Окрыленный успешным запуском в серию перехватчика Як-25 и ясно сознавая, что
построенные и испытанные Як-125Б и Як-25Р уже не соответствуют возросшим
требованиям, Яковлев принял решение использовать имеющийся конструкторский задел
и создать более скоростные машины на базе новых форсажных двигателей. Начиная с
1954 г., его ОКБ в инициативном порядке приступило к проектированию
сверхзвуковых двухместных двухдвигательных самолетов по трем направлениям:
фронтовой бомбардировщик, перехватчик и фронтовой разведчик. Самолеты должны
были оснащаться двумя перспективными форсажными двигателями AM-11 конструкции
ОКБ А.А.Микулина. Предполагалось, что они на максимальном режиме будут развивать
тягу по 4000 кгс, а на форсаже - по 5000 кгс. Однако доводка AM-11 затягивалась,
а несколько имеющихся образцов предназначались прежде всего для прототипов
легкого фронтового истребителя ОКБ-155 Микояна. Поэтому Постановлением Совмина
№616-381 от 30 марта 1955 г. и приказом МАП №240 от 5 апреля Яковлева
перенацелили на создание новых сверхзвуковых самолетов с форсированными
модификациями более отработанных двигателей РД-9.
Итак, параллельно с Як-123 и Як-121 в ОКБ Яковлева разрабатывался фронтовой
разведчик с двумя двигателями РД-9Ф, получивший предварительное обозначение
Як-122. Эту машину требовалось предъявить на госиспытания во II квартале 1956 г.
ЛТХ разведчика практически не должны были отличаться от характеристик
бомбардировщика. Он строился на базе Як-25Р войсковой серии и имел такую же
компоновочную схему. В связи с задержкой поставки двигателей РД-9Ф на самолете
установили РД-9АК. Вооружение состояло из одной пушки HP-23 с боезапасом 50
снарядов. В отличие от бомбардировщика, нижнюю часть остекления кабины штурмана
выполнили не в виде плоского эллиптического окна, а из двух трапециевидных
гнутых окон. Самолет мог оснащаться двумя аэрофотоаппаратами АФА-33/50 или
АФА-33/75, или АФА-33/100 в АКАФУ, одним АФА-33/50 или АФА-33/75 для
перспективной съемки и одним АФА-33/50 - для плановой. Опытный Як-122 стал
первым советским сверхзвуковым разведчиком. Других экземпляров машины не
строили, т.к. было ясно, что после доводки перехватчика и бомбардировщика можно
путем модификации этих самолетов создать в кратчайшие сроки и фронтовой
разведчик, соответствующий требованиям ВВС.
И все же работу над Як-122 продолжали. В 1958 г. на его базе построили первый
прототип разведчика, получившего обозначение Як-27Р. Для улучшения обзора из
кабины штурмана носовой конус полностью застеклили по аналогии с доработанным
Як-26-1, но в отличие от последнего нижнюю часть остекления выполнили выпуклой.
Самолет оснастили модифицированным, отработанным на Як-26-1 и Як-27/27К крылом,
переставным стабилизатором и двигателями РД-9Ф.
Второй летный экземпляр Як-27Р несколько отличался от первого. В частности,
самолет получил усовершенствованное крыло, на котором изменили профилировку,
оставили только внутренние аэродинамические гребни, увеличив их высоту. Размах
крыла возрос за счет применения законцовок, вынесенных за балансиры-обтекатели
крыльевых опор. Изменился и переплет остекления кабины штурмана. На
госиспытаниях разведчик при взлетной массе 12500 кг достиг максимальной скорости
1285 км/ч. После их завершения самолет решили строить серийно. Таким образом,
Як-27Р стал единственным из всей ветви "двадцать седьмых", который удалось
довести до крупносерийного производства.
По конструкции серийные самолеты, в основном, были аналогичны второму летному
прототипу. По сравнению с Як-25Р и Як-122 новый разведчик оснащался более
современным фотооборудованием, позволявшим днем при хорошей видимости вести
фотосъемку объектов и местности на дозвуковых и сверхзвуковых скоростях.
Установленный неподвижно в фюзеляже АФА-41/10 предназначался для мелкомасштабной
непрерывной (одиночными кадрами) съемки незамаскированных объектов с высоты
300-400 м. Им же с высот от 1000 до 16000 м делались снимки для привязки к
съемке, произведенной плановыми фотоаппаратами АФА-42/75 или АФА-42/100,
установленными на АКАФУ АКАФУ-33М. Самолет оснащался и перспективным
фотоаппаратом, в качестве которого использовался АФА-42/75. Снимать можно было и
на маневре в диапазоне высот 2000-14000 м. при перегрузке до 3 ед. Для
прицельной фотосъемки, а также для визуальной разведки и определения путевой
скорости на высотах более 1000 м в кабине штурмана устанавливался прицел ПВ-2Р.
В ходе серийного производства состав фотоаппаратуры менялся. Так, АФА-42/100
устанавливались на машинах с нечетными заводскими номерами, а АФА-42/75 - с
четными, причем до 12-й серии вместо этого аппарата ставили АФА-37. На серийных
разведчиках устанавливались пушка HP-23 с боезапасом 50 снарядов и коллиматорный
прицел ПКИ.
В силовую установку серийных Як-27Р входили два РД-9Ф 1-й серии, а начиная с
самолета №1010 - 2-й серии с более надежным запуском на высотах более 5500 м, но
и с большим расходом топлива, которое размещалось в пяти фюзеляжных мягких баках
общей емкостью 4640 л (по некоторым документам - 4665 л). При этом дальность
полета достигала 1770 км на высоте 10000 м и 1870 км на высоте 12000 м. Летом
1962 г. в ГК НИИ ВВС специальные летные испытания прошел серийный Як-27Р №0710,
доработанный для установки двух ПТБ на 1050 л каждый. Они крепились с помощью
бомбовых замков БДЗ-56Е к специальным балкам у переднего лонжерона и
непосредственно прилегали к крылу для уменьшения аэродинамического
сопротивления. Установка ПТБ была внедрена на Як-27Р с 14-й серии. Их применение
позволило увеличить дальность разведчика до 2380 км (со сбросом баков после
выработки горючего). При этом взлетная масса самолета возросла до 13633 кг,
максимальная скорость была ограничена М=0,9, практический потолок снизился с
16550 м до 13450 м. После установки РД-9Ф 2-й серии и доработок крыла для
подвески баков дальность разведчика без ПТБ снизилась до 1590 км.
Один из серийных Як-27Р использовали в качестве летающей лаборатории для
испытания колесно- лыжного шасси. При этом лыжи устанавливались только на задней
основной опоре и при уборке шасси оставались снаружи. Передняя опора состояла из
усиленной стойки с двумя колесами типа К-262 (600х125 мм). Исследовалась
проходимость самолета по снегу, а также взлетно-посадочные характеристики.
Испытания начались осенью 1963 г. и закончились весной 1964 г. Их проводили
летчики-испытатели Б.В. Половников, В.Н.Крыжановский, О.В.Дружинин и А.Н.Преснов.
В общей сложности было построено 180 экземпляров Як-27Р. Первая публичная
демонстрация самолета состоялась на авиационном параде в Тушино в 1961 г. Як-27Р
прослужили в строевых частях более 10 лет, являясь по сути переходной машиной к
более совершенному Як-28Р. (Как правило, эти самолеты долгое время
эксплуатировались в одних и тех же полках параллельно.) В первой половине 70-х
гг. "двадцать восьмые" и МиГ-25Р/РБ окончательно вытеснили Як-27Р. Самолеты
попали в коллекции и монинского музея, и музея на Ходынке. Более десяти машин в
различной степени сохранности остались на территории Германии, из них одна стала
экспонатом музея на аэродроме в Дессау, а две застыли на постаментах в
Вернойхене и Рангсдорфе. Кодовое обозначение НАТО - Mangrove (Мангровое дерево).
Лётно-технические характеристики |
|
Экипаж, чел |
1 |
Размах крыла, м |
11.82 |
Длина, м |
18.55 |
Масса пустого самолёта, кг |
11970 |
Масса нормальная взлётная, кг |
13633 |
Тяга форсажная, кгс |
3800 |
Тяга нефорсажная, кгс |
2750 |
Максимальная скорость, км/ч |
1285 |
Практическая дальность, км |
2380 |
Практический потолок, м |
16550 |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
1 |
ТРД |
РД-9Ф |
2 |
|
Классификаторы |
Базовое применение |
Разведчик |
Тип двигателя |
Реактивный |
Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
Конструкция крыльев |
Моноплан |
Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (передняя) |
Расположение двигателей |
На фюзеляже |
Период |
1945-1964 |
Дополнительная информация |
Конструктор |
Яковлев А. С. |
КБ |
ОКБ Яковлева |
Индекс КБ |
Як-122 |
Индекс ВС |
Як-27Р |
Начало разработки |
1954 |
Построен |
1958 |
Принят на вооружение |
1961 |
Произведено |
180 |
Период |
1945-1964 |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
180 |
Обозначение NATO |
Mangrove (Мангровое дерево) |