Поступившие в 60-е гг. на вооружение Дальней Авиации и Авиации ВМФ самолеты
Ту-22РД, Ту-22КД, Ту-22ПД и Ту-22УД с системой приема топлива «конус-штанга»
дозаправлялись от танкеров ЗМС, которым, прежде чем выйти в зону заправки,
приходилось лететь практически через всю европейскую часть страны.
Поэтому родилась идея создания для Ту-22 более легкого самолета-заправщика,
который мог бы базироваться на тех же или близких по классу аэродромах, что и
Ту-22, в частности, в Украине и в Белоруссии. Поэтому ВВС выступили с
инициативой создать заправщик Ту-16 с системой «конус-штанга»,
специализированный для работы с Ту-22.
Систему заправки полностью взяли с ЗМС, уменьшился лишь запас перекачиваемого
топлива. Оборудование, размещенное в грузовом отсеке, было съемным, что
позволяло конвертировать самолет в бомбардировщик. Для облегчения выдерживания
строя при дозаправке (что входило в обязанности летчика заправляемого самолета)
на Ту-16Н вдоль фюзеляжа снизу наносилась красная полоса. Всю систему отработали
на Ту-16 №1882401, а начиная с 1963 г., на авиазаводе №22 в новый заправщик,
получивший обозначение Ту-16Н или изделие «НН», переоборудовали несколько машин.
При освоении системы дозаправки Ту-22 от Ту-16Н в частях Дальней Авиации был
выявлен ряд недостатков. Поэтому в 1970 г. ВВС и МАП приняли совместное Решение
по доработке системы, в частности, установки фар ФР-100 для освещения зоны
заправки. В начале 1971 г. Ту-16Н №1882202 с доработками прошел испытания в ГК
НИИ ВВС, после чего переделали все строевые заправщики.
Ту-16НН - такое обозначение получили Ту-16(З), переоборудованные в 1969 г. по
системе «конус-штанга». При этом демонтировали оборудование уборки-выпуска
топливного шланга системы крыльевой заправки, расходный топливный бак и
светотехническое оборудование этой системы, а также пушечную установку ПУ-88.
Вновь устанавливались новый расходный топливный бак с насосами, новое
светотехническое оборудование, аппаратура управления и контроля за процессом
заправки, аппаратура радиовстречи. Внешне Ту-16НН отличался от Ту-16Н только
аэродинамическими шайбами на законцовках крыла, оставшимися от Ту-16(З), и
дюралевыми накладками на местах снятого светотехнического оборудования прежней
системы. Поэтому в ВВС и во многих документах оба самолета назывались одинаково
- Ту-16Н. Всего в Ту-16НН доработали 20 машин.
Во второй половине 50-х гг. один из серийных Ту-16 доработали для участия в
испытаниях по дозаправке в полете по системе «конус-штанга», но уже в качестве
заправляемого самолета. Штанга располагалась перед фонарем кабины пилота Рядом с
ней размещались две фары подсвета штанги, а на киле - БАНО зеленого цвета,
сигнализирующие о фиксации контакта штанги с конусом. В самолете была проложена
топливная магистраль от штанги к бакам №№2, 3,4 и 5, кроме того, доработана
система сжатого воздуха для управления штангой, установлена новая топливная
автоматика и аппаратура управления системой дозаправки. Несмотря на успешные
испытания, дорабатывать строевые Ту-16 не стали. Машина Ту-16Д послужила
летающей лабораторией для отработки системы дозаправки ракетоносцев Ту-95КД и
Ту-22КД.
Лётно-технические характеристики |
Ту-16Н |
Экипаж, чел |
7 |
Размах крыла, м |
33 |
Длина, м |
34.8 |
Высота, м |
10.4 |
Площадь крыла, кв.м |
164.65 |
Масса пустого самолёта, кг |
37200 |
Масса нормальная взлётная, кг |
72000 |
Масса максимальная взлётная, кг |
79000 |
Тяга нефорсажная, кгс |
19000 |
Масса топлива нормальная, кг |
36000 |
Масса топлива с ПТБ, кг |
45800 |
Максимальная скорость, км/ч |
1050 |
Крейсерская скорость , км/ч |
780 |
Дальность действия, км |
4800 |
Боевой радиус действия у земли, км |
2500 |
Практический потолок, м |
14500 |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Тяга нефорсажная одного, кгс |
1 |
ТРД |
РД-3М |
2 |
9500 |
Авиационное артиллерийское оружие |
Вариант |
Тип |
Модель |
Калибр, мм |
Кол-во |
Боекомплект |
1 |
Пушка |
АМ-23 |
23 |
2 |
|
Классификаторы |
Базовое применение |
Топливозаправщик |
Тип двигателя |
Реактивный |
Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
Конструкция крыльев |
Моноплан |
Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (передняя) |
Расположение двигателей |
В крыле |
Период |
1962-1975 |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
|
Дополнительная информация |
Конструктор |
|
Принят на вооружение |
1963 |
Модификации |
Модель |
Описание |
Ту-16НН |
Такое обозначение получили Ту-16(З), переоборудованные в 1969 г. по
системе «конус-штанга». При этом демонтировали оборудование
уборки-выпуска топливного шланга системы крыльевой заправки, расходный
топливный бак и светотехническое оборудование этой системы, а также
пушечную установку ПУ-88. Всего в Ту-16НН доработали 20 машин. |
Ту-16Д |
Ту-16, доработанный для участия в испытаниях по дозаправке в полете
по системе «конус-штанга» в качестве заправляемого самолета. Машина
Ту-16Д послужила летающей лабораторией для отработки системы дозаправки
ракетоносцев Ту-95КД и Ту-22КД. |