Реклама |
|
Авиационное вооружение |
|
|
Четвериков МДР-6 |
В предвоенные годы авиация Военно-Морского Флота наряду с колесными самолетами
различного назначения получила несколько типов летающих лодок, в том числе
морской дальний разведчик (МДР). Его разработала группа инженеров, возглавляемых
И.В.Четвериковым. Конструктор впервые в нашей стране применил на морском
самолете крыло типа «чайка» (его площадь - 59,4 квадратных метров). Двигатели
(на первом экземпляре - звездообразные М-25Е, затем М-62 и М-63) устанавливались
в местах перегиба крыла. Схема самолета - летающая лодка, высокоплан со
свободнонесущим крылом. Центроплан был круто изогнут от корпуса лодки, с которым
сопрягался обтекателями. Лодка - двухреданная, хорошо обтекаемых форм, все
поперечные сечения лодки криволинейные, плоских поверхностей не было. Размеры
лодки немного менялись в модификациях самолета.
Конструкция Че-2 - металлическая. Полотно применялось лишь для обшивки рулей и
элеронов. Обшивочные листы корпуса в основном тонкие. Клепка потайная. Экипаж
три-четыре человека, вооружение: три пулемета ШКАС в двух стрелковых установках,
до 12 различных бомб общей массой до 1000 кг. Опытный образец летающей лодки в
1937 году успешно прошел испытания и вскоре машина поступила в серийное
производство. Большинство самолетов Че-2 выпускалось с двигателями М-63
мощностью по 1100 л. с. Машина, несмотря на большие размеры, была достаточно
легкой. Вес пустого Че-2 не превышал 4100 кг, взлетный - 6700 кг. В
перегрузочном варианте летающая лодка весила 7200 кг. Благодаря своим
аэродинамическим формам самолет обладал хорошими летными и мореходными данными.
Его максимальная скорость достигала 360 км/час, потолок - 9 тыс. м.
Для повышения летных качеств самолета МДР-6, чтобы летающая лодка могла более
или менее равняться с серийным бомбардировщиком типа ДБ-3, решено было выпустить
модификации обозначавшиеся «А», а затем «Б» с номерами от 1 до 5 за 1940–1946
гг. «А» (1940 г.) и «Б» (1941 г.) - два опытных экземпляра, почти подобные, но с
резкими отличиями от серийного типа «Н». На модификации «А» стояли двигатели
М-105 рядного типа. Поплавки были специальной формы, чтобы они могли уместиться
между лонжеронами крыла, в виде ящиков на жестких коробчатых стойках с
управлением от электросистемы с червячной передачей. Проектирование самолета «А»
было начато осенью 1939 г. Он был выпущен в 1940 г., в 1940–1941 гг. прошел
заводские испытания, но потерпел аварию около Углича, при перелете на место
проведения госиспытаний.
Лётно-технические характеристики |
МДР-6А |
Экипаж, чел |
до 5 |
Размах крыла, м |
21,00 |
Длина, м |
15,73 |
Высота, м |
4,30 |
Площадь крыла, кв.м |
59,40 |
Масса пустого самолёта, кг |
4100 |
Масса нормальная взлётная, кг |
6700 |
Масса максимальная взлётная, кг |
7200 |
Макс. скорость, км/ч |
360 |
Практическая дальность, км |
2650 |
Максимальная скороподъёмность, м/мин |
335 |
Практический потолок, м |
9000 |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
1 |
ПД |
М-63 |
2 |
1100 |
Авиационное артиллерийское оружие |
Вариант |
Тип |
Модель |
Калибр, мм |
Кол-во |
Боекомплект |
1 |
Пулемет |
УБ |
12,7 |
1 |
|
Пулемет |
ШКАС |
7,62 |
1 |
|
Авиационные средства поражения |
Вариант |
Тип |
Модель |
Масса, кг |
Кол-во |
Нагрузка, кг |
1 |
Бомбы |
|
|
|
до 1000 |
Классификаторы |
Базовое применение |
Морская авиация |
Тип двигателя |
Поршневой |
Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
Конструкция крыльев |
Высокоплан |
Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
Тип ВПУ |
Гидросамолёт лодочный |
Расположение двигателей |
На крыле |
Период |
1939-1945 |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
17 |
Дополнительная информация |
Конструктор |
Четвериков И.В. |
КБ |
КГ Четверикова |
Индекс ВС |
МДР-6 |
Заводы |
31 |
Начало разработки |
1936 |
Построен |
1937 |
1-й полёт |
1937 |
Начало гос. испытаний |
1937 |
Принят на вооружение |
1938 |
Расшифровка аббревиатуры |
Морской дальний разведчик шестой |
Другие названия |
Че-2 |
Период |
1936-1945 |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
17 |
Модификации |
Модель |
Описание |
МДР-6 |
Опытный; создан на базе АРК-3; двигатель: 2 х М-25Е (720 л.с.);
цельнометаллическая конструкция; установлено крыло типа «чайка»;
однокиле-вое оперение; экипаж 4 чел. |
МДР-6 |
Опытный; как 1-й опытный; двигатели М-62 (1000 л.с.) |
МДР-6Н (дублер) |
Предсерийный; двигатели М-63 (1100 л.с.); увеличен размах крыла;
вооружение: 3 х ШКАС; бомбовая нагрузка - 1000 кг на наружной подвеске;
иногда устанавливалось колесное шасси. |
МДР-6 (Че-2) |
Серийный; версия морского дальнего разведчика; летающая лодка; как
МДР-6Н; двигатели М-63 (1100 л.с.); вооружение: 2 х П1КАС (н.т., в.т.) |
МДР-6А (Б-1, В-2) |
Опытные; глубокая модернизация МДР-6Н; двигатели М-105 (1050 л.с.);
уменьшен размах крыла; установлены убирающиеся поплавки и разнесенное
оперение; изменена форма фонаря; вооружение: 2 х ВТ и 1 х ШКАС; бомбы: 4
х 100 (250)-кг; между собой (Б-1 и Б-2) отличались небольшими
изменениями в конструкции (2 экз.) |
МДР-6А (Б-3) |
Опытный; как Б-2; двигатели ВК-105ПФ (1150 л.с.); изменена
конструкция поплавков |
МДР-6А (Б-4) |
Опытный; двигатели ВК-105ПФ; увеличены размеры и изменена форма
лодки; добавлен средний киль и установлены неубирающиеся поплавки;
вооружение: 2 х УБТ; бомбы: 4 х ФАБ-250 |
МДР-6А (Б-5) |
Опытный; развитие Б-4; двигатели ВК-107А (1650 л.с.); изменена
конструкция лодки; вертикальное оперение увеличено; убран средний киль;
вооружение: З(пушки) х Б-20; бомбы: 4 х ФАБ-250 или 2 х ФАБ-500 кг.
|
|
|
Самолеты |
|
Реклама |
|
Вертолеты |
|
Летательные аппараты |
|
Авиационные двигатели |
|
Люди в авиации |
|
|
|
|