Параллельно с созданием постановщика активных помех Ту-16СПС в ОКБ-156
разрабатывался постановщик пассивных помех, получивший обозначение Ту-16 «Елка».
Во всю длину его грузоотсека располагались 7 автоматов сброса пассивных помех
АСО-16. В створках отсека имелись вырезы (на левой - три, на правой - четыре)
для выводных горловин автоматов. В незанятом объеме отсека можно было
подвешивать бомбовое вооружение. Кроме того, на Ту-16 «Елка» устанавливалась
помеховая станция СПС-4 «Модуляция», ее обтекатель каплевидной формы крепился
перед грузоотсеком При снятии АСО-16 самолет превращался в полноценный
бомбардировщик. В 60-е гг. на машины этой модификации в дополнение к семи АСО-16
стали устанавливать два автомата АПП-22. В этом случае места для размещения бомб
уже не оставалось.
В 1957 г. завод №1 выпустил 42 серийных Ту-16 «Елка» с системой дозаправки
топливом в полете, еще 10 машин в том же году сдал ВВС завод №64 Кроме того, 19
бомбардировщиков завода №22 были переоборудованы в этот вариант (все они имели
систему дозаправки). Таким образом, в общей сложности ВВС получили 71
постановщик помех этой модификации. В дальнейшем самолеты Ту-16 «Елка»
неоднократно модернизировались и дорабатывались, постепенно приближаясь по
характеристикам к Ту-16П, становясь комбинированными постановщиками активных и
пассивных помех.
Еще один вариант постановщика пассивных помех, получивший обозначение Ту-16Е или
изделие «НЕ» (в частях эту модификацию также часто называли «Елка»), по составу
помехового оборудования был близок к Ту-16Р. Так же, как и на разведчике, на нем
в задней части грузоотсека устанавливалась кабина спецоператора и одна из
станций СПС-1, СПС-2 или СПС-2К «Пион». Там же устанавливались два блока AGO-16.
В передней части отсека сохранялись бомбодержатели, но со временем место бомб
заняли дополнительные АСО-16, ставились также два автомата АПП-22. С 1957 г. в
течение трех лет на заводе №1 был выпущен 51 Ту-16Е. Еще 38 машин в 1958 г.
выпустил завод №22, все с системой дозаправки топливом в воздухе. Внешне Ту-16Е
отличались от Ту-16 «Елка» вырезами в створках гру-зоотсека под входной люк
кабины оператора.
В грузоотсеках некоторых Ту-16 «Елка» и Ту-16Е установили станции СПС-61, СПС-62
, СПС-63, СПС-64, СПС-65 или СПС-66, которые объединялись общим названием
«Азалия». В экипаж самолета, получившего обозначение Ту-16Е «Азалия»,
спецоператор не входил. На машинах с СПС-61, СПС-62 и СПС-63 устанавливались
также станции СПС-6 «Лось», а на самолетах с СПС-64, СПС-65 и СПС-66 - станции
СПС-5 «Фасоль». В незанятой части грузоотсека подвешивались бомбы или автоматы
АСО-16 и АПП-22. На Ту-16 «Елка» антенна «Азалии» располагалась в передней части
грузоотсека, а на Ту-16Е - на месте входного люка демонтированной подвесной
гермокабины. На большинстве самолетов Ту-16Е «Азалия» вместо ДК-7 устанавливался
хвостовой обтекатель.
В некоторых Ту-16 «Елка» и Ту-16Е «Азалия» устанавливались также станции
постановки активных помех СПС-1 ООА и СПС-100М, на части машин устанавливалась
система оповещения об облучении СПО-15 «Береза». В конце 1970-х гг. на этих
постановщиках помех начали размещать станции СПС-151, СПС-152 или . СПС-153 из
комплекта «Сирень». В эксплуатации машины постоянно дорабатывались как по
составу оборудования, так и по самолетным системам. Несколько Ту-16Е было
переоборудовано в вариант Ту-16ER на котором вместо станции СПС-2 установили
станции радиотехнической разведки СРС-1.
Лётно-технические характеристики |
Ту-16Е |
Экипаж, чел |
9 |
Размах крыла, м |
33,00 |
Длина, м |
35,20 |
Высота, м |
10,40 |
Площадь крыла, м2 |
164,65 |
Масса пустого самолёта, кг |
37200 |
Масса нормальная взлётная, кг |
72000 |
Масса максимальная взлётная, кг |
79000 |
Максимальная скорость, км/ч |
1050 |
Крейсерская скорость, км/ч |
780 |
Практическая дальность, км |
3100 |
Практический потолок, м |
12200 |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Тяга, кгс |
1 |
ТРД |
РД-3М |
2 |
2 х 9500 = 19000 |
Классификаторы |
Базовое применение |
Самолёт РЭБ |
Тип двигателя |
ТРД |
Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
Конструкция крыльев |
Моноплан |
Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (передняя) |
Расположение двигателей |
В крыльях |
Период |
1946-1961 |
Дополнительная информация |
Конструктор |
Туполев А.Н. |
КБ |
ОКБ-156 |
Индекс ВС |
Ту-16 (Елка) |
Заводы |
№1, 64, 22 |
Принят на вооружение |
1957 |
Период |
1946-1961 |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
|