Под названием С-10 «Гидро» объединялось семь гидросамолетов, принятых морским
ведомством и состоявших на вооружении в морской авиации на Балтийском море в
1913–1915 гг. Они участвовали в боевых действиях в начале первой мировой войны.
К ним относятся: С-10 - гидроаэроплан с двигателем «Гном-Моносупап» в 100 л. с.
и серия в пять экземпляров с двигателем «Аргус» в 100 л. с., построенная летом
1913 г.
Внешне самолет был похож на С-5а двухпоплавковый, но отличался более сдвинутыми
назад сиденьями и более выпуклым гаргротом фюзеляжа. От моторамы шли
дополнительные стойки к поплавкам, по бортам фюзеляжа были установлены трубчатые
радиаторы, был введен киль. Поплавки по обводам были копией поплавков С-5а, но
размеры их были больше. За хвостовым цилиндром, на осевой трубе руля
направления, был водяной руль, поставленный из числа первых в мире. К этой серии
относился еще шестой экземпляр С-10 с двигателем «Аргус» в 115л. с.,
переделанный из сухопутного.
Морские летчики не очень любили самолеты С-10 по причине их «ажурности и
непрочности», особенно опасались за их очень тонкие и нежесткие хвосты. Однако в
воздухе они не ломались и был даже отмечен случай, когда летчик И. И. Кульнев на
таком самолете 15 декабря 1913 г. в Либаве выполнил полет в перевернутом
положении вверх поплавками, на высоте 300–400 м и нормально из него вышел.
| Лётно-технические характеристики |
С-10 «Гидро» |
С-10А «Гидро» |
| Экипаж, чел |
2 |
2 |
| Размах крыла, м |
13,7 и 8,8 |
13,7 и 8,8 |
| Длина, м |
8,00 |
|
| Площадь крыла, м2 |
35,5 |
35,5 |
| Масса пустого, кг |
700 |
565 |
| Масса топлива + масла, кг |
|
160 |
| Масса полной нагрузки, кг |
380 |
|
| Масса полётная, кг |
1080 |
875 |
| Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 |
31 |
24,7 |
| Удельная нагрузка на мощность, кг/м2 |
8,7 |
10,8 |
| Весовая отдача, % |
35 |
35,5 |
| Продолжительность полёта, ч |
4 |
4 |
| Двигатели |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
| 1 |
ПД |
Гном |
1 |
60 |
| Классификаторы |
| Базовое применение |
Разведчик |
| Другое применение |
УТС |
| Тип двигателя |
Поршневой |
| Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
| Конструкция крыльев |
Биплан |
| Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
| Тип ВПУ |
Поплавковый |
| Расположение двигателей |
В фюзеляже |
| Период |
1909-1914 |
| Участие в войнах |
1914-1918 гг. Первая Мировая война |
| Выпуск |
Малосерийный |
| Произведено |
7 |
| Дополнительная информация |
| Конструктор |
Сикорский И.И. |
| КБ |
КБ РБВЗ |
| Заводы |
РБВЗ |
| Начало разработки |
1912 |
| Построен |
1913 |
| 1-й полёт |
1913 |
| Принят на вооружение |
1913 |
| Период |
1909-1914 |
| Участие в войнах |
1914-1918 гг. Первая Мировая война |
| Выпуск |
Малосерийный |
| Произведено |
7 |
| Модификации |
| Модель |
Описание |
| С-10 «Гидро» |
Гидроаэроплан с двигателем «Гном-Моносупап» в 100 л.с. |
| С-10А «Гидро» |
Серия в пять экземпляров с двигателем «Аргус» в 100 л. с.,
построенная летом 1913 г. |
|
