Вскоре после второй мировой войны стало очевидным, что наиболее уязвимой частью
боевой авиации являются аэродромы, особенно взлетнопосадочные полосы и рулежные
дорожки. Их поражение зачастую делает невозможными полеты самолетов обычного
взлета и посадки (ОВП), даже если они сохранились в укрытиях. С целью
радикального решения проблемы еще в 50-е годы в ряде стран были начаты работы по
созданию самолетов вертикального или короткого взлета и посадки (ВВП/КВП)
После создания модицикации Як-28 с ВВП Як-28ВВ, эта идея получила развитие в
самолёте Як-В (изделие «В»), впоследствии Як-36. Разработка самолета «В» велась
под непосредственным руководством С.Г.Мордовина, ставшего впоследствии
заместителем главного конструктора.
После успешного завершения воздушного парада в Домодедово Яковлев обратился в
правительство с предложением о выпуске 10–15 Як-36 для отработки методики
эксплуатации подобных машин на корабле. Однако бесперспективность данного СВВП с
мизерной полезной нагрузкой была слишком очевидна, и вскоре, (менее чем через
полгода вышло постановление правительства) в ОКБ приступили к разработке боевого
самолета Як-36М, получившего, после принятия на вооружение, обозначение Як-38.
Компоновка новой машины коренным образом отличалась от своего предшественника,
став классической для отечественных СВВП.
Решение о запуске Як-36М (Як-38) в серийное производство на Саратовском
авиазаводе было принято в 1973 г., и уже в следующем году там собрали первые три
серийные машины. Их быстрая постройка стала возможна благодаря тому, что
подготовка заводской технологической оснастки началась еще в 1970-71 гг.
Первый серийный Як-36М вышел из сборочного цеха в мае 1974 г. После тщательной
отработки машины на стендах 30 сентября Дексбах приступил к сдаточным полетам на
ней. Этот самолет весной 1975 г. был передан в испытательный центр в Ахтубинске,
второй серийный - на авиабазу в Саках, а третий - в ЛИИ. Все они были оснащены
модифицированными подъемными двигателями РД-36-35ВФ. Отработка бортового
оборудования, системы управления и вооружения продолжалась в процессе выпуска
Як-36М первых серий. Hапример, на втором серийном экземпляре в 1976 г. был
установлен прицел АСП-17БМЦ, а на восьмом самолете третьей серии (N 0803) -
прицел АСП-ПФ-21 от истребителя МиГ - 21ПФ. После контрольных облетов каждый из
выпущенных самолетов направлялся на специальные испытания, связанные с развитием
конструкции, либо передавался в тренировочный центр пилотов авиации ВМФ в Саках,
куда, например, в ноябре 1975 г. поступили три самолета второй серии. В ходе
серийного производства самолет постоянно совершенствовался. Рыбинский
моторостроительный комплекс и МHПО «Союз» смогли несколько увеличить тягу
подъемных и подъемномаршевых двигателей. ПД получили новое обозначение
РД-36-35ВФР.
Конструкторы при взаимодействии с заказчиком потратили немало времени на доводку
комплекса вооружения Як-38, ассортимент которого был весьма невелик. Вначале в
качестве встроенного оружия в фюзеляже предусматривалась двуствольная пушка
ГШ-23. Однако вскоре такие пушки разместили в подвесных контейнерах на пилонах
под крылом. Для уничтожения крупных морских и наземных целей предназначались
управляемые ракеты Х-23 с комплексом наведения «Дельта» в специальном
контейнере. Hа внутренние крыльевые пилоны можно было подвесить от 2 до 4 ракет
Р-60 класса «воздух-воздух». В ходе приемо-сдаточных облетов головной партии
серийных самолетов летчики-испытатели М.С.Дексбах и В.П.Хомяков попали в аварии.
Первая произошла 4 апреля 1975 г. с самолетом N 0302, который пилотировал
Дексбах. После выполнения «полного профиля» он пошел на посадку с одним
неработающим ПД, не заметив светового сигнала о его незапуске (он заходил на
посадку по солнцу). При уменьшении скорости самолет стал резко пикировать.
Только благодаря мастерству пилота катастрофы удалось избежать, но самолет был
разрушен, а Дексбах повредил позвоночник и полтора года не летал. Вся
испытательная нагрузка легла на его товарищей, главным образом на Кононенко и
Хомякова. После этого случая все «вертикалки» были доработаны - в кабине
установили двустрелочный указатель оборотов подъемных двигателей. Вторая авария
произошла с Хомяковым 4 марта 1976 г. на само - лете N 0903 после вертикального
взлета с заводского аэродрома. Из-за отсутствия защиты от зуммерного попадания
сигнала в канал электропитания системы автоматического катапультирования СК-3М
произошло ее самопроизвольное срабатывание. Хомякова выбросило через остекление
фонаря, а самолет под управлением САУ-36 при всех работающих двигателях набрал
высоту порядка 10000 м и после выработки горючего упал в овраг. Летчик на
парашюте благополучно опустился на лед Волги. После аварии систему СК-3М
соответствующим образом доработали.
Як-38 предназначен для обороны района патрулирования ПЛ от противолодочных
самолетов и вертолетов противника, а также для поражения надводных и наземных
целей, не имеющих мощной ПВО. Первый полет Як-36М состоялся в 1970 г. Серийный
выпуск Як-38 осуществлялся на Саратовском авиационном заводе с 1974 г. (построен
231 самолет). В 1983 г. был создан самолет Як-38М, снабженный двумя
подкрыльевыми ПТБ и усовершенствованным вооружением. Велись работы по созданию
многоцелевого самолета Як-39, способного использоваться в качестве палубного
истребителя-перехватчика и штурмовика, имеющего увеличенную площадь крыла,
емкость топливных баков, бортовую многофункциональную РЛС, усовершенствованное
БРЭО и вооружение (в частности, УР «Вихрь»). Проект реализован не был.
Первоначально Як-38 осуществлял лишь вертикальный взлет и посадку на палубу, в
дальнейшем были освоены полеты с коротким разбегом и пробегом.
В 1980 г. несколько самолетов Як-38 было направлено в Афганистан, где они
действовали с ограниченных площадок в условиях высокогорья (в ходе боевых
действий Як-38 потерь не понесли).
В ходе 15-летней эксплуатации потеряно 36 самолетов, в 31 случае летчики успешно
катапультировались (в 18 случаях катапультирование выполнялось автоматически).
На самолете установлены дублированный автопилот, радионавигационные системы,
системы радиосвязи и радиопомех, система радиоопознавания СР0-2, коллиматорный
прицел. Самолет оборудован катапультным креслом К-36, обеспечивающим
автоматическое катапультирование на взлетно-посадочных режимах.
Состоял на вооружении ВМС России. Базировался на авианесущих крейсерах «Киев»,
«Минск», «Новороссийск» и «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» (на каждом
корабле обычно размещалось до 12 самолетов Як-38 или Як-38М и один Як-38У).
Предполагалось размещение самолета на ТАКР «Адмирал Флота Советского Союза
Кузнецов», контейнеровозах и судах с горизонтальным способом погрузки, а также
на сухопутных площадках и специальных быстроустанавливаемых мобильных
платформах. Серийный выпуск прекращен, с вооружения снят.
Лётно-тактические данные |
Экипаж, чел |
1 |
Размах крыла, м |
7.32 |
Длина, м |
15.50 |
Высота, м |
4.37 |
Площадь крыла, м2 |
18.50 |
Максимальная скорость у земли, км/ч |
978 |
Максимальная скорость на высоте, км/ч |
1009 |
Макс. скороподъемность, м/мин |
12000 |
Дальность действия нормальная, км |
650 |
Дальность действия при вертиклаьном взлете, км |
500 |
Практический потолок, м |
15000 |
Продолжительность полета, ч |
1 |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Тяга одного, кН |
1 |
подъемно-маршевый |
Р-27В-300 |
2 |
66.68 |
подъемный |
РД-36-35ФВР |
2 |
31.87 |
2 |
подъемно-маршевый |
Р-27В-300 |
2 |
66.68 |
подъемный |
РД-38 |
2 |
31.90 |
Авиационное артиллерийское оружие |
Вариант |
Тип |
Модель |
Калибр, мм |
Кол-во |
Боекомплект |
1 |
Пушка |
ГШ-23Л |
23 |
1 |
|
Авиационные средства поражения |
Вариант |
Тип |
Модель |
Масса, кг |
Кол-во |
Нагрузка, кг |
1 |
УР, НУР, бомбы |
|
|
|
2000 |
Классификаторы |
Базовое применение |
Истребитель-бомбардировщик с ВВП |
Тип двигателя |
Реактивный |
Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
Конструкция крыльев |
Моноплан |
Тип оперения |
Нормальное многокилевое |
Тип ВПУ |
Трехопорный (с передней опорой) с ВВП |
Расположение двигателей |
В фюзеляже |
Период |
1962-1975 |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
271 |
Дополнительная информация |
Конструктор |
Яковлев |
КБ |
ОКБ Яковлева А.С. |
Индекс ВС |
Як-38 |
Начало разработки |
1970 |
Построен |
1970 |
1-й полёт |
1970 |
Принят на вооружение |
1974 |
Другие названия |
Як-36М |
Период |
1962-1975 |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
231 |
Обозначение NATO |
Forger |
Модификации |
Модель |
Описание |
Як-38М |
Глубокая модификация Як-38 (1982). Новые двигатели: МНПО «Союз» под
руководством О. Фаворского путем кардинальной переработки Р-27В-300
создало ПМД Р-28–300 с максимальной горизонтальной тягой 7100 кгс и
вертикальной 6700 кгс. Одновременно конструкторы Рыбинского ОКБ улучшили
параметры своих ПД, доведя тягу нового РД-38 до 3250 кгс. Прирост тяги
ПД и ПМД позволил на полтонны поднять взлетную массу новой машины, что
дало возможность увеличить ее боевой потенциал. В первую очередь -
дальность полета, для чего была предусмотрена установка подвесных
топливных баков. Некоторым изменениям подверглась конструкция фюзеляжа,
главным образом в зоне воздухозаборников. Кроме того, самолет получил
управляемую переднюю стойку шасси, расширенный состав оборудования и
вооружения. Арсенал штурмовика пополнился кассетами РБК-500 и ракетами
Х-25МР класса «воздух-поверхность». Як-38М был принят на вооружение и
поступил в эксплуатацию на авианесущие корабли, однако ожидаемого
резкого повышения их боевого потенциала не принес. Новые двигатели
оказались даже более «прожорливыми», чем их предшественники, поэтому ТТХ
штурмовика улучшились незначительно, и его ударные возможности
продолжали оставаться ограниченными. Тем не менее, Як-38М добросовестно
отслужили положенное время и с июля 1991 г. стали выводиться в резерв.
|
Як-38У |
Опытный экземпляр (1978) учебно-тренировочного Як-36МУ,
предназначенного для обучения летного состава вертикальному взлету и
посадке, отработки висения и переходных режимов. После государственных
испытаний Як-36МУ №01 использовался для обучения строевых летчиков
вначале в НИИ ВВС (г. Ахтубинск), а потом - в учебном центре подготовки
летного состава палубной авиации в г. Саки. После выработки ресурса его
установили там на постамент. Согласно приказу Министра обороны №196 от
15 октября 1978 г. самолет получил наименование Як-38У. |