Во второй половине 20-х годов авиационные конструкторы ряда стран пытались
создать самолет, который можно было бы использовать как сухопутный и морской
разведчик, средний бомбардировщик и дальний истребитель, способный вести
воздушный бой с противником во время рейда по его тылам. Над такой машиной
работал и конструкторский коллектив, возглавляемый А. Н. Туполевым. В сентябре
1929 года опытный экземпляр одного из первых в мире многоцелевых самолетов был
построен и получил название P-6.
По схеме и внешнему виду этот цельнометаллический моноплан с двумя двигателями
М-17 напоминал бомбардировщик ТБ-1, но отличался от него меньшими размерами.
После некоторых доделок и изменений в конструкции оперения самолет облегчили на
80 кг. Вес пустого стал 3700 кг, взлетный остался прежним - 5400. Во время
испытаний была достигнута максимальная скорость - 240 км/час. Кроме колесного,
также строился поплавковый вариант самолета, названный Кр-6. И хотя вес его был
на 700 кг больше, летно- технические данные изменились мало.
Экипаж Р-6 состоял из четырех человек: главного летчика, второго летчика (он же
штурман и носовой стрелок), стрелка-радиста в задней турели и стрелка в
подфюзеляжной башне. Центральная кабина главного летчика была смещена к левому
борту фюзеляжа и находилась в плоскости передней кромки крыла. В фюзеляже имелся
узкий коридор между носовой и хвостовой кабинами. Управление самолетом было
выполнено двойным: посты управления самолетом и двигателями устанавливались в
кабине главного летчика и в носовой кабине второго летчика, причем управление
второго летчика выключалось при стрельбе из носовых пулеметов. В варианте
«воздушного крейсера» под обозначением Кр-6 самолет выполнялся трехместным без
выдвижной подфюзеляжной башни и четырехместным. На самолетах Р-6 и Кр-6, как и
на ТБ-1, имелся управляемый в полете стабилизатор и переставной на земле киль.
Вооружение - 3 пары пулеметов и 500 кг бомб на внешней подвеске.
Бомбардировочное вооружение Р-6 обеспечивало наружную подвеску под фюзеляжем и
центропланом крыла шести авиационных фугасных бомб АФ-32 общей массой 192 кг. В
состав бортового оборудования Р-6 входили фотоустановка типа Потте и
радиоустановка 13СК.
Постройка первого опытного самолета в варианте дальнего разведчика Р-6 была
завершена через год после утверждения макета, и 11 сентября 1929 г. летчик
М.М.Громов выполнил на нем первый полет. Из- за выявившихся в полете вибрации
силовых установок и оперения, а также ряда других менее значительных дефектов,
испытания опытного самолета затянулись, но, тем не менее, было признано, что Р-6
соответствует своему назначению. В варианте самолета воздушного боя с полетной
массой 5121 кг на опытной машине с импортными двигателями BMW-VI была получена
максимальная скорость 244 - км/ч на высоте 3000 м. Полученная на опытном
самолете Р-6 максимальная скорость была лишь немногим меньше скорости полета
одноместных серийных истребителей того времени И-З и И-4.
Из-за необходимости устранения выявленных при испытаниях дефектов испытания
первого серийного самолета Р-6 с двигателями М-17, начались в 1931 г., т. е.
через два года после первого полета опытного самолета. Из-за увеличения его
массы летные данные оказались несколько ниже, чем у опытного. По оценке НИИ ВВС
серийный самолет Р-6 по ряду своих летных характеристик превосходил зарубежные
самолеты аналогичного типа, в частности, пятиместный двухдвигательный
истребитель сопровождения Блерио 127.
Основным недостатком первых серийных самолетов Р-6 являлись так и не устраненные
при испытаниях вибрации оперения при выполнении спиралей и на планировании. Было
установлено, что причиной вибрации оперения является бафтинг. Для выявления
причины срыва потока с крыла и ее устранения летом 1932 г. были проведены
широкомасштабные летные исследования трех самолетов Р-6. На одном из них вся
корневая поверхность крыла была очищена от надстроек, способных возмутить
обтекающий крыло поток. На другом самолете на участке крыла между бортом
фюзеляжа и гондолой двигателей был установлен предкрылок, а на третьем -
профилированный закрылок, причем между задней кромкой крыла и верхней
поверхностью закрылка, доходившего до элерона, имелась щель. Наибольший эффект,
связанный с полным устранением вибраций на всех режимах полета, был получен на
самолете с закрылком.
По результатам государственных испытаний этих самолетов без выдвижной
подфюзеляжной башни, проведенных в декабре 1932 г., был сделан вывод, что по
своим летным качествам самолет может быть использован как «воздушный крейсер»,
дальний разведчик и бомбардировщик. Кроме того, военные специалисты предложили
ЦАГИ изучить возможность использования МР-6 в качестве низковысотного
торпедоносца, сбрасывающего торпеды образца 1912 и 1927 гг. с высоты 5-20 м при
скорости 130 км/ч. Всесторонняя отработка методики торпедометания на самолетах
ТБ-1П и МР-6, успешные войсковые испытания первых советских
самолетов-торпедоносцев способствовали разработке в середине 30-х годов более
совершенных тактико-технических требований к таким самолетам и созданию
специализированных торпедоносцев Т-1 и ДБ-З, а затем и организации накануне
Великой Отечественной войны минно- торпедоносной авиации.
С 1935 года эти машины под названием МП-6 и ПС-7 эксплуатировались и в
Гражданском воздушном флоте. Один из самолетов имел общую закрытую кабину на 9
человек. На гражданском варианте самолета АНТ-7 летчик П. Головин 5 мая 1937
года первым в нашей стране пролетел над Северным полюсом для уточнения
возможности посадки на «вершине» Земли научной экспедиции И. Д. Папанина.
ООдин из самолетов Р-6 с бортовым номером Н-166 стал первым советским самолетом,
пролетевшим над Северным полюсом. На нем экипаж летчика П. Г. Головина 5 мая
1937 г. совершил беспосадочный разведывательный полет с острова Рудольфа (Земля
Франца-Иосифа) в район Северного полюса и обратно с целью выяснения
метеорологической и ледовой обстановки, определения возможности посадки на лед
тяжелых кораблей АНТ-6 «Авиаарктика» для организации дрейфующей станции
«Северный полюс- 1» во главе с И.Д.Папаниным. В течение всей Великой
Отечественной войны оставшиеся в строю самолеты Р-6 использовались для
переброски летного состава при перебазировании аэродромов, снабжения частей ВВС
боеприпасами, запасными частями, горючим, для связи между штабами и
подразделениями и для перевозки медикаментов и раненых.
Опыт эксплуатации Р-6 и Кр-6 в частях ВВС определил два основных направления
развития боевого самолета такого типа: создание тяжелых многоцелевых
истребителей и скоростных средних бомбардировщиков. Оба эти направления
развивались вплоть до начала Великой Отечественной войны то в виде самолетов
специализированных типов (истребители МИ-3, ДИП и бомбардировщик СБ), то на
основе конструкции одного самолета (истребитель ДИ-8 на основе бомбардировщика
СБ).
Самолет P-6 выпускался серийно несколько лет. Было построено более 400 машин.
Лётно-технические характеристики |
Р-6 |
Экипаж, чел |
4 |
Размах крыла, м |
23.2 |
Длина, м |
14.75 |
Высота, м |
4.95 |
Площадь крыла, м2 |
80 |
Масса пустого самолёта, кг |
3865 |
Масса нормальная взлётная, кг |
6472 |
Максимальная скорость, км/ч |
230 |
Крейсерская скорость , км/ч |
202 |
Практическая дальность, км |
800 |
Максимальная скороподъёмность, м/мин |
146 |
Практический потолок, м |
5620 |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
1 |
ПД |
М-17Ф |
2 |
715 |
Авиационное артиллерийское оружие |
Вариант |
Тип |
Модель |
Калибр, мм |
Кол-во |
Боекомплект |
1 |
Пулемет |
ДА |
7.62 |
5 |
|
Авиационные средства поражения |
Вариант |
Тип |
Модель |
Масса, кг |
Кол-во |
Нагрузка, кг |
1 |
Бомбы |
|
|
|
500 |
Классификаторы |
Базовое применения |
Разведчик |
Другое применение |
Бомбардировщик |
Тип двигателя |
Поршневой |
Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
Конструкция крыльев |
Моноплан |
Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (хвост.) |
Расположение двигателей |
В крыле |
Период |
1923-1935 |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
более 400 |
Дополнительная информация |
Конструктор |
Туполев А. Н. |
КБ |
КГ Туполева |
Индекс ВС |
Р-6 |
Построен |
1929 |
1-й полёт |
11.09.1929 |
Испытатели |
М.М. Громов |
Начало гос. испытаний |
1929 |
Год принятия на вооружение |
1931 |
Произведено |
400 |
Расшифровка аббревиатуры |
Разведчик шестой |
Период |
1923-1935 |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
более 400 |