Во второй половине 1950-х гг. в СССР была разработана система «Букет», которая,
в отличие от СПС-1 и СПС-2, могла работать в автоматическом режиме и создавать
помехи одновременно нескольким РЛС, в том числе многоканальным и
перестраиваемым. В систему «Букет» входили станции постановки активных помех
СПС-22, СПС-33, СПС-44 и СПС-55, каждая из которых перекрывала определенный
диапазон частот. Для Ту-16 были подготовлены специальные модификации станций с
учетом условий их работы на самолете - СПС-22Н, СПС-ЗЗН, СПС-44Н и СПС-55Н
(индекс «Н» означал, что станция предназначена для изделия «Н»). Самолеты,
оборудованные системой «Букет», обозначались Ту-16П или изделие «НП» (иногда -
Ту-16П «Букет» или Ту-16 «Букет»). Они предназначались для противодействия
наземным РЛС дальнего обнаружения и наведения, а также РЛС целеуказания ЗРК. С
высоты 10000–11000 м один постановщик помех мог прикрыть группу из нескольких
самолетов, идущих в строю в условном круге диаметром 3000–5000 м в
полусферической зоне с диаметром в основании 600–700 км.
Для своего времени «Букеты» были самыми мощными в мире помеховыми станциями, и
существовавшие тогда способы защиты РЛС не спасали их от глушения. В то же время
«Букеты» имели большой вес и обладали значительной энергоемкостью. Для их
размещения использовали грузоотсек, при этом бомбардировочное вооружение и
створки демонтировались полностью. Вместо них устанавливалась платформа с
блоками «Букета», представлявшими собой вертикально стоящие цилиндрические
контейнеры с системой наддува. Там же размещались четыре дополнительных
преобразователя типа ПО-6000 и один - типа ПТ-6000, питавшие «Букет» переменным
током. В задней части грузоотсека могла устанавливаться аппаратура постановки
пассивных помех АСО-2Б. В нижней части платформы, по оси самолета располагался
длинный коробообразный обтекатель (на 3/4 длины грузоотсека) антенн станции,
который стал характерным внешним признаком Ту-16П. По краям платформы с обеих
сторон находились отверстия системы кондиционирования блоков «Букета»,
закрывавшиеся обтекателями. Автоматизация станции позволяла обойтись без
дополнительного члена экипажа - управлял ею штурман-оператор со своего рабочего
места.
Начиная с 1962 г., системой «Букет» было оснащено: 34 самолета станцией СПС-22Н,
9 - СПС-ЗЗН, 28 - СПС-44Н и 20 - СПС-55Н. С переходом к полетам на малых высотах
некоторые Ту-16П переоснащались станцией СПС-77, оптимизированной для работы в
таких условиях. Дорабатывали не только Ту-16СПС, но и Ту-16 «Елка», а также
некоторые другие модификации самолета.
Опыт применения Ту-16П показал, что при плотном расположении летящих в строю
ударных машин применение системы «Букет» чревато подавлением не только РЛС
противника, но и своих же бортовых радиолокаторов. Поэтому «Букет» в 1972 г.
пришлось доработать и дополнить специальной аппаратурой, способной излучать
мощный сигнал с узкой диаграммой направленности луча. 10 самолетов Ту-16П (со
станциями СПС-22Н и СПС-44Н) были оборудованы аппаратурой «Фикус». Пять ее
направленных антенн с системой вращения устанавливались под фюзеляжем между
шпангоутами №34 и №45 под большим радиопрозрачным обтекателем. Испытания
усовершенствованной системы постановки помех проводились на Ту-16П №1882409 и
№1883117. На одну из серийных куйбышевских машин (№1882106) планировали
установить опытную аппаратуру «Силикат», комплект агрегатов которой был
полностью готов в марте 1956 г Несколько позднее вместо «Силиката» на этот
самолет установили новую систему постановки активных радиопомех «Фонарь», однако
эти варианты в серийное производство запущены не были. Во второй половине 60-х
гг. серийный Ту-16П №5202907 оборудовали станцией СПС-100 «Резеда-АК». С
самолета сняли прицел «Аргон» и заднюю пушечную установку, а вместо нее
установили хвостовой отсек с аппаратурой станции. В комплект СПС-100 входила и
станция предупреждения об облучении СПО-3 «Сирена-3». В этом виде постановщик
помех успешно прошел испытания, и систему СПС-100 приняли для Ту-16. Однако
строевые Ту-16П ими не оснащались, их получили, начиная с 1969 г., некоторые
другие модификации Ту-16. Несколько Ту-16П оборудовали станцией СПС-120
«Кактус», блоки которой также разместили в грузоотсеке на платформе.
В течение 1970–80 гг. оборудование Ту-16П постоянно модернизировалось. В
частности, устанавливались станции индивидуальной и групповой защиты типа
СПС-151, СПС-152 или СПС-153 из комплекта «Сирень». Блоки станций «Сирень»
располагались в техническом отсеке фюзеляжа и в хвостовом контейнере-обтекателе,
установленном вместо задней стрелковой установки ДК-7. Передающие антенны
системы располагались по обоим бортам фюзеляжа в районе воздухозаборников
двигателей, приемные -в районе первого шпангоута фюзеляжа.
21 июля 1959 г. вышло Постановление Совмина №832–372, которое предусматривало
создание новой пассивной противорадиолокационной системы индивидуальной защиты
Ту-16. На основании этого документа на базе серийной УР класса «воздух-воздух»
К-5 (К-51) ОКБ-134 разработало опытные образцы противорадиолокационной ракеты
РПЗ-59 «Автострада-1». После пуска этой ракеты с Ту-16 из ее заднего отсека
выбрасывались пачки дипольных отражателей, образуя перед самолетом облако
пассивных помех. На держатели ДПУ-РПЗ в грузоотсеке Ту-16 можно было подвесить
шесть ракет, запускаемых как одиночно, так и серией через определенные
интервалы. Госиспытания системы проводились на доработанном Ту-16П №8204130 до
начала 1964 г. и показали, что в данном виде она неприемлема, полет ракет был
неустойчивым и опасным для самолета-носителя, были случаи самопроизвольного
схода ракет и т.д. С учетом полученного опыта в 1964 г. развернулось создание
новой противорадиолокационной системы «Пилон», включающей самолет-носитель
Ту-16П со станцией «Букет» и 12 ракет РПЗ-59, размещенных на подкрыльевых
пилонах (по шесть под каждой плоскостью). С 1972 г. небольшое число Ту-16П было
оборудовано такой системой.
Лётно-технические характеристики |
Ту-16П |
Экипаж, чел |
9 |
Размах крыла, м |
33,00 |
Длина, м |
35,20 |
Высота, м |
10,40 |
Площадь крыла, м2 |
164,65 |
Масса пустого самолёта, кг |
37200 |
Масса нормальная взлётная, кг |
72000 |
Масса максимальная взлётная, кг |
79000 |
Масса внутреннего топлива, кг |
36000 |
Максимальная скорость, км/ч |
1050 |
Крейсерская скорость, км/ч |
780 |
Практическая дальность, км |
3100 |
Практический потолок, м |
12200 |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Тяга, кгс |
1 |
ТРД |
РД-3М |
2 |
9500 |
Классификаторы |
Базовое применение |
Самолет РЭБ |
Тип двигателя |
ТВД и ТРД |
Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
Конструкция крыльев |
Моноплан |
Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (передняя) |
Расположение двигателей |
В крыльях |
Период |
1962-1975 |
Дополнительная информация |
Конструктор |
Туполев А.Н. |
КБ |
ОКБ-156 |
Индекс КБ |
НП |
Индекс ВС |
Ту-16П |
Построен |
1962 |
1-й полёт |
1962 |
Начало гос. испытаний |
1962 |
Принят на вооружение |
1962 |
Другие названия |
Ту-16(Букет) |
Период |
1962-1975 |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
|