Глубокой модификацией Як-25 стал дальний высотный одноместный разведчик Як-25РВ
(иногда встречается обозначение Як-РВ), проектирование которого велось в
1957-1958 гг. Для полетов на большой высоте самолет оснастили новым крылом
увеличенной до 55 кв.м площади, нагрузка на которое оказалась даже меньше, чем у
истребителя Як-3, и составила 175-178 кг/кв.м. Размах прямого крыла с удлинением
около 10 достиг 23,5 м (у Як-25 - 10,964 м). Увеличили и тяговооруженность
самолета путем установки высотных двигателей Р-11В-300 со статической тягой на
максимальном режиме по 3900-4000 кгс (на номинальном режиме - по 3250 кгс).
Вооружения "РВ" не имел.
Заводские испытания опытного Як-25РВ проводились на аэродроме ЛИИ с 1 марта по
29 мая 1959 г. ведущим летчиком-испытателем В.П.Смирновым и летчиком-испытателем
ЛИИ А.А.Щербаковым. Ведущим инженером по самолету был В.А.Забора. Масса пустого
самолета составляла 6175 кг, взлетная - 9800 кг. Опытный разведчик имел неплохие
ЛТХ: на нем удалось достичь высоты 21000 м и максимальной скорости М=0,82. По
отзыву Смирнова, набор высоты до 18500-19500 м затруднений не вызывал, а вот
дальнейший набор требовал повышенного внимания. Установившегося горизонтального
полета на высотах более 19600-20100 м добиться не удалось из-за самовыключения
двигателей. Полеты производились в высотном скафандре СИ-3М, который получил ряд
замечаний пилотов. Як-25РВ имел характерную особенность: снижение с больших
высот происходило довольно медленно. В одном из полетов Смирнов долго не мог
снизиться, и только после выпуска шасси начался медленный спуск. С похожей
ситуацией сталкивался и Щербаков, предложивший разработчикам установить
какие-либо средства, уменьшающие аэродинамическое качество машины.
После завершения заводских испытаний опытный Як-25РВ подготовили для
установления мировых рекордов высоты полета. 13 июля 1959 г. Смирнов поднял
самолет с грузом в 1 т на 20456 м, а 29 июля с грузом 2 т ему удалось достичь
20174 м. В документах ФАИ рекордный самолет обозначался как "РВ". 10 апреля 1961
г. летчик-испытатель ЛИИ Б.В.Половников на опытной машине выполнил полет для
контрольного замера технической продолжительности полета - она составила 5 ч. 30
мин. 11 августа 1965 г. на переоборудованном серийном "РВ" летчик-испытатель
М.Л.Попович установила мировой рекорд скорости полета по замкнутому маршруту в
2000 км - 753,048 км/ч. 18 сентября 1967 г. она же пролетела по замкнутому
маршруту 2497,009 км, что было зарегистрировано в качестве официального мирового
рекорда дальности полета.
ВВС не были полностью удовлетворены ТТХ Як-25РВ, но большие потолок и
продолжительность полета заставили военных при отсутствии выбора согласиться на
его серийный выпуск. После некоторых доработок и проведения госиспытаний самолет
запустили в производство на заводе №99 в Улан-Удэ ("изд. 25РВ"). На это
предприятие направили летчика-испытателя ОКБ-115 Л.А.Смирнова. Он вспоминает:
"До 11000 м Як-25РВ с точки зрения пилотирования мало чем отличался от других
самолетов, но на высотах, близких к 20000 м, требовал повышенного внимания
летчика, так как разница между максимальной и минимальной скоростями на этих
высотах составляла всего 10 км/ч. Стоило немного разогнаться, и начиналась
громкая "дрожь" всей машины, а когда скорость приближалась к минимальной,
самолет начинал раскачиваться по крену со все возрастающей амплитудой.
Ориентируясь по этим признакам, летчики старались держаться в "коридоре
скорости" и заставляли Як лететь в стратосфере. От пилотов это требовало больших
затрат энергии и создавало значительный дискомфорт". Около 15 лет самолеты
эксплуатировались ВВС до поступления в полки скоростных высотных разведчиков
МиГ-25Р/РБ. По сообщениям западных источников, высотные Яки не были замечены над
странами Западной Европы, но их полеты фиксировались над Китаем, Индией и
Пакистаном. В общей сложности в 1961-1965 гг. на заводе №99 выпустили 155
Як-25РВ различных модификаций, из них 74 - в пилотируемом варианте и 81 - в
беспилотном (Як-25РВ-II).Кодовое обозначение НАТО - Mandrake (Мандрагора).
Лётно-технические характеристики |
|
Экипаж, чел |
1 |
Размах крыла, м |
23.4 |
Длина, м |
15.93 |
Высота, м |
4.3 |
Площадь крыла, м2 |
55 |
Масса пустого самолёта, кг |
6175 |
Масса нормальная взлётная, кг |
9800 |
Практическая дальность, км |
3500 |
Практический потолок, м |
20500 |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
1 |
ТРД |
Р-11В-300 |
2 |
3900 |
Классификаторы |
Базовое применение |
Разведчик |
Тип двигателя |
Реактивный |
Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
Конструкция крыльев |
Моноплан |
Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (передняя) |
Расположение двигателей |
На фюзеляже |
Период |
1945-1964 |
Дополнительная информация |
Конструктор |
Яковлев А. С. |
КБ |
ОКБ-115 |
Индекс ВС |
Як-25РВ |
Начало разработки |
1957 |
Построен |
1959 |
1-й полёт |
01.03.1959 |
Испытатели |
А.А. Щербаков |
Начало гос. испытаний |
1959 |
Принят на вооружение |
1961 |
Другие названия |
Як-РВ |
Период |
1945-1964 |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
155 |
Обозначение NATO |
Mandrake (Мандрагора) |
Модификации |
Модель |
Описание |
Як-25РВ |
первая серийная модификация |
Як-25РВ-I,-II |
модификация самолета мишени на базе Як-25РВ |
Як-25РРВ |
модификация для регистрации радиационного заражения и ЭМИ с
аппаратурой ИРИС (Волна-С) |