Ту-2Т - торпедоносец, разработанный в КБ А.Н.Туполева на базе пикирующего
бомбардировщика Ту-2.
Ту-2Т («62Т») - торпедоносец с двигателями АШ-82ФН. Выпущен в двух неодинаковых
экземплярах. Первым на базе серийного Ту-2С был «низкий торпедоносец», несший
одну или две торпеды типа 45–36– АН со стабилизатором ЦАГИ, массой 966 кг,
подвешенные под центропланом у бортов фюзеляжа на держателях ТД с замками
Дер-4–44-У. Совместные испытания были в феврале-марте 1945 года. Скорость с
одной торпедой была 505 км/ч, с двумя - 493 км/ч. Второй экземпляр - переделка
пятиместного «62» - «дальний торпедоносец» - с теми же торпедами и с
дополнительным баком в бомбоотсеке на 1020 л. Было усилено шасси.
Заводские испытания, продолжавшиеся до 28 сентября 1946 г., проводили
летчики-испытатели Ф.Ф.Опадчий и В.П.Марунов, ведущий инженер Морозов. «62Т»
принимал участие в ежегодном августовском авиационном параде. 10 сентября
самолет перегнали на аэродром ЛИИ для продолжения совместных испытаний.
Неожиданная авария - 28 сентября загорелся левый мотор - привела к
восстановительным работам, которые окончились 27 декабря. Повторные испытания,
проводившиеся совместно с НИИ ВМФ продолжались со 2 января по 3 марта 1947 г.
Скорость с одной торпедой была 500 км/ч, с двумя - 490 км/ч, максимальная
дальность составляла 3800 км. Машина могла брать и три торпеды массой по 800 кг.
По заключению комиссии НИИ самолет «62Т» был признан по дальности полета
значительно лучшим, чем все торпедоносцы, которые состояли на вооружении авиации
ВМФ КА. На заводе №23 выпустили небольшую серию для военно-морского флота. Таким
образом, «62Т» стал первым в СССР специальным торпедоносцем.
Судьба этой машины сложилась так, что ей пришлось пережить еще одну
модернизацию. В результате она стала дальним бомбардировщиком Ту-8 с заводским
шифром «69» 2 АШ-82ФН. В середине 1948 г. ОКБ переоборудовало серийный Ту-2 2
АШ-82ФН №20/56 в вариант дальнего торпедоносца. На машину, кроме торпедного
оборудования, установили дополнительный бензобак емкостью 1000 л.
Государственные испытания проходили с 8 июля по 12 августа 1948 г. На них были
получены неплохие данные. По заключению комиссии самолет Ту-2 2 АШ-82ФН №20/56 в
варианте торпедоносца с дополнительным подвесным баком госиспытания выдержал и
был рекомендован для принятия на вооружение авиации ВМФ в варианте дальнего
низковысотного торпедоносца.
| Лётно-технические характеристики |
|
| Экипаж, чел |
3 |
| Размах крыла, м |
22.06 |
| Длина, м |
14.42 |
| Высота, м |
4.7 |
| Площадь крыла, кв.м |
59.05 |
| Масса пустого самолёта, кг |
10980 |
| Масса нормальная взлётная, кг |
16300 |
| Максимальная скорость, км/ч |
500 |
| Крейсерская скорость , км/ч |
490 |
| Практическая дальность, км |
3800 |
| Практический потолок, м |
7700 |
| Двигатели |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
| 1 |
ПД |
АШ-82ФН |
2 |
1850 |
| Авиационное артиллерийское оружие |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Калибр, мм |
Кол-во |
Боекомплект |
| 1 |
Пулемет |
УБТ |
12.7 |
1 |
|
| Пушка |
ШВАК |
20 |
2 |
|
| Авиационные средства поражения |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Масса, кг |
Кол-во |
Нагрузка, кг |
| 1 |
Торпеда |
45-36 |
950 |
2 |
1900 |
| 2 |
Торпеда |
|
800 |
3 |
2400 |
| Классификаторы |
| Базовое применение |
Торпедоносец |
| Тип двигателя |
Поршневой |
| Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
| Конструкция крыльев |
Моноплан |
| Тип оперения |
Нормальное многокилевое |
| Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (хвост.) |
| Расположение двигателей |
В крыле |
| Период |
1939-1945 |
| Дополнительная информация |
| Конструктор |
Туполев А. Н. |
| КБ |
ОКБ-156 |
| Индекс КБ |
62-Т |
| Индекс ВС |
Ту-2Т |
| Начало разработки |
1944 |
| Построен |
1946 |
| 1-й полёт |
02.08.1946 |
| Испытатели |
Ф.Ф. Опадчий, В.П. Марунов |
| Начало гос. испытаний |
1946 |
| Принят на вооружение |
1947 |
| Период |
1936-1945 |
| Выпуск |
Серийный |
| Произведено |
|
