На заводе, строившем серийно самолет-разведчик Р-5, инициативная группа,
руководимая инженерами Д.С.Марковым и А.А.Скарбовым, предложила на его основе
разработать более скоростной разведчик с минимальными изменениями в схеме,
конструкции и технологии уже налаженного серийного производства. Предложение
было принято.
В 1935 году модернизированный вариант Р-5 был построен и получил название P-Z (Р-зет).
Площадь крыльев нового самолета 42,52 квадратных метров (на 8 квадратных метров
меньше, чем у Р-5), взлетный вес - 3150 кг. Улучшая общую аэродинамику,
конструкторы кабину закрыли фонарем, а турель летнаба экранировали. Благодаря
этим и некоторым другим небольшим изменениям, а главное, оснащению его более
мощным двигателем (АМ-34Н в 750/820 л. с.) новый разведчик показал скорость у
земли 276 км/час, на высоте 3500 м - 316 км/час, его потолок - 8700 м, дальность
полета - 1000 км
Самолет P-Z строился крупными сериями. В 1936– 1937 гг. было выпущено 1100 машин
этого типа, в том числе 200 - в почтово-транспортном варианте (П-Z) для нужд
Гражданского воздушного флота.
На несколько облегченном и более тщательно отделанном самолете P-Z, с
обтекателями на колесах и с зализами нижнего крыла летчик В.В.Шевченко в мае
1937 года достиг рекордной высоты для самолетов такого класса - 11 100 м.
Самолет P-Z - последний серийный советский разведчик бипланной схемы.
Самолет Р-Z хорошо проявил себя в воздушных боях с японцами на Дальнем Востоке в
1939 г. и во время гражданской войны в Испании на стороне республиканцев. В
Испанию было поставлено 62 самолета Р-Z. Самолеты этого типа летали на небольшой
высоте плотным строем, а оборонительный огонь пулеметов ШКАС эффективно
действовал против вражеских перехватчиков. После сбрасывания до 400 кг (882
фунта) бомбовой нагрузки самолеты возвращались на базу по одному на малой
высоте. В конце боевых действий 36 самолетов Р-Z попали в руки националистов.
Модель Р-Z была известна в Испании под обозначением «Наташа». Хотя самолет был
устаревшим, он оставался на службе в некоторых полках легких бомбардировщиков к
моменту нападения на Советский Союз в июне 1941 г. До замены штурмовиками Ил-2
они использовались для непосредственной поддержки войск.
Лётно-технические характеристики |
|
Экипаж, чел |
2 |
Размах крыла, м |
15.52 |
Длина, м |
9.72 |
Высота, м |
3.6 |
Площадь крыла, м2 |
45.52 |
Масса пустого самолёта, кг |
2230 |
Масса нормальная взлётная, кг |
3150 |
Максимальная скорость, км/ч |
316 |
Крейсерская скорость , км/ч |
276 |
Практическая дальность, км |
1000 |
Максимальная скороподъёмность, м/мин |
425 |
Практический потолок, м |
8700 |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
1 |
ПД |
М-34(Н) |
1 |
850 |
Авиационное артиллерийское оружие |
Вариант |
Тип |
Модель |
Калибр, мм |
Кол-во |
Боекомплект |
1 |
Пулемет |
ШКАС |
7.62 |
3 |
|
Авиационные средства поражения |
Вариант |
Тип |
Модель |
Масса, кг |
Кол-во |
Нагрузка, кг |
1 |
Бомбы |
|
|
|
400 |
Классификаторы |
Базовое применение |
Разведчик |
Другое применение |
Штурмовик, лёгкий бомбардировщик |
Тип двигателя |
Поршневой |
Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
Конструкция крыльев |
Биплан |
Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (хвост.) |
Расположение двигателей |
В фюзеляже |
Период |
1922-1935 |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
1100 |
Дополнительная информация |
Конструктор |
Марков Д. С. и Скарбов А. А. |
КБ |
КГ Маркова и Скарбова |
Индекс ВС |
Р-Z |
Начало разработки |
1935 |
Построен |
1935 |
1-й полёт |
1935 |
Начало гос. испытаний |
1935 |
Год принятия на вооружение |
1936 |
Расшифровка аббревиатуры |
Разведчик зет |
Другое назначение |
Легкий бомбардировщик |
Период |
1922-1935 |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
1100 |