Ан-26РТ предназначался для увеличения дальности радиосвязи. В грузовой кабине самолета установили спецоборудование, в том числе радиоретрансляционную станцию «Инжир» Такое же обозначение имел самолет радиотехнической разведки, который иногда в литературе называют Ан-26РТР или PP. Эта машина отличалась от предыдущей модификации составом специального оборудования и предназначалась для ведения радиоперехватов и определения рабочих частот РЛС вероятного противника. В строевые части передали 42 Ан-26РТ, которые были переоборудованы из серийных самолетов на Ивановском АРЗ №303. В 1974 г. в соответствии с решением №76 комиссии по военно-промышленным вопросам Президиума Совмина СССР от 29 марта 1972 г., специалисты НИИ Министерства радиопромышленности переоборудовали серийный Ан-26 №21–01 в опытный самолет Ан-26РЭП. Для индивидуальной защиты от ракет классов «земля-воздух» и «воздух-воздух» его оснастили средствами радиотехнического противодействия и создания инфракрасных помех: по бортам в районе шп.№16–21 подвесили два контейнера с автоматическими станциями ответных радиопомех СПС-151 и СПС-153, а также два устройства создания инфракрасных помех АСО-2И-Е7Р, каждое из которых вмещало по 64 пиропатрона ИПП-26. В комплекс специального оборудования были также включены станция оповещения об облучении РЛС противника СПО-10 и опытная аналогичная по назначению аппаратура «Барьер».
С 17 декабря 1975 г по 24 июня 1976 г. самолет проходил испытания в ГК НИИ ВВС (ведущие летчики Н.А.Левушкин и М.Л.Попович, ведущий инженер О.К.Овчинников). Было выполнено 39 полетов, в том числе 19 с участием перехватчиков Су-15 и Су-15ТМ, которые имитировали атаки Ан-26РЭП с условными пусками тепловых ракет Р-98 и Р-98М (Р-3С). Для противодействия им проводился отстрел ИПП-26, расход которых составил 700 шт. Во время испытаний осуществлялась воздушная киносъемка с борта МиГ-21У Эффективность станций СПС-151 и СПС-153 против ЗУР типа «Хок» оценивалась методами математического моделирования. Ан-26РЭП был рекомендован для принятия на вооружение, однако ни одного такого самолета в войска не поступило. На практике некоторые Ан-26, Ан-30 и Ан-32 оснащались устройствами АСО-2И.

Лётно-технические характеристики	Ан-26РТ
Экипаж, чел	6
Размах крыла, м	29,20
Длина, м	23,80
Высота, м	8,58
Площадь крыла, м2	74,98
Масса пустого самолёта, кг	15020
Масса максимальная взлётная, кг	23800
Масса внутреннего топлива, кг	2760
Крейсерская скорость, км/ч	400
Практическая дальность, км	2500
Практический потолок, м	7500

Двигатели
Вариант	Тип	Модель	Кол-во	Мощность, э.л.с. / кН
1	ТВД	АИ-24ВТ	4	2 х 2820 = 5640
	ТРД	РУ-19А-300	1	7,85

Классификаторы
Базовое применение	Постановщик помех
Тип двигателя	ТВД и ТРД
Тип фюзеляжа	Однофюзеляжный
Конструкция крыльев	Моноплан
Тип оперения	Нормальное однокилевое
Тип ВПУ	Сухопутный трехопорный (передняя)
Расположение двигателей	В крыльях
Период	1962-1975

Дополнительная информация
Конструктор	Антонов О.К.
КБ	ОКБ-473
Индекс ВС	Ан-26
Заводы	АРЗ №303
Начало разработки	1972
Построен	29.03.1972
1-й полёт	1972
Начало гос. испытаний	1972
Принят на вооружение	1972
Период	1962-1975
Выпуск	Серийный
Произведено	42