Сикорский С-10 - самолеты разведчики - военная авиация России

Под названием С-10 (С.X) объединено около 16 близких по типу самолетов и их модификаций с различными двигателями, сухопутных и поплавковых. По схеме и конструкции они мало отличались от самолета С-6Б и были трех - и четырехстоечными бипланами
Первый С-10 был, по сути, облегченным за счет снижения прочности самолетом И. И. Сикорского С-6Б. Это были трех - и четырехстоечные бипланы с различными двигателями. Фюзеляж самолета прямоугольного сечения с полукруглым гаргротом, имел деревянный каркас и обшивался фанерой (4-мм в носовой части и 3-мм в хвостовой). Капот двигателя изготавливался из алюминиевых листов. Самолет был двухместный, причем в кабине пилоты располагались рядом, а штурвал управления был перекидной от одного летчика к другому. Крыло двухлонжеронное, цельнодеревянной конструкции, обтянутое полотном. Элероны - только на верхнем крыле. Между нижним крылом и фюзеляжем были просветы по 0,45 м для обзора вниз. Оперение обычного типа со стабилизатором и треугольным килем. Каркас изготавливался из дерева и обтягивался полотном. Стойки крыла деревянные. Растяжки имели оригинальную, присущую машинам И. И. Сикорского конструкцию: это были две параллельно натянутые стальные проволоки с деревянной прокладкой между ними, обмотанные шнуром. Эта конструкция позволяла почти в 2 раза снизить аэродинамическое сопротивление растяжек. Шасси имело необычную конструкцию, применяемую в основном только на машинах РБВЗ. На V-образных стойках из дерева и стальных труб крепились две двухколесные тележки с короткими осями. Двигатели ставились различные: 7-цилиндровые, ротативные «Гном» (80 л. с.), «Гном-Моносупап» (100л. с.), 9-цилиндровые «Анзани» (125л. с.), рядные 8-цилиндровые «Аргус» (100 л. с.). В последнем случае имелись бортовые радиаторы. Вооружение отсутствовало. Топливные баки под крылом имели обтекаемую форму.

Все машины применялись как разведчики в начале войны.

Лётно-технические характеристики	С-10 «Аргус»
Экипаж, чел	2
Размах крыла, м	13,68 и 8,80
Длина, м	8,00
Высота, м	3,20
Площадь крыла, м²	35,00
Масса пустого самолёта, кг	550
Масса полётная, кг	850
Удельная нагрузка на крыло, кг/м²	24,3
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс	8,5
Весовая отдача, %	35
Скорость максимальная (у земли), км/ч	100
Скорость крейсерская, км/ч	74
Потолок практический, м	3400

Двигатели
Вариант	Тип	Модель	Кол-во	Мощность, л.с.
1	ПД	Аргус	1	100

Классификаторы
Вид применения	Разведчик
Тип двигателя	Поршневой
Тип фюзеляжа	Однофюзеляжный
Конструкция крыльев	Биплан
Тип оперения	Нормальное однокилевое
Тип ВПУ	Сухопутный колёсно-лыжный
Расположение двигателей	В фюзеляже
Период	1909-1914
Базовое применение	Разведчик
Участие в войнах	1914-1918 гг. Первая Мировая война
Выпуск	Серийный
Произведено	32

Дополнительная информация
Конструктор	Сикорский И.И.
КБ	КБ РБВЗ
Индекс ВС	С-10
Заводы	РБВЗ
Построен	1913
Принят на вооружение	1913
Период	1909-1914
Базовое применение	Разведчик
Участие в войнах	1914-1918 гг. Первая Мировая война
Выпуск	Серийный
Произведено	32

Модификации
Модель	Описание
С-10 конкурсный 1913 г.	Построенный для конкурса самолет с двигателем «Гном» (80 л. с. ).Машина имела исключительную весовую отдачу.
С-10А	Сиденья были расположены одно за другим, более мощный двигатель «Анзани» (125л. с.). Размах крыла был уменьшен на один пролет. Летные данные улучшились.
С-10 «Аргус»	Несколько машин были выпущены с двигателем «Аргус» (100 л. с.) как с трехстоечной, так и с четырехстоечной коробкой.
С-10 «Гном-Моносупап»	Вариант с двигателем «Гном-Моносупап» (100л. с.).
С-10 «Гидро»	Поплавковый самолет. В основном строился с двигателем «Аргус» (100 л. с.). Поплавки деревянные, по типу поплавков самолета С-5А, но больших размеров. Вместо 8 стоек у С-5А поплавки крепились 10 стойками. Одна машина была с двигателем «Гном-Моносупап» (100 л. с.), другая - с двигателем «Аргус» (115л. с.).