыльях
Период	1962-1975
Выпуск	Серийный
Произведено

Дополнительная информация
Конструктор	Яковлев А.С.
КБ	ОКБ Яковлева
Индекс ВС	Як-28ПП
Начало разработки	1965
Построен	1965
1-й полёт	1965
Испытатели	А.Л. Колосов, Н.В. Долженков
Начало гос. испытаний	1965
Принят на вооружение	1965
Период	1962-1975
Выпуск	Серийный
Произведено