| Реклама |
|
|
| Авиационное вооружение |
|
|
|
Микоян, Гуревич МиГ-21Р |
Спроектированный с учетом опыта войны в Корее самолет Микоян-Гуревич МиГ-21
изначально имел хорошие всепогодные характеристики. В 1955г. был создан самолет
Е-50 - первый из числа опытных самолетов. Малая масса позволила оснастить
самолет новым двигателем Туманского, слегка большим, чем РД-9. Первый полет был
выполнен с одним двигателем Туманского РД-9Е с тягой на форсаже 37,3 кН (8378
фунтов) и одним ракетным двигателем С-155, установленным в гондоле у основания
киля. Первыми машинами с новыми турбореактивными двигателями Туманского Р-11
были опытные самолеты Е-2А и Е-5 (соответственно в мае и 16 июня 1956г.).
Самолет Е-2А имел стреловидное крыло варианта Е-50, а вариант Е-5 - новое
треугольное крыло.
Самолет был заказан для серийного производства под обозначением МиГ-21.
Предсерийный опытный самолет Е-6 поднялся в воздух в 1957г. Серийное
производство началось в 1958г. Самолет получил в НАТО кодовое наименование "Фишбед"
("Fishbed") для одноместного и "Монгол" ("Mongol") - для двухместного
учебно-тренировочного варианта. Машинами МиГ-21 были оснащены военно-воздушные
силы 39 стран. Общий серийный выпуск оценивается в 11000 самолетов. МиГ-21 имел
множество вариантов.
| Лётно-технические характеристики |
|
| Экипаж, чел |
1 |
| Размах крыла, м |
7.154 |
| Длина, м |
13.46 |
| Высота, м |
4.806 |
| Площадь крыла, м2 |
23 |
| Масса нормальная взлётная, кг |
6850 |
| Масса топлива нормальная, кг |
1790 |
| Максимальная скорость, км/ч |
2175 |
| Максимальная скорость у земли, км/ч |
1100 |
| Посадочная скорость, км/ч |
280 |
| Практическая дальность без ПТБ, км |
1520 |
| Максимальная скороподъёмность, м/мин |
130 |
| Практический потолок, м |
19000 |
| Длина разбега без форсажа, м |
900 |
| Длина пробега с торм. парашютом, м |
800 |
| Макс. эксплуатационная перегрузка |
7 |
| Двигатели |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Макс. форсажная тяга, кН |
| 1 |
ТРДФ |
Р-11 ФЗОО |
1 |
56,3 |
| Классификаторы |
| Базовое применение |
Истребитель |
| Тип двигателя |
Реактивный |
| Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
| Конструкция крыльев |
Моноплан |
| Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
| Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (передняя) |
| Расположение двигателей |
В фюзеляже |
| Период |
1964-2002 |
| Базовое применение |
Разведчик |
| Дополнительная информация |
| Конструктор |
Микоян А.И. |
| КБ |
ОКБ МИкояна |
| Индекс КБ |
Е-7Р |
| Индекс ВС |
МиГ-21Р |
| Заводы |
Горьковский №21 |
| Принят на вооружение |
1965 |
| Период |
1964-2002 |
| Выпуск |
Серийный |
| Произведено |
|
|
|
| Самолеты |
|
|
| Реклама |
|
|
| Вертолеты |
|
|
| Летательные аппараты |
|
|
| Авиационные двигатели |
|
|
| Люди в авиации |
|
|
|
|
|
|
