В первой половине 1960-х гг. в связи с усилением противостояния стран
Варшавского Договора и НАТО особое значение приобрело получение достоверной
разведывательной информации о противостоящей стороне на границах соприкосновения
двух военно-политических группировок. После пресечения воздушных
разведывательных операций непосредственно над территорией Советского Союза
(уничтожение самолета-разведчика фирмы «Локхид» U-2 в мае 1961 г. и высотных
автоматических дрейфующих аэростатов) ВВС США стали вести интенсивную воздушную
разведку вдоль границ СССР и стран Варшавского Договора с помощью самолета
радиоэлектронной и фоторазведки RC-135, созданного на базе известного
пассажирского самолета «Боинг 707–320». Этот самолет, принятый на вооружение ВВС
США в 1964 г., обеспечивал радиоперехват при работе средств связи, определял
месторасположение и рабочие частоты радиолокационных станций, осуществлял
перспективное фотографирование объектов по другую сторону границы.
Весной 1965 г. было принято решение о создании аналогичного разведывательного
самолета в СССР на базе пассажирского самолета Ил-18Д, большая дальность полета
и вместительный фюзеляж которого позволяли создать такую машину в короткие сроки
и с минимальными затратами. Как и RC-135, отечественный самолет, получивший
обозначение Ил-20, предназначался для комплексной разведки приграничной полосы
без перелета государственной границы. Для решения этих задач был создан
специальный комплекс средств разведки, аппаратуру которого разместили в
пассажирской кабине самолета и его багажных отсеках на нижней палубе.
Основными особенностями внешнего вида самолета Ил-20, выделявшими его среди
других модификаций самолета Ил-18, было наличие обтекателей по обоим бортам
передней части фюзеляжа и большой подфюзеляжной гондолы длиной около 8 м. В
фюзеляже самолета переднюю часть пассажирской кабины занимали установленные по
бортам аэрофотоаппараты А-87П для перспективной съемки через фотоокна с
оптическими стеклами, которые находились в передней части боковых фюзеляжных
обтекателей и закрывались дистанционно управляемыми створками, открывающимися
при фотографировании. Задняя часть этих обтекателей использовалась для
размещения антенн станций общей радиотехнической разведки «Ромб-4». В
подфюзеляжной гондоле установили антенны радиолокационной станции бокового
обзора «Игла-1» с высокой разрешающей способностью - первой советской РЛС,
оснащенной фазированной антенной решеткой. В других небольших обтекателях над
верхней передней частью фюзеляжа и снизу его хвостовой части разместили антенны
станций радиоперехвата открытых переговоров «Вишня» и детальной радиотехнической
разведки «Квадрат-2». Всю аппаратуру обслуживали шесть операторов, рабочие места
которых располагались в передней и средней кабинах фюзеляжа. В задней кабине
была комната отдыха с двухблочными пассажирскими креслами и буфет. К комнате
отдыха примыкали помещения гардероба и туалета.
В случае необходимости летный экипаж, состав которого был обычным для самолетов
Ил-18, и операторы могли покинуть самолет Ил-20 через аварийный люк,
расположенный на правом борту в задней кабине.
Первый полет опытного самолета Ил-20 провел экипаж под командованием ведущего
летчика-испытателя С.Г. Близнюка 21 марта 1968 г. По отзывам летчиков,
управление самолетом было легкое, удобное и практически не отличалось от
управления пассажирским самолетом Ил-18. Тем не менее выявились особенности
поведения самолета, связанные с уменьшением запаса путевой статической
устойчивости из-за наличия подфюзеляжной гондолы с большой боковой поверхностью.
Но они проявлялись только в случае флюгирования крайнего двигателя, когда
разворот и кренение самолета происходили более энергично, чем на пассажирской
машине, однако величина крена при этом не превышала нормируемых значений.
Испытания полностью оборудованного самолета Ил-20 были завершены летом 1969 г.
Начиная с 1970 г. самолет принимал участие в различных учениях, проводя
оперативно-тактическую авиационную разведку. Работа самолета получила высокую
оценку, и он был принят на вооружение ВВС.
Серийное производство самолетов Ил-20 было освоено на заводе «Знамя Труда» и
продолжалось до 1976 г. Всего было выпущено около 20 самолетов этого типа, и они
эксплуатировались до начала 1990-х гг.
Ил-20 был первым отечественным самолетом, предназначенным для комплексного
использования средств разведки, основанных на различных принципах получения
информации. Создание и освоение серийного производства и эксплуатации таких
самолетов стало заметной вехой в развитии отечественной авиационной техники.
Лётно-технические характеристики |
|
Экипаж, чел |
9 |
Размах крыла, м |
37.42 |
Длина, м |
35.9 |
Высота, м |
10.17 |
Площадь крыла, м2 |
140 |
Масса пустого самолёта, кг |
33760 |
Масса максимальная взлётная, кг |
61400 |
Максимальная скорость, км/ч |
685 |
Крейсерская скорость , км/ч |
550 |
Практическая дальность, км |
5400 |
Практический потолок, м |
8800 |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
1 |
ТВД |
АИ-20М |
4 |
4252 |
Классификаторы |
Базовое применение |
Разведчик |
Тип двигателя |
Поршневой |
Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
Конструкция крыльев |
Моноплан |
Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (передняя) |
Расположение двигателей |
В крыле |
Период |
1964-2002 |
Базовое применение |
РЭБ |
Дополнительная информация |
Конструктор |
Ильюшин С. В. |
КБ |
ОКБ Ильюшина |
Индекс ВС |
Ил-20 |
Начало разработки |
1965 |
1-й полёт |
21.03.1968 |
Испытатели |
С.Г. Близнюк |
Начало гос. испытаний |
1968 |
Принят на вооружение |
1970 |
Период |
1964-2002 |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
около 20 |
Закрытие серии |
1976 |
Обозначение NATO |
"Coot-A" |