Весной 1936 года группа специалистов под руководством профессора Харьковского
авиационного института И.Г.Немана, уже известного своими трудами в области
самолетостроения, сконструировала двухместный разведчик монопланной схемы,
названный Р-10 (ХАИ-5). По своей аэродинамической схеме и конструктивному
исполнению самолет ХАИ-5 имел много общего с ХАИ-ВВ и отличался от него в
основном меньшими геометрическими размерами, более мощным двигателем воздушного
охлаждения М - 25 и различными местными аэродинамическими и конструктивными
улучшениями.
Самолет ХАИ-5 являлся двухместным монопланом с низкорасположенным крылом,
закрытой кабиной летчика, экранированной турелью стрелка и убирающимся в
центроплан с помощью пневматического привода одностоечным шасси с тормозными
колесами. Самолет имел продольную схему компоновки фюзеляжа с большим разносом
масс по длине. Для предотвращения резкого сдвига центра тяжести самолета назад
из - за размещения кабины летчика-наблюдателя (летнаба) в хвостовой части
фюзеляжа на самолете ХАИ-5 использовалось крыло с большой стреловидностью
отъемных частей. Продольная балансировка самолета обеспечивалась триммерами руля
высоты.
Конструкция самолета - в основном деревянная, за исключением хвостового
оперения, имевшего металлическую конструкцию, обтянутую полотном. Крыло самолета
оснащалось посадочными щитками Шренка с пневматическим управлением, применение
которых позволило на 15 км/ч уменьшить посадочную скорость самолета и совместно
с тормозами колес почти на 100 м сократить длину пробега. Наступательное
стрелковое вооружение самолета состояло из двух несинхронных крыльевых пулеметов
ШКАС с боезапасом по 450 патронов: На штурмовом варианте предусматривалась
установка четырех таких пулеметов. В кабине летнаба размещался подвижный
оборонительный пулемет ШКАС с боезапасом 600 патронов. Он устанавливался в
экранированной турели МВ-З конструкции Г.М.Можаровского и И.В.Веневидова,
вредное сопротивление которой уменьшалось передним и задним фюзеляжными
обтекателями. На самолете обеспечивались внутренняя подвеска в фюзеляжном
бомбоотсеке 300 кг бомб (шести фугасных авиабомб массой по 50 кг), их
поодиночный и залповый прицельный сброс из кабин летнаба и летчика. Самолет имел
аэрофотоаппаратуру и радиооборудование для двухсторонней радиосвязи.
В конце августа 1936 г. на государственные испытания поступил опытный
многоцелевой самолет ХАИ-5, предназначенный для использования в качестве
разведчика, штурмовика и легкого бомбардировщика. По оценке летчиков ХАИ-5
обладал удовлетворительной устойчивостью по всем трем осям. Его техника
пилотирования ничем не отличалась от техники пилотирования других самолетов
разведывательного типа и все элементы полета, в том числе петли, перевороты
через крыло и штопор, выполнялись довольно легко, без напряжения. Самолет хорошо
слушался рулей, и при использовании триммера на руле высоты нагрузка на ручку
управления была незначительной. Выполнение посадки требовало плавного вывода
самолета из планирования и повышенного внимания летчика на выравнивании.
Испытатели отмечали, что по сравнению с разведчиками Р-5 и Р-Z, состоявшими на
вооружении, самолет ХАИ-5 имел значительные преимущества в горизонтальной
скорости, не уступал им в скороподъемности, обладал лучшим обзором для членов
экипажа и большими углами обстрела. Несмотря на то, что ХАИ-5 почти на 60 км/ч
уступал в максимальной скорости горизонтального полета самолету Р-9 с
неубирающимся шасси, он был рекомендован к принятию на вооружение под
обозначением Р-10.
Это решение и начавшееся в 1937 г. его серийное производство определялись
необходимостью срочной замены устаревших разведчиков и штурмовиков Р-5 и Р-Z
более современным самолетом, хотя и не вполне соответствующим новым требованиям.
Самолет Р-10 состоял на вооружении авиационных частей до начала Великой
Отечественной войны. Его сменили затем более скоростные двухмоторные самолеты
Пе-2 и Пе-3, а также истребители, применяемые в качестве разведчиков. Для
гражданской авиации строился почтово-грузовой вариант самолета, который
эксплуатировался на воздушных линиях под маркой ПС-5 (почтовый самолет - пятый).
Лётно-технические характеристики |
|
Экипаж, чел |
2 |
Размах крыла, м |
12.2 |
Длина, м |
9.4 |
Высота, м |
3.8 |
Максимальная скорость, км/ч |
388 |
Крейсерская скорость , км/ч |
346 |
Практическая дальность, км |
700 |
Практический потолок, м |
6200 |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
1 |
ПД |
М-25 |
1 |
830 |
Авиационное артиллерийское оружие |
Вариант |
Тип |
Модель |
Калибр, мм |
Кол-во |
Боекомплект |
1 |
Пулемет |
ШКАС |
7.62 |
2 |
450 |
Пулемет |
ШКАС |
7.62 |
1 |
600 |
Авиационные средства поражения |
Вариант |
Тип |
Модель |
Масса, кг |
Кол-во |
Нагрузка, кг |
1 |
Бомбы |
|
50 |
6 |
300 |
Классификаторы |
Базовое применение |
Разведчик |
Другое применение |
Штурмовик, бомбардировщик |
Тип двигателя |
Поршневой |
Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
Конструкция крыльев |
Моноплан |
Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (хвост.) |
Расположение двигателей |
В фюзеляже |
Период |
1936-1945 |
Дополнительная информация |
Конструктор |
Неман И. Г. |
КБ |
КГ Немана |
Индекс КБ |
ХАИ-5 |
Индекс ВС |
Р-10 |
Начало разработки |
1936 |
Построен |
1936 |
1-й полёт |
1936 |
Начало гос. испытаний |
1936 |
Год принятия на вооружение |
1937 |
Расшифровка аббревиатуры |
Разведчик десятый |
Период |
1936-1945 |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
|