Спроектированный для применения в основном в качестве сухопутного армейского
разведчика и легкого бомбардировщика, способного выполнять полеты днем и ночью,
самолет Р-5 являлся дальнейшим развитием концепции многоцелевого массового
боевого самолета, имеющего возможно более простую конструкцию, обеспечивающую
легкость обслуживания и ремонта; обладающего высокими для своего времени
летно-техническими данными, хорошей устойчивостью и управляемостью, простотой
пилотирования, неприхотливостью в эксплуатации.
В соответствии с таким подходом для самолета Р-5 была выбрана схема
одномоторного двухместного полутораплана смешанной конструкции с неубирающимся
шасси, подкосным стабилизатором с изменяющимися в полете углом установки и
однокилевым вертикальным оперением.
Планер самолета Р-5 имел деревянную в основном ферменную конструкцию. Из металла
выполнялись элементы конструкции силовой установки, шасси, системы управления
самолетом. Верхние и нижние крылья самолета Р-5 состояли из двух лонжеронов,
нервюр, расчалок между ними и полотняной обшивки. Они имели относительную
толщину 10%, и каждое из них представляло собой плоскую ферму, не работающую на
вертикальный изгиб и кручение. Эти нагрузки воспринимались после соединения всех
крыльев в единую жесткую систему полуторапланной коробки при помощи наклонных
И-образных стоек с каждой стороны фюзеляжа, стальных несущих и поддерживающих
лент-расчалок. Имелись также специальные ленты-расчалки для предотвращения
прогиба переднего лонжерона в месте установки бомбодержателей при подвеске бомб
под правым и левым крылом.
Фюзеляж самолета компоновался по одинаковой с Р-1 и Р-З «продольной» схеме, но в
отличие от них имел аэродинамически более выгодную заостренную носовую часть.
Фюзеляж ферменной конструкции обшивался фанерной обшивкой, частично заменявшей,
как и на Р-З, внутренние расчалки и подкосы и обеспечивавшей получение жесткой и
прочной, надежно работающей в различных условиях эксплуатации конструкции.
Основным средством продольной балансировки Р-5 при выполнении предельных режимов
полета на максимальной и минимальной скорости, а также при резко изменяющейся в
полете центровке, был управляемый в полете из кабины летчика стабилизатор,
позволявший снизить (и даже полностью снять) давление на ручку и облегчить
управление самолетом, которое выполнялось двойным и обеспечивалось как из кабины
летчика, так и из кабины летчика-наблюдателя (летнаба). При движении самолета по
земле управление им значительно облегчалось применением тормозных управляемых от
педалей летчика колес и связанного с рулем направления хвостового костыля.
На самолетах Р-5 устанавливался двигатель М-17б жидкостного охлаждения,
являвшийся лицензионным воспроизведением германского двигателя BMW-VI. Он имел
максимальную мощность 680 л. с. и номинальную мощность 500 л. с., которая
сохранялась до высоты 2450 м. Силовая установка Р-5 имела некоторые особенности.
Прежде всего, на самолете применялся подвижный водорадиатор, выдвижение которого
в воздушный поток зависело от скорости полета - на большой скорости выдвижение
радиатора, а следовательно, и его сопротивление, были минимальными. Кроме того,
самолет имел «самозапуск» - бортовой баллон со сжатым воздухом для запуска
мотора. Наличие такого сравнительно простого устройства устранило необходимость
участия наземного персонала в процессе запуска мотора для «прокрутки» воздушного
винта, значительно упростило эксплуатацию Р-5 на необорудованных аэродромах,
повысило его автономность, что в то время имело огромное значение.
Вооружение первых самолетов Р-5 практически не отличалось от вооружения
разведчиков Р-1 и Р-З. Оно состояло из неподвижного синхронного пулемета ПВ-1,
установленного перед кабиной летчика, и спаренных подвижных пулеметов Льюис или
ДА, смонтированных на турели в кабине летнаба. В варианте разведчика самолет мог
поднимать бомбовый груз массой 256–300 кг, а в варианте бомбардировщика-до
500кг. Бомбы подвешивались на держателях под крылом и фюзеляжем самолета. Как и
на предшественниках, на самолете Р-5 устанавливалось требуемое фото - и
радиосвязное оборудование.
В соответствии с целевым назначением самолета Р-5 устанавливалась и его
эксплуатационная полетная масса. С нагрузкой, характерной для использования
самолета в качестве разведчика, его полетная масса была равна 2901 кг, в
варианте бомбардировщика с нормальным бомбовым грузом 300 кг - 3151 кг, а с
перегрузочным бомбовым грузом 500 кг - 3351 кг. Диапазон эксплуатационных
центровок устанавливался равным 31,5–35,8% САХ, но при выгорании горючего
предельно-задняя центровка могла достигать в некоторых случаях 40% САХ.
В начале 1929 г. летчик М.М.Громов закончил заводские испытания опытного
самолета Р-5; государственные испытания продолжал летчик В.О.Писаренко.
Испытания были завершены в том же году беспосадочным перелетом из Москвы в
Севастополь. По оценке летчиков самолет Р-5 обладал хорошими характеристиками
устойчивости и управляемости на всех режимах полета, был прост в пилотировании.
Особенно отмечалась хорошая поперечная устойчивость самолета на больших углах
атаки. Подчеркивалось, что самолет неохотно входит в штопор и выходит из него с
небольшим запаздыванием. Преднамеренное выполнение штопора при центровке более
33,5% САХ инструкции по летной эксплуатации самолета запрещали. Высокая оценка
летно-технических характеристик самолета Р-5 определила принятие решения о
запуске самолета в серийное производство взамен самолетов Р-1 и Р-З.
Советский P-5 стал на ряд лет классическим типом разведчика. На международном
конкурсе самолетов такого назначения, проводившемся в 1930 году в Тегеране, в
котором участвовали лучшие авиастроительные фирмы Англии, Франции и Голландии,
наш воздушный разведчик P-5 занял первое место. За время с 1929 по 1935 год
заводы выпустили около 5 тыс. самолетов P-5 в различных вариантах, в том числе
торпедоносца (Р-5Т), штурмовика с 10 пулеметами (Р-5Ш).
Лётно-технические характеристики |
|
Экипаж, чел |
2 |
Размах крыла, м |
15.5 |
Длина, м |
10.56 |
Высота, м |
3.75 |
Площадь крыла, м2 |
50.5 |
Масса пустого самолёта, кг |
2197 |
Масса нормальная взлётная, кг |
3247 |
Максимальная скорость, км/ч |
228 |
Крейсерская скорость , км/ч |
210 |
Практическая дальность, км |
800 |
Максимальная скороподъёмность, м/мин |
295 |
Практический потолок, м |
6400 |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
1 |
ПД |
М-176 |
1 |
680 |
Авиационное артиллерийское оружие |
Вариант |
Тип |
Модель |
Калибр, мм |
Кол-во |
Боекомплект |
1 |
Пулемет |
ПВ-1 |
7.62 |
1 |
|
Пулемет |
ДА |
7.62 |
2 |
|
Авиационные средства поражения |
Вариант |
Тип |
Модель |
Масса, кг |
Кол-во |
Нагрузка, кг |
1 |
Бомбы |
|
|
|
400 |
Классификаторы |
Вид применения |
Разведчик |
Тип двигателя |
Поршневой |
Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
Конструкция крыльев |
Биплан |
Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (хвост.) |
Расположение двигателей |
В фюзеляже |
Период |
1921-1939 |
Дополнительная информация |
Конструктор |
Поликарпов Н. Н. |
КБ |
КГ Поликарпова |
Индекс ВС |
Р-5 |
Испытатели |
М.М. Громов |
Начало гос. испытаний |
1929 |
Год принятия на вооружение |
1930 |
Произведено |
5000 |
Расшифровка аббревиатуры |
Разведчик пятый |
Период |
1921-1939 |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
около 5000 |
Год закрытия серии |
1935 |