| Реклама |
|
|
| Авиационное вооружение |
|
|
|
Антонов Ан-2Ф |
В апреле 1949 г. состоялся первый полет ближнего ночного разведчика и
корректировщика артогня Ан-2Ф (Ан-2НАК). От базовой модели он отличался
измененной хвостовой частью фюзеляжа, в которой размещалась полностью
остекленная кабина наблюдателя. Оперение было заменено на двухкилевое, а для
защиты от атак истребителей за верхним крылом установили турельную установку с
20-мм пушкой БД-20Э. Этот самолет остался в единственном экземпляре.
Зимой 1963–64 гг. на аэродроме ГК НИИ ВВС в Чкаловском проходил испытания Ан-2
№1028–19, оснащенный вооружением для поражения наземных целей. Последнее
включало два блока НАР УБ-16–57У, подвешенных под крылом на балочных держателях
БДЗ-57КУ, один такой держатель для подвески бомб калибром до 250 кг под
фюзеляжем, прицелы и систему управления. В окнах и обшивке грузовой кабины были
сделаны приспособления для стрельбы из автоматов Калашникова, оснащенные
упорами, ограничивающими углы поворота оружия, чтобы невозможно было прострелить
элементы собственного самолета. В процессе испытаний выполнили 7 полетов общей
продолжительностью 4 ч 50 мин, сбросили 4 бомбы (ФАБ-250М54, 2 шт. ОФАБ-100НВ,
ЗАБ-250–200) и кассету РБК-250, отстреляли 90 неуправляемых ракет С-5М и С-5К и
180 патронов калибром 7, 62 мм. Выводы: реактивное вооружение обеспечивает
стрельбу по наземным целям с планирования под углом 20–250 с высоты 400 м при
скорости полета 200 км/ч и дальности до цели 1000 м; эффективное поражение при
бомбометании обеспечивается с горизонтального полета на скорости 180 км/ч с
высоты 700 м; приспособления для стрельбы из автоматов не обеспечивают ведение
прицельной стрельбы по наземным целям из-за перекрытия линии прицеливания
окантовкой люка и недостаточного угла поворота автомата. На этом работы по
вооружению Ан-2 были прекращены.
| Лётно-технические характеристики |
Ан-2НАК |
| Экипаж, чел |
4 |
| Размах крыла, м |
18,18 |
| Длина, м |
12,40 |
| Высота, м |
4,68 |
| Площадь крыла, м2 |
43,55 |
| Масса пустого самолёта, кг |
3900 |
| Масса нормальная взлётная, кг |
4950 |
| Максимальная скорость у земли, км/ч |
240 |
| Крейсерская скорость , км/ч |
175 |
| Продолжительность полета, ч |
4 |
| Практическая дальность действия, км |
640 |
| Практический потолок, м |
4750 |
| Двигатели |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
| 1 |
ПД |
АШ-62ИР |
1 |
1000 |
| Классификаторы |
| Базовое применение |
Разведчик |
| Тип двигателя |
Поршневой |
| Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
| Конструкция крыльев |
Моноплан |
| Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
| Тип ВПУ |
Трёхопорный сухопутный (хвост.) |
| Расположение двигателей |
В фюзеляже |
| Период |
1946-1961 |
| Участие в войнах |
|
| Выпуск |
Серийный |
| Произведено |
|
| Дополнительная информация |
| Конструктор |
Антонов О. |
| КБ |
ОКБ Антонова |
| Фирма-производитель |
|
| Индекс ВС |
Ан-2Ф |
| Начало разработки |
1948 |
| Построен |
1948 |
| 1-й полёт |
1949 |
| Принят на вооружение |
|
| Другие названия |
Ан-2НАК |
| Период |
1946-1961 |
| Расшифровка аббревиатуры |
Ночной артиллерийский корректировщик |
| Выпуск |
Серийный |
| Произведено |
|
|
|
| Самолеты |
|
|
| Реклама |
|
|
| Вертолеты |
|
|
| Летательные аппараты |
|
|
| Авиационные двигатели |
|
|
| Люди в авиации |
|
|
|
|
|
|
