Реклама |
|
Авиационное вооружение |
|
|
Туполев Ту-16ЛЛ |
Начиная с 1954 г., на базе Ту-16 был создан ряд летающих лабораторий. Самую
большую группу самолетов Ту-16ЛЛ составили универсальные летающие лаборатории
для испытаний турбореактивных двигателей. Первым из этих ТРД стал АЛ-7Ф, под
который к 1 сентября 1955 г. переоборудовали самолет №1880403. Всего же для
испытаний двигателей переоборудовали девять Ту-16. При этом с самолетов снимали
все вооружение, створки грузоотсека заменяли на специальные обтекатели,
различные по форме в зависимости от подвешиваемого двигателя (проводились
испытания ТРД внешним диаметром до 2 м). В грузоотсеке монтировался подвижный
механизм с гидроприводом, который выдвигал опытный двигатель в поток и убирал
его в грузоотсек, а также мог сбросить аварийно. Для исключения попадания в
испытуемый двигатель посторонних предметов на земле, при взлете и посадке
входное устройство закрывалось убирающимся обтекателем. Ту-16ЛЛ оснащался
рабочим местом инженера-испытателя, органами управления двигателем,
контрольно-записывающей аппаратурой, другим дополнительным оборудованием, а в
его системы вносились необходимые изменения. За 30 лет эксплуатации на Ту-16ЛЛ
были испытаны почти все советские ТРД 2-го и 3-го поколений, а также многие
двигатели 4-го поколения, в т.ч.: НК-8, Д-30, Р15Б-300, Д-36, АЛ-7Ф, Р-29, Р-95
и др.
С 1957 г. по апрель 1959 г. в ЛИИ проводились испытания Ту-16 №1882808,
оснащенного двигателями с реверсом тяги РД-ЗМР, что позволило сократить длину
пробега на 30–35% (с 1500 м до 950 м). По итогам этих испытаний было создано
реверсивное устройство для Ту-104. В 1961 г. на том же Ту-16 проводились
наземные испытания шумопоглощающих сопел лепестковой и трубчатой конструкции.
Обе работы по различным причинам не привели к созданию серийных образцов.
Во второй половине 1950-х гг. один из серийных Ту-16 переделали в ЛЛ для
испытаний автомата вздыбливания основных опор шасси тяжелого сверхзвукового
бомбардировщика М-50. На машине проводились только наземные исследования. При
создании еще одной машины той же фирмы - высотного самолета М-17, потребовалось
проведение летных экспериментов еще до постройки опытных экземпляров этого
аппарата. Одна из ЛЛ на базе Ту-16, названная 17ЛЛ-1, с ноября 1978 г.
использовалась для отладки высотного двигателя РД36–51В. Другая -17ЛЛ-2 - была
создана на базе Ту-16К-10, с которого сняли все вооружение и заменили переднюю
часть фюзеляжа, установив вместо нее носовую часть самолета М-17 с комплектом
опытного оборудования и подвижной пушечной установкой. В ходе испытаний
проводились стрельбы противоаэростатными фугасно-зажигательными боеприпасами по
аэростатам-мишеням.
Несколько Ту-16 были использованы для других видов испытаний. Так, Ту-16 со
стрелковой установкой ДК-20 предназначался для летных испытаний пушечной
установки для Ту-22. При создании беспилотного самолета-снаряда «121», а затем и
разведчика «123» «Ястреб» в начале 1960-х гг. на базе Ту-16 силами ОКБ-156 была
оборудована ЛЛ для испытаний телеметрической аппаратуры. Примерно в то же время
с целью ускорения отработки комплекса К-22 для самолетов Ту-22К, Ту-22М и
Ту-95К-22 была создана летающая лаборатория Ту-16К-22. На другой ЛЛ в ЛИИ
проводились испытания противообледенительных систем самолетов. Для этого сверху
фюзеляжа вертикально устанавливалась исследуемая поверхность и крепились
специальные распылительные устройства.
Лётно-технические характеристики |
Ту-16ЛЛ |
Экипаж, чел |
7 |
Размах крыла, м |
33,00 |
Длина, м |
34,80 |
Высота, м |
10,40 |
Площадь крыла, кв.м |
164.65 |
Масса пустого самолёта, кг |
37200 |
Масса нормальная взлётная, кг |
72000 |
Масса максимальная взлётная, кг |
79000 |
Масса топлива нормальная, кг |
36000 |
Максимальная скорость, км/ч |
1050 |
Крейсерская скорость , км/ч |
850 |
Дальность действия, км |
5925 |
Боевой радиус действия у земли, км |
3150 |
Практический потолок, м |
12300 |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Тяга, кгс |
1 |
ТРД |
РД-3М |
2 |
9500 |
Классификаторы |
Базовое применение |
Летающая лаборатория |
Тип двигателя |
Реактивный |
Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
Конструкция крыльев |
Моноплан |
Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (передняя) |
Расположение двигателей |
В фюзеляже |
Период |
1946-1961 |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
|
Дополнительная информация |
Конструктор |
|
КБ |
Туполев А.Н. |
Индекс КБ |
ОКБ-156 |
Индекс ВС |
Ту-16ЛЛ |
Начало разработки |
1954 |
Построен |
01.09.1955 |
Принят на вооружение |
1955 |
Период |
1946-1961 |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
|
Модификации |
Модель |
Описание |
Ту-16НН |
Такое обозначение получили Ту-16(З), переоборудованные в 1969 г. по
системе «конус-штанга». При этом демонтировали оборудование
уборки-выпуска топливного шланга системы крыльевой заправки, расходный
топливный бак и светотехническое оборудование этой системы, а также
пушечную установку ПУ-88. Всего в Ту-16НН доработали 20 машин. |
Ту-16Д |
Ту-16, доработанный для участия в испытаниях по дозаправке в полете
по системе «конус-штанга» в качестве заправляемого самолета. Машина
Ту-16Д послужила летающей лабораторией для отработки системы дозаправки
ракетоносцев Ту-95КД и Ту-22КД. |
|
|
Самолеты |
|
Реклама |
|
Вертолеты |
|
Летательные аппараты |
|
Авиационные двигатели |
|
Люди в авиации |
|
|
|
|