В начале войны советская разведывательная авиация имела на вооружении, главным
образом, устаревшие самолеты СБ, Р-5, P-Z. Также в части успели поступить
несколько десятков Як-2 и Як-4, оказавшиеся малоудачными. К началу августа 1941
г. свыше 80% самолетов-разведчиков погибли во время боевых вылетов, а оставшиеся
не могли успешно действовать в условиях господства в воздухе немецких
истребителей. Между тем, командование Красной Армии остро нуждалось в информации
о том, что происходило по ту сторону фронта. В качестве наиболее
предпочтительного кандидата на роль воздушного разведчика Пе-2 в то время
оказался вне конкуренции: он имел достаточно высокую скорость, мог нести
необходимое фотооборудование, был относительно неплохо вооружен и живуч.
Дополнительным достоинством считалось наличие трех членов экипажа, из которых
двое могли вести визуальную разведку в ходе всего полета.
На первых порах в качестве разведчика использовался серийный бомбардировщик,
оборудованный штатным фотоаппаратом АФА-Б. С августа 1941 г. параллельно с
бомбардировщиками на заводе № 22 был запущен в серию специальный
разведывательный вариант, именовавшийся «Пе-2-разведчик» (Пе-2Р). Среднемесячный
темп выпуска таких машин в годы войны составлял 15–20 единиц, т. е. 7–10 % от
общего числа построенных. Обычно разведчиками являлись головные самолеты серии,
которым уделялось особое внимание.
Разведывательные Пе-2 делались на базе разных серий и поэтому имели их многие
характерные признаки: различное вооружение, аэродинамические улучшения, тип
моторов и так далее. Но были у них и общие черты. На разведчиках заводского
изготовления (переоборудование бомбардировщиков в разведчики производилось и
непосредственно в частях, но там оно обычно сводилось к установке дополнительных
фотоаппаратов) отсутствовали тормозные решетки, на них в основном ставили моторы
М-105РА, отделка самолетов была более тщательной, иногда полировали крыло до
трети хорды. Летные данные разведывательных машин оказывались несколько выше,
чем у обычных бомбардировщиков той же серии, а порой даже превышали показатели
опытных самолетов. Однако в периоды, когда на завод № 22 не поступали
качественный листовой алюминий и профили, скорость «пешек»-разведчиков падала до
«неприличной» величины. Так, в ноябре 1942 г. в НИИ ВВС проходил испытания
очередной Пе-2 зав. № 5/129 в варианте разведчика, который даже без наружных
подвесок сумел разогнаться только до 492 км/ч на расчетной высоте 4700 м. (Для
сравнения отметим, что Bf 109F и G имели превосходство в скорости в 100 км/ч и
более).
Разведчики, как правило, имели увеличенный запас горючего за счет размещения
дополнительных емкостей в бомбоотсеке, или, что происходило чаще, применяли
подвесные сбрасываемые баки. Их подвешивали на замках подфюзеляжных
бомбодержателей. Изготовлялись баки из бумаги с добавлением обработанного особым
образом и застывшего раствора сульфатной крафт-целлюлозы, промазанной казеиновым
клеем. Для придания необходимой жесткости конструкции внутри бака
устанавливались фанерные перегородки-шпангоуты с вырезами. В каждый резервуар
сигарообразной формы можно было вместить 335 л бензина, но обычно заливали не
более 290 л.
Самолет с подвесными баками выполнял те же маневры, что и обычный Пе-2, за
исключением крутых пикирований - вероятность смятия или отрыва дополнительных
емкостей оказывалась велика. Подвеска баков снижала максимальную скорость
горизонтального полета на 30–35 км/час на всех высотах, а потолок - на 300–400
м. При этом удлинялся разбег и ухудшалась скороподъемность, зато радиус действия
увеличивался с 450 км до 625–650 км. После использования баки сбрасывались, и
аэродинамика машины улучшалась.
Спецоборудование разведчика несколько отличалось от аналогичного у
бомбардировщика Пе-2. В первую очередь на разведывательные варианты
устанавливали автомат курса АК-1 - гироскопический прибор, стабилизирующий
самолет относительно вертикальной оси путем воздействия на руль поворота. АК-1
обеспечивал выдерживание курса с точностью 1–2°, разгружая внимание пилота.
Автомат мог также производить заданные развороты, для чего у летчика и штурмана
имелись специальные органы управления (краны пневмосистемы). АК-1 стоял под
сиденьем пилота и имел связь с тягами руля. Установка автомата курса вынуждала
перекомпоновать приборную доску и внести некоторые изменения в
электрооборудование. Автомат пикирования с разведчиков снимали. В конце 1941 г.
- начале 1942 г. только на разведывательные варианты ставили радиополукомпасы
РПК-2. Иногда на фронте усовершенствовали радиооборудование, обеспечивая через
СПУ всем членам экипажа радиотелефонную связь с командным пунктом для
оперативной передачи информации.
Но, конечно, главным отличием разведчика являлось богатое оснащение
фотоаппаратурой. В первом периоде войны кроме обычной для бомбардировщика камеры
АФА-Б в кабине стрелка-радиста на разведывательных Пе-2, как правило,
монтировались два больших плановых аппарата АФА-1 в бомбоотсеке. Они имели два
типа объективов - с фокусными расстояниями 30 и 50 см. Допускалась установка на
самолет двух одинаковых или двух различных аппаратов. Когда монтировался АФА-1,
створки бомбоотсека заменялись новыми, более выпуклыми и имеющими вырезы для
объективов. Управлял работой АФА-1 штурман. Вместо АФА-Б можно было поставить
специальную фотокамеру для ночной съемки НАФА-19. В этом случае затвор аппарата
срабатывал по сигналу фотоэлемента, находившегося за прозрачным лючком в задней
части самолета и фиксировавшего вспышку осветительной бомбы ФОТАБ. При ночной
съемке на Пе-2 подвешивали 6–8 фотобомб ФОТАБ-50–35.
Кроме того, у радиста имелся ручной фотоаппарат АФА-27Т-1 для перспективной
съемки через остекление кабины. В походном положении он лежал в специальном
ящике на левом борту. С 1942 г. в строевые части стали поступать аппараты АФА-3С
или американские камеры, получаемые по ленд-лизу. С целью увеличения площади
фотографируемой за один заход местности иногда прибегали к установке сдвоенных
камер. Делали и оригинальные установки, например, качающиеся, вдвое
увеличивавшие ширину снимаемой полосы местности. Специальный обтекатель,
прикрывающий объектив, позволил смонтировать на «пешке» крупную камеру АФА-33 с
фокусным расстоянием 1 м. В 72-м орап для съемок Берлина подготовили специальный
Пе-2 с местом для четвертого члена экипажа и четырьмя дополнительными
аппаратами. Снимки, сделанные с него 7 апреля 1945 г. В.А. Теминым, обошли
газеты всего мира.
ООборудованный фототехникой вариант имелся и для истребителя Пе-3 (иногда его
называли Пе-3Р или Пе-3Ф). Следует отметить, что экипажи разведывательной
авиации отдавали предпочтение Пе-3бис, имевшему несколько больший радиус
действия и вооруженному пушкой. На этих машинах фотоаппараты размещались не в
бомбоотсеках (занятых дополнительными бензобаками), а в хвостовых частях
фюзеляжей.
Одной из первых получила на вооружение разведывательные Пе-2 созданная в июле
1941 г. 38-я разведэскадрилья ВВС Западного фронта. Осенью 1941 г. «пешками»
оснастили 2-й и частично 1-й апр (авиационный полк разведчиков) Главного
командования КА, а также семь отдельных разведывательных эскадрилий. В 1942 г.
каждая воздушная армия получила по разведэскадрилье; большинство из них
развернулись в отдельные разведывательные авиаполки (орап) в конце года. Ставка
ВГК, начиная с апреля 1942 г., обеспечивалась разведывательной информацией,
поступавшей от трех специализированных полков (иногда их называли «дивизией
разведчиков ВГК», хотя все они были отдельными). В конце 1944 г. таких полков
стало четыре. В разное время «пешки» составляли от 50 до 90 % самолетного парка
«орапов» и являлись становым хребтом разведывательной авиации в той же мере, в
какой бомбардировщики Пе-2 были основой фронтовой бомбардировочной авиации.
Среди летавших на этих машинах можно назвать гвардейские части: 47, 48, 98 и
99-й орап; некоторые из них кроме того стали краснознаменными. За годы войны
почти все разведывательные полки получили почетные наименования. Широкую
известность и уважение заслужили за ратные подвиги авиаторы 118-го и 15-го
гвардейского полков авиации ВМФ. Роль разведывательных авиационных частей в
проведении различных операций Красной Армии очень велика. Например, перед
началом контрнаступления под Сталинградом авиационная фоторазведка сумела
подготовить и размножить подробнейшую фотосхему расположения войск противника,
на которой были нанесены несколько тысяч объектов - пулеметных точек, дотов и
дзотов, минометных и артиллерийских позиций, танков в окопах и пр. Только один
экипаж майора П. Гаврилова из 99-го гв. орап за 10 дней до начала Курской битвы
за 20 вылетов отснял площадь в 625 км2.
В целом Пе-2 как разведчик показал высокую эффективность и живучесть. Например,
в 3-й воздушной армии в 1943 г. один разведчик теряли на 82,5 самолета-вылета,
что является достаточно неплохим показателем. При выполнении задач их основным
противником являлись немецкие истребители, поскольку огонь зенитной артиллерии
представлял незначительную опасность для одиночного самолета, свободного в
маневре. Разведчики, как правило, старались уклониться от боя с истребителями
противника, используя облачность, солнце, рельеф местности. В большинстве
случаев, применяя оружие и маневр, Пе-2 уходил от перехвата одиночным «мессершмиттом»
или «фокке-вульфом», но если его атаковали несколько врагов, шансы на спасение
оказывались невелики.
В связи с этим из строевых частей поступали предложения, направленные на
повышение живучести и обороноспособности, особенно важные для действующего в
одиночку разведывательного самолета. Так, предлагалось усовершенствовать систему
нейтрального газа, установить прозрачную броню в стрелковой точке штурмана,
заменить левый ШКАСа на второй неподвижный УБК, смонтировать РСы для стрельбы
назад и так далее. Пе-2 поздних серий в варианте разведчика имел и такой
недостаток, как слишком малую площадь остекления нижней передней части фюзеляжа.
В донесениях из полков отмечались также чисто производственные дефекты
фотоаппаратуры, требовавшей подгонки отдельных частей. Так, в разведывательном
отделе штаба 3-й воздушной армии отмечали, что АФА-1 выступают за створки
бом-боотсека, создавая дополнительное сопротивление. Тем не менее, никаких
кардинальных изменений в разведывательные варианты Пе-2 в серии не внедрили,
ограничившись внесением тех же усовершенствований, которые удалось осуществить
на шедших параллельно по конвейеру бомбардировщиках. Всего в разные годы
выпустили около 800 Пе-2-разведчиков, с учетом машин, переоборудованных в
частях.
Начиная с 1943 г. в разведывательных полках увеличилось количество американских
А-20 и В-25, имевших более мощное вооружение, а затем появились и отечественные
Ту-2, превосходившие Пе-2 и в обороноспособности, и в летных данных.
Разведывательные Пе-2 состояли на вооружении наших ВВС до того же времени, что и
бомбардировщики. После войны их быстро вытеснили более совершенные Ту-2Р.
Лётно-технические характеристики |
Пе-2Р |
Экипаж, чел |
3 |
Размах крыла, м |
17,13 |
Длина, м |
12,66 |
Высота, м |
3,42 |
Площадь крыла, м2 |
40,50 |
Масса пустого самолёта, кг |
6200 |
Масса нормальная взлётная, кг |
8400 |
Максимальная скорость у земли, км/ч |
475 |
Максимальная скорость на высоте, км/ч |
520 |
Практическая дальность, км |
1600 |
Практический потолок, м |
8000 |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
1 |
ПД |
М-105ПФ |
2 |
2 х 1210 = 2420 |
Авиационное артиллерийское оружие |
Вариант |
Тип |
Модель |
Калибр, мм |
Кол-во |
Боекомплект |
1 |
Пулемёт |
УБК |
12,7 |
2 (н) |
|
Пулемет |
ШКАС |
7,62 |
2 (т) |
|
Авиационные средства поражения |
Вариант |
Тип |
Модель |
Масса, кг |
Кол-во |
Нагрузка, кг |
1 |
Бомба |
ФОТАБ-50-35 |
|
6-8 |
500-600 |
Классификаторы |
Базовое применение |
Разведчик |
Тип двигателя |
Поршневой |
Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
Конструкция крыльев |
Моноплан |
Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (хвост.) |
Расположение двигателей |
В фюзеляже |
Период |
1939-1945 |
Дополнительная информация |
Конструктор |
Петляков В.М. |
КБ |
ЦКБ-29 |
Заводы |
ГАЗ-22 |
Индекс ВС |
Пе-2Р |
Начало разработки |
1941 |
Построен |
1941 |
1-й полёт |
1941 |
Принят на вооружение |
1941 |
Расшифровка аббревиатуры |
Петляков-2-разведчик |
Период |
1936-1945 |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
около 800 |